【正文】 ................................................ 34 路面結(jié)構(gòu)層組合 ................................................ 35 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定及防凍厚度驗(yàn)算 .................................. 35 路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算 ............................................ 35 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 IV 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算： ........................................ 36 路面結(jié)構(gòu)厚度的確定 ............................................ 36 7 道路排水設(shè)計(jì) ................................................... 37 道路排水設(shè)計(jì)的目的 ................................................ 37 路基排水設(shè)計(jì)一般原則 .............................................. 37 表面排水 .......................................................... 38 路面排水 ...................................................... 38 . 攔水帶 ....................................................... 38 . 內(nèi)部 排水 ....................................................... 38 . 坡面排水 ......................................................... 39 . 邊溝 ......................................................... 39 . 截水溝 ....................................................... 39 . 排水溝 ....................................................... 39 . 急流槽 ....................................................... 39 . 排水溝設(shè)計(jì)計(jì)算 ................................................... 40 . 設(shè)計(jì)徑流量 ................................................... 40 . 涵洞設(shè)計(jì) ....................................................... 41 . 結(jié)構(gòu)形式 ..................................................... 41 . 涵洞構(gòu)造 ..................................................... 41 . 涵洞位置、與路線交角，涵洞孔徑 ............................... 42 ............................................... 42 結(jié) 論 .......................................................... 43 謝 辭 ........................................................... 44 參考文獻(xiàn) ........................................................ 45 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 V 摘 要 公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展的動脈 .公路及沿線的建設(shè)制約著農(nóng)村的發(fā)展，其對于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。 基于這種狀況 ,我們設(shè)計(jì)了本條公路 .設(shè)計(jì)公路位處吉林省某縣，按照其交通量以及交通增長率，確定其道路等級為二級公路，雙向二車道，設(shè)計(jì)年限為十五年，設(shè)計(jì)車速 60km/h。 我們首先進(jìn)行了可行性分析論證，根據(jù)規(guī)范具體要求開始選線和定線，其中的各個指標(biāo)滿足規(guī)范要求，選擇出兩條線路 .路線設(shè)計(jì)主要有平、縱、橫面的設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行方案比選，在滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的同時，綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境因素，然后進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，考慮到當(dāng)?shù)剡x材和公路等級，決定選擇瀝青混凝土路面，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了并簡要進(jìn)行了排水設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ：交通量；道路等級；選線；縱斷面；排水；路面結(jié)構(gòu) 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 VI Economic development of arterial roads Abstract Economic development of arterial roads. Construction along the highway and restricts the development of rural economic development in the region which has a vital role. Based on this situation, we have designed this Article Highway Design located in Jilin Province, a county road, according to its traffic volume and traffic growth, to determine their level of two highway roads, twoway twolane design life of 15 years design speed of 60km / h. We first conducted a feasibility analysis and demonstration, the specific requirements of the start line and the alignment selected according to the specification, various indicators which meet regulatory requirements, select the two lines. Routes designed mainly flat, vertical, horizontal surface design, then the program parison, at the same time to meet the current regulatory requirements, considering the local environmental factors, then the pavement structure design, taking into account local selection and road grade, decided to choose asphalt concrete pavement, on this basis were conducted and a brief drainage design and road design. Keywords: traffic。 road grade。 Selection。 longitudinal section。 drainage。 pavement structure 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 1 前 言 畢業(yè)設(shè)計(jì)的意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后的和最重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)到的知識，進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)的綜合訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生熟悉道路設(shè)計(jì)的具體過程，為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)；同時，發(fā)揮學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新精神，培養(yǎng)綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決問題的能力，為社會建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 公路建設(shè)成就 公路運(yùn)輸?shù)墓δ?、特點(diǎn)、地位和作用 公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短運(yùn)輸集散運(yùn)輸三種形式。因此，公路運(yùn)輸有通過運(yùn)輸和送達(dá)運(yùn)輸或集散的功能，尤其是送達(dá)或集散的功能作為其他幾種運(yùn)輸方式（管道除外）的終端運(yùn)輸方式中不可缺少的部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來越重要。 與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是公路建設(shè)的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性 “ 門到門 ” 運(yùn)輸和被稱為零庫存的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主 要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對寬松，所以在運(yùn)輸時間和服務(wù)上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱?，公路運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。 我國公路的問題 （ 1）公路數(shù)量少、等級低、質(zhì)量差； （ 2）公路網(wǎng)密度底，通達(dá)深度不夠； （ 3）干線公路網(wǎng)技術(shù)等級低，未形成網(wǎng)絡(luò)，難以發(fā)揮規(guī)模效益； （ 4）全國公路交通發(fā)展不平衡，東西部地區(qū)差距拉大； （ 5）大中城市過境公路及出入口公路建設(shè)嚴(yán)重滯后； （ 6）公路場站設(shè)施、運(yùn)輸裝備落后； （ 7）公路測設(shè)和施工技術(shù)水平還較落后。 我國公路發(fā)展規(guī)劃 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是 IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢： 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 （ 1）隨著公路 網(wǎng)的逐步構(gòu)成，一般等級公路的建設(shè)對于地區(qū)道路網(wǎng)的加密是必需的一步，也是很重要的一步 ； （ 2）隨著全國 經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，現(xiàn)在農(nóng)村作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是尤為重要的 ； （ 3）公路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作，與服務(wù)對象的合作 ，也就 需要公路網(wǎng)的更加完善 ； （ 4）在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)； （ 5）運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。 （ 6）逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的情況 由于是一級公路，項(xiàng)目對沿線社會、人文環(huán)境的影響較大，受其制約也較嚴(yán)重。公路的建設(shè)必將對公路沿線人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)帶來一定影響，會促進(jìn)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高沿線居民的生活質(zhì)量，促使交通運(yùn)輸事業(yè)的重大發(fā)展， 促進(jìn)旅游資源的開發(fā)利用等。但本項(xiàng)目的建設(shè)將分隔原有城鄉(xiāng)格局，引起居民遷移，破壞原有農(nóng)田、水利系統(tǒng)，占用大量農(nóng)田、產(chǎn)生各種污染等。為盡量減少工程的負(fù)面影響，在可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)各個階段都將社會環(huán)境、自然環(huán)境保護(hù)放在重要位置，選線時盡量避開村屯以減少拆遷，調(diào)查公路沿線行政區(qū)劃、村屯分布、地塊劃分、通行條件等，與沿線地方政府協(xié)商解決分隔帶來的問題，合理設(shè)置構(gòu)造物以最大限度的滿足沿線居民生產(chǎn)、生活的需要。調(diào)查原有農(nóng)田水利現(xiàn)狀布局及規(guī)劃、選線時盡可能避讓，改移，使影響最低。與農(nóng)田水利規(guī)劃部門共同協(xié)商，合理設(shè)置 橋涵構(gòu)造物，形成完整的排灌綜合系統(tǒng)。力求本項(xiàng)目對沿線社會人文環(huán)境負(fù)面影響很小。 2 可行性分析及方案比選 設(shè)計(jì)資料 地形圖 教學(xué)用地形圖，比例尺為 1： 1000，等高線間距為 2m 。 氣象資料 該公路地處遼寧省某縣，氣象資料主要包括：冬季最低氣溫 20℃、夏季最高氣溫 山東建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 40℃、夏季炎熱多雨、主風(fēng)向?yàn)闁|南方向。 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡地下水 3 米以下，洼地地下水 米以下。 沿線的植被及土壤分布情況 沿線多農(nóng)田和河流，山坡上 3米以下是碎石土。 道路建筑材料及分布情況 沿線有豐富的砂礫，有水泥和石灰廠，瀝青需外購。 交通量資料 近期交通量 車型 數(shù)量 黃河 JN150, 1000 解放 CA10B 500 東風(fēng) EQ140 330 日野 KF300D 150 汽車折算系數(shù) 車型編號 代表車型 折算系數(shù) 車種說明 1 小客車 19座以下的客車和載質(zhì)量小于 2t 的貨車 2 中型車 19座以下的客車和載質(zhì)量大于 2t 小于或等于7t的貨車 3 大型車 載質(zhì)量大于 7t 小于或等于 14t 的貨車 4 拖掛車 載質(zhì)量大于 14t 的貨車 各種車輛折合成小客車為 4480 輛 /日 交通增長率： %。 道路可