【正文】 ，進(jìn)軍海運(yùn)業(yè)務(wù)。其余被指有意購(gòu)入大宇的，還有三星重工、現(xiàn)代重工和韓進(jìn)重工等?！杭雍角娜徊季种袊?guó)』加拿大航空公司日前開(kāi)通了上海至多倫多的貨運(yùn)航線，每周飛3班。從下周起，這條貨運(yùn)航線將增加至每周5班。北京至多倫多的客運(yùn)航線也將在本月內(nèi)開(kāi)通，而上海至多倫多的客運(yùn)航線將在明年開(kāi)通。在去年9月，加航實(shí)現(xiàn)了重組改革，成為獨(dú)立的加航貨運(yùn)公司。此前，加航是世界上為數(shù)不多的一家不提供貨機(jī)服務(wù)的國(guó)際航空公司。在獲得了貨運(yùn)授權(quán)不久，加拿大就將目光投向中國(guó)市場(chǎng)。今年4月《加中航空服務(wù)雙邊協(xié)議》順利簽署，兩國(guó)政府達(dá)成了框架協(xié)議。新的雙邊協(xié)議將航空交通運(yùn)量明顯提高，達(dá)到每周60多個(gè)航班，同時(shí)允許加航在中國(guó)境內(nèi)更多的地點(diǎn)提供航空服務(wù)。加航在今年5月新辟的上海至多倫多貨運(yùn)航線，使用MD11全貨機(jī)，每月的貨運(yùn)量達(dá)200多噸。加航新辟這條貨運(yùn)航線時(shí)是公認(rèn)的淡季，但是加航就已經(jīng)做得很不錯(cuò)，很快拓展了市場(chǎng)，為此加航將在下周二將貨運(yùn)航班增加到每周5班，每周二、三、四、五、六有航班。這將大大提高加航的貨運(yùn)能力。到2006年，新開(kāi)通的多倫多至北京客運(yùn)航線，增至每日1班；2006年夏季開(kāi)通多倫多至上?？瓦\(yùn)直飛航班，達(dá)每日1班；到2007年開(kāi)通溫哥華至廣州直飛航班達(dá)每日1班。『最新Wifi定位系統(tǒng)比GPS更適合城市物流』周一美國(guó)波士頓一家新興公司Skyhook無(wú)線宣布，它已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能夠使用WiFi(無(wú)線局域網(wǎng))信號(hào)進(jìn)行精確定位的軟件系統(tǒng)，而且其定位的精確程度要高于GPS系統(tǒng)(全球衛(wèi)星定位)。無(wú)線將這一正式宣布的軟件系統(tǒng)稱為WPS(WiFi定位系統(tǒng))。應(yīng)用開(kāi)發(fā)商和設(shè)備廠商已經(jīng)可以獲取這一軟件系統(tǒng)，它依據(jù)無(wú)線路由器發(fā)射出來(lái)的 ，不管這一設(shè)備是PC機(jī)、筆記本電腦、PDA、平板PC、智能手機(jī)或者RFID標(biāo)簽。這一定位系統(tǒng)比GPS更加精確。GPS是軍事上用于導(dǎo)彈導(dǎo)航的，由于建筑物阻擋了衛(wèi)星信號(hào)，它在城市地區(qū)的定位性能很差，而且GPS也不提供建筑物內(nèi)的任何覆蓋信息。GPS定位的精確程度在幾百米，而WIFI定位系統(tǒng)的精確程度可以達(dá)到20到40米。由于在城市地區(qū)WiFi接入路由器的密度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于移動(dòng)通信基站，因此它也比移動(dòng)通信定位系統(tǒng)更加精確。也就是說(shuō)，在物流業(yè)內(nèi)應(yīng)用時(shí)，GPS更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，而WiFi將更適用于城市內(nèi)物流?！汉竭\(yùn)業(yè)今年行情應(yīng)已見(jiàn)底』在經(jīng)過(guò)了多年景氣行情之后,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)如今面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)：近幾個(gè)月的航運(yùn)指數(shù)走勢(shì)持續(xù)走低,預(yù)警聲頻頻響起。體現(xiàn)國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)綜合運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI,已經(jīng)從2004年12月6日的最高點(diǎn)6208點(diǎn),回落到2005年6月15日的2700點(diǎn),%。而截至6月10日,中東原油運(yùn)輸指數(shù)WS(VLCC)在5月20日跌到了60點(diǎn)之后,近20天均保持在此較低水平,接近VLCC的保本點(diǎn),與去年平均指數(shù)152點(diǎn)相比,下調(diào)幅度明顯。航運(yùn)指數(shù)下降有行業(yè)自身季節(jié)性因素的影響。往年每到5月份,市場(chǎng)開(kāi)始從淡季走向旺季,然而今年旺季并未如期而至。我們認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)各指數(shù)走低，是多重不利因素疊加的成果。這些因素包括：運(yùn)力供給大幅增長(zhǎng)，貨源生成量的增長(zhǎng)放緩，觀望氣氛濃厚等。不過(guò)由于全球尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)本面良好，近期與歐盟的紡織品貿(mào)易沖突也有所緩解，因此預(yù)計(jì)下半年航運(yùn)指數(shù)將會(huì)回穩(wěn)走高?！祭砟罡隆健嚎鐕?guó)公司在中國(guó)物流需求情況調(diào)研』近日，國(guó)際商報(bào)社進(jìn)行了一次對(duì)在中國(guó)跨過(guò)公司的調(diào)查，了解他們對(duì)物流服務(wù)需求的情況，并出具了《來(lái)華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查》報(bào)告。這份報(bào)告對(duì)物流企業(yè)開(kāi)拓高端客戶無(wú)疑具有重要意義，讓我們來(lái)仔細(xì)解讀一下。一、調(diào)查基本情況這次調(diào)查歷時(shí)4個(gè)月完成。這是針對(duì)目前物流市場(chǎng)特定需求群體進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查。該調(diào)查通過(guò)留置問(wèn)卷和一對(duì)一面談的形式，對(duì)近100家外商投資企業(yè)的物流高級(jí)管理人員進(jìn)行調(diào)查，問(wèn)卷回收率達(dá)到90%。這次調(diào)查對(duì)象的情況如下：一是受訪企業(yè)的行業(yè)分布：數(shù)據(jù)顯示，本次調(diào)查受訪企業(yè)的行業(yè)分布十分廣泛，主要集中在電子通訊、日用消費(fèi)品、化工3個(gè)行業(yè)，%；其次是家電企業(yè)，%；再次是汽車制造行業(yè)的企業(yè)，%。除上述5項(xiàng)之外，%。反映出這些行業(yè)的物流活動(dòng)比較活躍，物流管理對(duì)于企業(yè)管理的重要性尤為突出。二是受訪者的職務(wù)：此次調(diào)查的對(duì)象為來(lái)華跨國(guó)公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流的部門經(jīng)理，受各個(gè)公司組織管理結(jié)構(gòu)不同的影響，受訪者的職務(wù)名稱也各不一樣。從回收的問(wèn)卷看，跨國(guó)公司內(nèi)部負(fù)責(zé)物流管理的職位主要有：物流部經(jīng)理、后勤部經(jīng)理、物流中心的經(jīng)理、主管；倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)理；一部分企業(yè)設(shè)立了供應(yīng)鏈經(jīng)理一職負(fù)責(zé)物流；另一些企業(yè)則是由供需經(jīng)理、訂單管理銷售計(jì)劃經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)經(jīng)理、預(yù)測(cè)管理部經(jīng)理等職位在管理企業(yè)物流。三是受訪者從事物流管理工作的時(shí)間及受訪者年齡：受訪者從事物流管理工作的時(shí)間不長(zhǎng)，這些物流高級(jí)管理人員的年齡大多在30歲以上，反映出隨著近幾年現(xiàn)代物流管理的興起，企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的需求大幅增加，越來(lái)越多的相關(guān)專業(yè)的人才轉(zhuǎn)而從事物流管理工作。在實(shí)際調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)高級(jí)物流管理人員跳槽的現(xiàn)象有增多的趨勢(shì)。四是受訪企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)：從回收的問(wèn)卷看，不同企業(yè)之間的物流管理部門員工人數(shù)差距較大，數(shù)據(jù)分布也比較分散。最少值是2人，最大值達(dá)到235人，分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流管理部門員工人數(shù)最多分布在20－40人。企業(yè)物流管理部門人員數(shù)分散，也反映出物流部門的職責(zé)范圍在不同公司存在著很大差異，與前面兩個(gè)問(wèn)題的分析可以互相佐證。調(diào)查顯示，在跨國(guó)公司內(nèi)部，對(duì)物流及物流管理的定位存在較大的差異，絕大部分目前還是從單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理功能上理解物流，只有部分企業(yè)是從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程界定物流管理的功能。調(diào)查顯示，90%的受訪企業(yè)成立了單獨(dú)的物流部門，只有10%的企業(yè)沒(méi)有物流管理部門，物流管理是與企業(yè)管理的其他職能放在一起。反映出物流管理在一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中受重視的程度越來(lái)越高。二、跨國(guó)企業(yè)物流服務(wù)使用情況調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。可見(jiàn)，在外資企業(yè)中，采用物流外包的比例是相當(dāng)高的。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，%，其次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過(guò)47%；再次是物流信息管理，比例約有32%，然后依次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條碼采集，比例約有10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇方面，有70%的受訪企業(yè)擁有兩個(gè)以上的物流服務(wù)供應(yīng)商，比例超過(guò)70%，擁有兩個(gè)或一個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商的較少，比例各占10%左右。在物流服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)類型選擇方面，外資企業(yè)被選擇的次數(shù)最多，比例高達(dá)62%；其次是民營(yíng)企業(yè)，比例為40%左右；最后是國(guó)有企業(yè)，比例約為27%。不難看出，由于國(guó)有企業(yè)發(fā)展物流起步較晚，目前為跨國(guó)公司提供服務(wù)的還不多，外資物流服務(wù)商占據(jù)這一塊市場(chǎng)主導(dǎo)地位的形勢(shì)十分明顯。隨著國(guó)家在物流領(lǐng)域開(kāi)放的加快，在未來(lái)跨國(guó)公司物流服務(wù)市場(chǎng)上，中外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局值得關(guān)注，國(guó)有大型物流企業(yè)應(yīng)盡快成長(zhǎng)起來(lái)。調(diào)查還顯示，絕大多數(shù)物流服務(wù)商為受訪企業(yè)服務(wù)的時(shí)間是一年以上，比例高達(dá)約73%，這說(shuō)明，跨國(guó)公司與物流服務(wù)商之間正在建立一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的合作關(guān)系，同時(shí)在目前需方市場(chǎng)時(shí)情況下，跨國(guó)公司也在積極尋找新的物流服務(wù)商，以更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流管理目標(biāo)。根據(jù)調(diào)查顯示，采用第三方物流服務(wù)，對(duì)企業(yè)的物流運(yùn)作有著絕對(duì)積極的作用，因此，在華跨國(guó)公司繼續(xù)并擴(kuò)大使用專業(yè)物流服務(wù)將是大勢(shì)所趨。采用第三方物流服務(wù)后，大部分企業(yè)的物流運(yùn)作成本都有所下降或減低，有效百分比高達(dá)68%，79%的企業(yè)的物流運(yùn)作速度加快，67%的企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量上升或提高。綜合分析可以看出，采用第三方物流服務(wù)后，企業(yè)總體的物流運(yùn)作情況變好，具體的指標(biāo)包括運(yùn)作成本、物流速度、運(yùn)作質(zhì)量都得到了肯定。此外，企業(yè)物流管理運(yùn)作產(chǎn)生變化還表現(xiàn)在以下方面：首先是企業(yè)在物流管理運(yùn)作方面的雇員減少了，通過(guò)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，從而導(dǎo)致管理成本降低；其次是日常作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降低了；最后還得到了更加專業(yè)的服務(wù)。值得注意的是，絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)目前提供物流服務(wù)供應(yīng)商的滿意程度是“一般”，比例高達(dá)80%左右，表示滿意和不滿意的企業(yè)數(shù)量很少，而且基本上相互抵消。因此，受訪企業(yè)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商提出了改進(jìn)意見(jiàn)，80%企業(yè)希望提高信息傳遞效率，51%的企業(yè)表示要降低運(yùn)作成本，45%的企業(yè)提出物流服務(wù)商要進(jìn)一步提高流動(dòng)的能力和作業(yè)速度。服務(wù)內(nèi)容齊全和增加運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，也同時(shí)成為企業(yè)所關(guān)注的熱點(diǎn)（比例分別約為35%和22%）。此外，在進(jìn)口原材料和配件時(shí)，企業(yè)對(duì)海關(guān)的通關(guān)速度表示“一般”和“慢”的比例約為40%；“3－5天”的，比例約為19%；“一星期以上的”，比例約為9%，“快”和“需要改進(jìn)工作”的，比例約為6%?？傊?，企業(yè)對(duì)海關(guān)通關(guān)速度滿意度不高，進(jìn)出口通關(guān)速度需要進(jìn)一步改進(jìn)。調(diào)查認(rèn)為，跨國(guó)公司覺(jué)得我國(guó)物流環(huán)境存在的問(wèn)題，首先是物流服務(wù)理念差，比例高達(dá)78%；其次是信息系統(tǒng)不暢，比例也達(dá)到70%；再次是物流人才缺乏，比例約為59%；四是基礎(chǔ)設(shè)施落后和地方保護(hù)嚴(yán)重，比例分別約為49%和32%；五是運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)多，比例約為16%。調(diào)查還顯示，目前我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)處于膠著狀態(tài)，各物流企業(yè)在公眾中的知名度，居絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)很少。以下企業(yè)被受訪者列為印象深刻的物流服務(wù)商（排名不分先后）：寶供、新科安達(dá)、和黃天百、TNT、馬士基物流、美集物流、大通、中遠(yuǎn)物流、蓮雄、EXEL、寶隆洋行、中國(guó)郵政、民航、德國(guó)郵政、英邁、辛克、泛亞班拿、中外運(yùn)、新杰貨運(yùn)、招商迪辰、丹莎貨運(yùn)、海爾物流、華運(yùn)通、英之杰、中網(wǎng)貨運(yùn)、安得物流、上海虹鑫。三、跨國(guó)企業(yè)物流服務(wù)需求情況所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因：首先是服務(wù)質(zhì)量以及成本和價(jià)格計(jì)算的問(wèn)題；其次是服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營(yíng)的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)、規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)；最后是服務(wù)的方便和可行性等因素?？鐕?guó)公司在我國(guó)的物流管理部門，通過(guò)市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)和采購(gòu)當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商的自主性已經(jīng)相當(dāng)高（比例都達(dá)到了38%），這一比例已經(jīng)超過(guò)了全球協(xié)議指定服務(wù)商的比例（達(dá)到32%），說(shuō)明物流服務(wù)商在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際操作能力越來(lái)越為跨國(guó)公司所看重。而同行介紹和隨機(jī)使用的比例較少，只有14%和11%左右。調(diào)查顯示，在所調(diào)查的近100家在華的外商投資企業(yè)中，有79%的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目首先是物流過(guò)程管理；其次有約61%的企業(yè)選擇物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都超過(guò)了40%；第四是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過(guò)20%。此外，選擇原料質(zhì)檢和代結(jié)貨款的企業(yè)，只有10%和5%左右。將目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)和未來(lái)希望外包的服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行比較，可以看到，理想現(xiàn)實(shí)差距最大的是物流過(guò)程管理，其次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息管理，包裝加工和條碼采集這些增值服務(wù)領(lǐng)域也存在正差額。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)保管和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸這兩項(xiàng)服務(wù)，企業(yè)目前的需求已經(jīng)飽和，負(fù)差額較大，市內(nèi)配送、代結(jié)貸款、代為報(bào)關(guān)、原料質(zhì)檢幾項(xiàng)服務(wù)的負(fù)差額處于比較正常的范圍內(nèi)?？梢钥闯?，目前企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)基本還屬于比較簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能，希望得到的一些高層次的服務(wù)還難以得到滿足。同樣，對(duì)于物流服務(wù)提供商而言，盡快在增值服務(wù)領(lǐng)域建立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。四、跨國(guó)企業(yè)物流區(qū)域發(fā)展情況調(diào)查顯示，受跨國(guó)公司在我國(guó)投資地區(qū)分布的影響，近幾年，物流發(fā)展最活躍的地區(qū)還將集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海及中部地區(qū)。受訪的跨國(guó)公司的生產(chǎn)基地主要分布在我國(guó)沿海地區(qū)，%，%，%。中部地區(qū)，%，%，%。而選擇西部地區(qū)的企業(yè)只有不足3%。由于企業(yè)物流活動(dòng)的地域與生產(chǎn)基地有很大關(guān)系，因此，近幾年，東中部地區(qū)仍將占居我國(guó)物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)地位。將企業(yè)原材料來(lái)源地和產(chǎn)品流向地進(jìn)行對(duì)照來(lái)看，有超過(guò)一半的企業(yè)在原材料來(lái)源地選擇方面首先選擇我國(guó)，其次是歐洲和北美，再次才是亞洲，然后是澳洲和非洲，最后是東歐。成品流向地選擇最多的是我國(guó)，遙遙領(lǐng)先于其它選擇。其次是亞洲，再次是北美和澳洲以及歐洲，最后是非洲和東歐。由此反映，來(lái)華投資的跨國(guó)公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國(guó)及亞洲市場(chǎng)的需要，物流成本是他們選擇制造基地時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。在庫(kù)存期天數(shù)比較方面，受訪企業(yè)在我國(guó)平均原材料庫(kù)存期天數(shù)分布在7－60天之間，主要集中在10－40天的區(qū)域，企業(yè)在物流發(fā)達(dá)國(guó)家平均原材料庫(kù)存期天數(shù)大致分布在3－40天之間。在我國(guó)的成品庫(kù)存期最小值是3天，最大值是90天。在發(fā)達(dá)國(guó)家的成品庫(kù)存期最小值是1天，最大值是60天。不難看出，跨國(guó)公司在我國(guó)的物流運(yùn)作現(xiàn)狀與其在發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在相當(dāng)大的差距。因此提高物流管理的層次，加快運(yùn)作效率，從而達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)響應(yīng)速度將成為企業(yè)管理的一個(gè)重心。受訪企業(yè)每年物流費(fèi)用占銷售額的比例，絕大部分在10%以下，共有25%的企業(yè)選擇了2%或4%，其中運(yùn)輸成本在物流成本中所占比例最高的，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧?duì)物流總成本降低的貢獻(xiàn)度最大。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。而企業(yè)自身更愿意在倉(cāng)儲(chǔ)方面投資，%，%，兩者合計(jì)高達(dá)70%以上?！冀?jīng)典案例〗『對(duì)不同行業(yè)，要清醒認(rèn)識(shí)物流需求的不同』由于中國(guó)近年來(lái)制造產(chǎn)業(yè)和商品流通行業(yè)的快速發(fā)展，再加上其廣幅的地域以及當(dāng)前中國(guó)各大企業(yè)在物流運(yùn)作方面表現(xiàn)出的低效率(平均來(lái)說(shuō)，一個(gè)制造商90%的時(shí)間被用于進(jìn)行物流運(yùn)作，只有10%的時(shí)間真正用于生產(chǎn))，中國(guó)的物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。2001年，第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模還只有400億元人民幣，到2004年，已經(jīng)超過(guò)1000億元人民幣，2012年之前預(yù)計(jì)仍然將以20%的平均年增長(zhǎng)率持續(xù)大幅度增長(zhǎng)。在越來(lái)越多的行業(yè)中，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)。不同行業(yè)中的企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個(gè)，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)本身的特性對(duì)物流需求的特殊要求。我們著重選取了物流服務(wù)在其行業(yè)價(jià)值鏈上占有重要地位并且對(duì)將來(lái)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和方向?qū)⑵鹬陵P(guān)重要影響的五大行業(yè)——消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)、快速消費(fèi)品行業(yè)、汽車行業(yè)、冷鏈行業(yè)和醫(yī)藥流通行業(yè)。通過(guò)這五個(gè)行業(yè)來(lái)分析當(dāng)前企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求。