德中道路貨運及物流研討會情況報告-文庫吧
2025-07-19 04:47 本頁面
【正文】 海港之功能，被稱為兩海三河之港，成為德國通向世界的門戶。又是捷克、匈牙利、瑞士等內(nèi)陸國的部分出?？?。漢堡港是具有現(xiàn)代化設(shè)備的港口，海、河吞吐量均位居全國前列。 （二）公路貨運占主導(dǎo)地位 由于德國公路網(wǎng)密度大，等級高，因此，給公路貨運提供了巨大的發(fā)展空間。據(jù)介紹，目前在綜合運輸方式中，公路運輸占70%，鐵路運輸占15%，內(nèi)河航運占10%，航空運輸占5%，顯然公路運輸占主導(dǎo)地位。德國政府以及歐洲各國政府為改變目前這種狀況，限制公路貨運繼續(xù)發(fā)展，減少公路運輸比重，提高鐵路運輸?shù)绕渌\輸方式的比重，已出臺了許多相關(guān)政策和措施。如從明年開始，在高速公路上收取一定的通行費，禁止車輛晚上進城，禁止貨運車輛在節(jié)假日運行，對駕駛員的行車時間進行限制等。 （三）集裝箱運輸是公路運輸?shù)闹饕\輸方式 在德國，公路貨物運輸主要是靠集裝箱運輸來完成的，約占95%以上。我們注意到，在來往于德國各大城市的高速公路上，看不到一輛中小型貨運車輛，除個別零星客車外，一般只有兩種車輛在高速公路上奔跑，一種是轎車；另外一種就是集裝箱運輸車輛，而這些集裝箱車輛大都是大型的，運輸?shù)募b箱大部分是國際標箱40英尺，先進的公路集裝箱運輸、甩掛運輸方式以及高效低耗并配備GPS或行車記錄儀的運輸車輛的大量使用，為德國物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。（四）物流與“公路、鐵路、水運”多式聯(lián)運密不可分 “公路、鐵路、水運”多式聯(lián)運是德國物流企業(yè)主要采取的一種運輸手段，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視多式聯(lián)運的有效組織和效率的提高。短途運輸、小批量的貨物一般選擇公路運輸方式，長途運輸、大批量或大宗貨物采用鐵路或水路運輸方式。布萊梅BLG國際物流中心、漢堡GTH糧食物流中心等許多大型物流企業(yè)，既有公路運輸，又有鐵路專用線，同時還有碼頭和內(nèi)河航運，他們以貨運分流中心為連結(jié)點，把各種運輸方式有機地結(jié)合起來，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，降低運輸成本，提高運輸效率。如GTH糧食物流中心，公路、鐵路、水路運輸分別占40%、10%、50%。沃爾夫斯堡大眾汽車公司，利用一條長為74公里的公路專用線和一條長為70公里的鐵路專用線為汽車生產(chǎn)進行物流配送服務(wù)。另外德國聯(lián)邦政府對多式聯(lián)運非常重視，他們在制訂交通發(fā)展規(guī)劃時，會認真研究制訂各種運輸方式的比例和網(wǎng)絡(luò)的分布，以及多式聯(lián)運的銜接和聯(lián)運站的建設(shè)問題，并將這些列入規(guī)劃之中。 （五）政府在物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用 德國的物流中心基礎(chǔ)建設(shè)，走的是一條國家和企業(yè)共同建設(shè)的路子。如德國布萊梅市政府為發(fā)展經(jīng)濟，優(yōu)化城市環(huán)境，整合有效運輸資源，在港口荒灘地區(qū)劃出幾百畝土地（土地使用期限一般為30年），建設(shè)貨運倉儲中心。市政府投資50%負責(zé)“三通一平”，銜接物流中心與碼頭；企業(yè)出資50%建設(shè)倉
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1