【正文】 次是16公分，最后是22公分的輪徑選擇。消費(fèi)者在選擇電池電壓上，80%以上的消費(fèi)者都選擇了48伏，只有10%多一點(diǎn)的消費(fèi)者會選擇36伏，選擇24伏的消費(fèi)者更是少的可憐。大電壓的電池比較符合消費(fèi)者的胃口。在電池的選擇上，有超過半數(shù)的消費(fèi)者選擇了鋰電池的電動(dòng)車，看來鋰電車的概念能夠被消費(fèi)者認(rèn)同。鋰電池車是未來發(fā)展的方向，但實(shí)際購買時(shí)的價(jià)格差會成為消費(fèi)者的比較大的制約因素。鉛酸電池的選擇占16%左右，而仍然有四分之一的消費(fèi)者選擇了不清楚。26. 二次購車時(shí)車型的偏好:%的消費(fèi)者選擇了繼續(xù)購買全包車，分流出去的份額中有25%流向了簡易款，%的人數(shù)選擇了繼續(xù)購買半包車，%的份額流向了簡易款，目前保有簡易款的消費(fèi)者中選擇繼續(xù)購買簡易款的意愿最為強(qiáng)烈，%；可以看出無論是目前保有何種款型的消費(fèi)者向簡易款分流的趨勢都明顯高于其他兩種款型。27. 二次購車時(shí)購買行為分析: 指名定向購買的消費(fèi)者不足30%,消費(fèi)者選擇先到終端轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，%，說明一旦消費(fèi)者有意向購買，在做決定之前通常會主動(dòng)搜集相關(guān)信息為購買決策提供參考依據(jù)，同時(shí)由于對此類產(chǎn)品的了解程度有限，通常還會結(jié)合實(shí)地考察，聽取導(dǎo)購員的講解之后再對掌握的信息進(jìn)行過濾做出購買決定。28. 以舊換新折價(jià)度:消費(fèi)者以舊換新時(shí)對舊車的抵價(jià)期望值主要集中在300700元價(jià)格區(qū)間，比例從高低依次為700元以上（%）、400500元（%）、500700元（%）、300400元（%），%，以上數(shù)據(jù)雖然較為真實(shí)反映了消費(fèi)者對舊車價(jià)值的心理預(yù)期，但是消費(fèi)者并非價(jià)格評估的專家，對舊物價(jià)值的估算不可避免的會摻雜個(gè)人感情因素，比如評估時(shí)通常會向更高的價(jià)格段靠近。29. 二次購車的場所選擇:消費(fèi)者在選擇購買地點(diǎn)時(shí)，影響其購買決策的因素中排名前三位依次是品牌連鎖，實(shí)力強(qiáng)（%）、服務(wù)態(tài)度好（%）、價(jià)格便宜（%），幾項(xiàng)因素中除“品牌連鎖，實(shí)力強(qiáng)”明顯高于其他因素外，消費(fèi)者受其他因素的影響程度都較為平均，這說明消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)除了對產(chǎn)品品牌選擇的集中度很高之外，更加注重銷售網(wǎng)點(diǎn)的品牌和規(guī)模效應(yīng)，以此來降低購買風(fēng)險(xiǎn)。前 言本調(diào)研主要是針對石家莊市區(qū)已經(jīng)購買電動(dòng)自行車的消費(fèi)者進(jìn)行。采用問卷調(diào)查和深度訪問相結(jié)合的調(diào)研方法。計(jì)劃樣本為500個(gè)，樣本分布為石家莊市區(qū)橋東區(qū)、橋西區(qū)、新華區(qū)、長安區(qū)、裕華區(qū)各100個(gè)。本項(xiàng)調(diào)查經(jīng)甲方確認(rèn)問卷后開始實(shí)施。共組織訪員27名，經(jīng)過嚴(yán)格的調(diào)研培訓(xùn)，并輔以嚴(yán)格的監(jiān)控手段，較真實(shí)的完成了本項(xiàng)調(diào)研任務(wù)，一定程度上保證了本次調(diào)研數(shù)據(jù)結(jié)果的真實(shí)性。本項(xiàng)調(diào)研工作共發(fā)放問卷500份，回收問卷500份,問卷回收率為100%,其中有效問卷497份，%。所有調(diào)研數(shù)據(jù)均通過SPSS專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的全部采集與錄入分析。在經(jīng)過項(xiàng)目組對數(shù)據(jù)進(jìn)行深度研討的基礎(chǔ)上形成本調(diào)研報(bào)告，得到了一些基本的結(jié)論，并在此基礎(chǔ)上形成初步的營銷建議，希望對大松的營銷決策有所裨益。 第一部分 被調(diào)研者一般性狀況的描述1. 被調(diào)研者性別分布 本次調(diào)研共調(diào)查已經(jīng)購買電動(dòng)車的消費(fèi)者496人,其中男性消費(fèi)者為226人,%。女性消費(fèi)者248人,%.2. 被調(diào)研者年齡分布 本次調(diào)研共調(diào)查已經(jīng)購買電動(dòng)車的消費(fèi)者496 人,其中空答13人,%。18歲以下8人,%。1825歲的157人,%。2635歲的192人,%。3645歲的73人,%。4650歲的27人,%。51歲以上的27人,%. 3. 被訪者婚姻狀況分布 被訪者中已婚人數(shù)為339人,%。未婚人數(shù)為149,%4. 被訪者受教育程度分布被訪者中初中學(xué)歷及以下的人數(shù)為97,%,高中學(xué)歷的人數(shù)188，%；大專學(xué)歷的人數(shù)為128，%；大學(xué)學(xué)歷的人數(shù)為74，%；碩士及以上學(xué)歷的人數(shù)為1，%。 被訪者中初中及以下人數(shù)為97 5. 被訪者職業(yè)分布 被訪者中，機(jī)關(guān)事業(yè)單位干部12人，%；企業(yè)管理人員31人，%；工人和職員151人，%,專業(yè)人士（醫(yī)生，律師，教師等）52人，%；軍人和警察2人,%；個(gè)體勞動(dòng)者142人，%；待業(yè)及離休人員33人，%；學(xué)生48人，%。6. 被訪者個(gè)人月均收入狀況分布被訪者中，月收入1000元以下的107人，%；月收入10011500元的169人，占有效樣本量的34%；15012000元的117人，%；20013000元的55人，%；30014000元的21人，%；40015000元的5人，%；5001元以上的6人，%。7. 被訪者居住、工作區(qū)域狀況分布被訪者中，居住地在橋西區(qū)的消費(fèi)者120人，%；居住地在橋東區(qū)的94人，%；居住地在新華101人，%；居住地在長安區(qū)的41人，%；居住地在裕華區(qū)的98人，%；工作地與居住地重合的消費(fèi)者分布為：橋西區(qū)61人，%；橋東區(qū)46人，%；新華區(qū)68人，%；長安區(qū)24人，%；裕華區(qū)69人，%；第二部分 現(xiàn)有消費(fèi)者購買電動(dòng)車的品牌與偏好1. 電動(dòng)車市場的品牌分布通過本次調(diào)研顯示，石家莊市場共存在不同的電動(dòng)車品牌110個(gè)，消費(fèi)者選擇碎片化的情況比較明顯，寶島、津陽光、阿米尼位列前三，其余依次為立馬、追風(fēng)鳥、捷安特、富士達(dá)等品牌，品牌的分散度較高，不同品牌之間的差距不大。阿米尼占到所有被調(diào)查對象的十分之一多一點(diǎn)。其余近100個(gè)品牌瓜分了近4成的電動(dòng)車市場。 左圖是根據(jù)北國超市新石店、保龍倉一店、友誼大街華潤萬家、裕彤體育中心、談固保龍倉、東購地下、麗華廣場七個(gè)停放點(diǎn)共1257輛電動(dòng)車的調(diào)查，前三位仍然是寶島、津陽光、阿米尼，但顯示的百分比其他兩個(gè)品牌要比阿米尼高出近一倍的擁有量。綜合分析，石家莊目前電動(dòng)車市場占有率的排序依次為：寶島、金陽光、阿米尼、立馬、追風(fēng)鳥、富士達(dá)、捷安特。2. 消費(fèi)者的電動(dòng)車品牌知名度在所有的市場中存在的電動(dòng)車品牌中，寶島占第一位，阿米尼以超過25%的比率占第二位，、立馬、捷安特和追風(fēng)鳥、以上品牌的知名度都超過20%，令人欣喜的是盡管愛瑪在市場上運(yùn)作的時(shí)間不長，但從品牌知名度這一單一指標(biāo)來看，已經(jīng)位于所有品牌當(dāng)中的第八位。3. 未來選擇品牌意愿 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，整體而言消費(fèi)者對電動(dòng)車的品牌忠誠度較低，其中捷安特具有較為明顯的優(yōu)勢，達(dá)到了近百分之五十，其次是立馬、寶島和阿米尼。值得注意的是愛瑪?shù)钠放浦艺\度并不高。 4. 品牌的轉(zhuǎn)移消費(fèi)者對阿米尼電動(dòng)車的品牌轉(zhuǎn)移原品牌第一選擇第二選擇寶島75富士達(dá)1116捷安特61立馬31追風(fēng)鳥21消費(fèi)者對阿米尼電動(dòng)車品牌的意愿購買原品牌及總數(shù)第一選擇第二選擇寶島（76）119富士達(dá)（20）21（59）57捷安特（22）23立馬（44）5.2追風(fēng)鳥（34）04 從表格中整體來看，電動(dòng)車消費(fèi)者的品牌轉(zhuǎn)移的傾向比較明顯，而且意愿品牌選擇的流向呈現(xiàn)雙向特征，既有阿米尼的消費(fèi)者出現(xiàn)的流失傾向，也存在其他品牌的消費(fèi)者明顯的選擇意愿。但整體來講呈現(xiàn)凈流入的狀態(tài)，第一選擇＋5的凈流入,第二選擇呈現(xiàn)＋11的凈流入,顯示出阿米尼一定的品牌優(yōu)勢。 以上柱狀圖中顯示，從消費(fèi)者的品牌轉(zhuǎn)移來看，消費(fèi)者第一選擇依次為寶島、立馬、捷安特、阿米尼；從第二選擇來看，依次品牌排序?yàn)榘⒚啄帷殟u、捷安特、立馬。整體而言，依次排序?yàn)閷殟u、阿米尼、捷安特、立馬，但以上五個(gè)品牌之間的差距并不是十分明顯。富士達(dá)和追風(fēng)鳥雖然在品牌知名度上仍保持了較高的比例，但從品牌忠誠度和品牌轉(zhuǎn)移兩個(gè)角度衡量，已經(jīng)盡顯頹勢。第一陣營品牌的流轉(zhuǎn)形成多元化的趨勢。5. 消費(fèi)者品牌特性認(rèn)知 ① 消費(fèi)者心目中的名牌在已購車的消費(fèi)者心目中屬于名牌歸屬的第一陣營是捷安特、阿米尼、寶島，三者百分比幾乎一致。，愛瑪也以近7%的比率排在了所有品牌中的第七位。 ② 消費(fèi)者認(rèn)為質(zhì)量最好的品牌在消費(fèi)者的質(zhì)量認(rèn)同感方面，捷安特比其他品牌領(lǐng)先至少15個(gè)百分點(diǎn)，阿米尼和寶島緊隨其后，均超過了20%，在已購買電動(dòng)車的消費(fèi)者中對已選購品牌的質(zhì)量認(rèn)可度，捷安特以近九成的質(zhì)量滿意度遙遙領(lǐng)先，是其他四個(gè)品牌的一倍以上。阿米尼、寶島、立馬沒有明顯的差距，幾乎處于同一水平。③ 被認(rèn)為質(zhì)量最差的品牌 在本題的回答中，將近80%的受訪對象選擇了空答，說明現(xiàn)在的多數(shù)的消