【正文】 鋼鐵各700萬(wàn)噸的綜合生產(chǎn)能力，是中國(guó)重要的板材生產(chǎn)基地。　　武鋼擁有礦山采掘、煉焦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號(hào)高爐，引進(jìn)吸收了8個(gè)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項(xiàng)當(dāng)代新技術(shù)工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產(chǎn)，技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際九十年代先進(jìn)水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉(zhuǎn)爐，至此武鋼實(shí)現(xiàn)全轉(zhuǎn)爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國(guó)外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線44架高速線材軋機(jī)。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個(gè)品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個(gè)系列、98個(gè)品種，占據(jù)了市場(chǎng)較大份額。武鋼還生產(chǎn)焦炭、耐火材料、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產(chǎn)品，并對(duì)外承擔(dān)工程建設(shè)、機(jī)械加工和自動(dòng)化技術(shù)開發(fā)等，其產(chǎn)品行銷全國(guó)乃至世界各地。 　?。?）攀枝花鋼鐵基地　　該基地是我國(guó)西部最大、中國(guó)重要的鋼鐵生產(chǎn)基地、中國(guó)最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產(chǎn)基地及世界三大產(chǎn)釩企業(yè)之一。　?。?）太原鋼鐵基地　　具有年產(chǎn)400萬(wàn)噸鋼的生產(chǎn)能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。　?。?）包頭鋼鐵基地　　白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產(chǎn)地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產(chǎn)量尚未達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力的主要原因。　?。?）馬鞍山鋼鐵基地　　生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地?！　D15：我國(guó)鋼鐵基地的分布　　（9）重慶鋼鐵基地　　該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地?！　　　∩虾Ｋ幍拈L(zhǎng)江三角洲地區(qū)在新中國(guó)成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設(shè)大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費(fèi)地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種?！　〈笮突匮亟季郑浩湟弧⑾M(fèi)中心布局型的上海，建設(shè)了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國(guó)占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以部分生鐵運(yùn)供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無(wú)錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當(dāng)?shù)氐V石外，均為消費(fèi)地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設(shè)了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當(dāng)涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。?。ǘ╀摬牡膫}(cāng)儲(chǔ)要求和運(yùn)輸要求　　　　倉(cāng)庫(kù)既是儲(chǔ)存貨物的地點(diǎn)，也是進(jìn)行收、發(fā)、管作業(yè)的場(chǎng)所。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局?！　?kù)內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉(cāng)庫(kù)面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲(chǔ)存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點(diǎn)等非儲(chǔ)存面積。經(jīng)常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫(kù)門較近的地方，以縮短運(yùn)距和減輕工作量?！　?duì)庫(kù)內(nèi)布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來(lái)。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲(chǔ)存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標(biāo)志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號(hào)等?！　　　≡诖_保安全的條件下，應(yīng)該注意倉(cāng)容的合理利用，鋼材出庫(kù)方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時(shí)還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。要根據(jù)鋼材儲(chǔ)存限期以及倉(cāng)庫(kù)的自然條件和物質(zhì)條件，因時(shí)、因物、因地制宜進(jìn)行碼垛?！　　　≡阡摬谋９苓^(guò)程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應(yīng)的報(bào)關(guān)措施來(lái)加以預(yù)防?！　′摬匿P蝕所帶來(lái)的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。除了國(guó)家儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)和少數(shù)現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)以外，鋼材的存儲(chǔ)條件一般都不太好，而且相當(dāng)多的鋼材沒(méi)有包裝，又常露天存放，經(jīng)受風(fēng)吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會(huì)破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會(huì)降低使用性能。例如當(dāng)鋼件銹蝕深度約為1％時(shí)，強(qiáng)度則降低510％。因此，加強(qiáng)對(duì)鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量?！　　　′摬倪\(yùn)輸可以采取的運(yùn)輸方式有：鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對(duì)及時(shí)性的要求，來(lái)選擇不同的運(yùn)輸方式。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用。根據(jù)目前我國(guó)鋼材運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會(huì)選擇公路運(yùn)輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個(gè)鋼材運(yùn)輸行業(yè)的一半以上?！　　　′摬牡募庸ず桶b通常都是由鋼材生產(chǎn)企業(yè)來(lái)完成。然后將成品放置在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)內(nèi)，進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標(biāo)準(zhǔn)。目前為數(shù)不多的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變?！　　　′摬漠a(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對(duì)裝卸工具的要求非常之高?，F(xiàn)代物流非常注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對(duì)保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。　?。ㄈ╀摬某善穫}(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)流程　　入庫(kù)業(yè)務(wù) 儲(chǔ)存業(yè)務(wù) 出庫(kù)業(yè)務(wù)　　　　接運(yùn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備 建立入庫(kù)帳卡 核對(duì)憑證資料　　裝卸搬運(yùn)作業(yè) 堆碼作業(yè) 備料出庫(kù)　　 出庫(kù)復(fù)核　　外部交接業(yè)務(wù) 保管檢查　　內(nèi)部交接業(yè)務(wù) 保管維護(hù) 外部交接　　　　驗(yàn)收作業(yè)準(zhǔn)備 盤點(diǎn) 內(nèi)部交接　　核對(duì)業(yè)務(wù)資料　　實(shí)物驗(yàn)收 包裝裝車業(yè)務(wù)　　 辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)?。ㄋ模┪覈?guó)現(xiàn)有鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)概況　　鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。我國(guó)目前比較大型的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。但是擁有大面積的倉(cāng)庫(kù)和較強(qiáng)運(yùn)力的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)很少，大多數(shù)的都是露天堆場(chǎng)，并且作業(yè)的機(jī)械化程度較低。　　目前我國(guó)經(jīng)營(yíng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項(xiàng)目考察的寶鐵儲(chǔ)運(yùn)公司在內(nèi)的各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時(shí)，實(shí)力雄厚的企業(yè)也會(huì)向社會(huì)尋求機(jī)會(huì)，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會(huì)上的一些專門的從事鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對(duì)有限，管理也缺乏規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散?！　∩虾５奈锪鳂I(yè)在20世紀(jì)90年代實(shí)現(xiàn)了與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，%，雖然增長(zhǎng)較快，但是相對(duì)于同期第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度（%%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和國(guó)際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應(yīng)?！　∥挥陂L(zhǎng)江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對(duì)比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來(lái)保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)?！　∈軐氫摷瘓F(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)的企業(yè)共752家，國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊(cè)的企業(yè)330家，擁有倉(cāng)庫(kù)300萬(wàn)平方米，集裝箱堆場(chǎng)295萬(wàn)平方米。而快速增長(zhǎng)的港口業(yè)和制造業(yè)帶動(dòng)了該地區(qū)的延伸產(chǎn)業(yè)，比如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，運(yùn)輸業(yè)，代理服務(wù)，原料采購(gòu)，加工業(yè)，交易等產(chǎn)業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎(chǔ)?！　。ㄎ澹┪覈?guó)未來(lái)幾年內(nèi)鋼材市場(chǎng)及鋼材儲(chǔ)運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)　　今年一至三月份，中國(guó)進(jìn)口鋼材491萬(wàn)噸，％。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材212萬(wàn)噸，創(chuàng)近兩年來(lái)月進(jìn)口最高水平。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局官員說(shuō)，今后一段時(shí)間進(jìn)口數(shù)量還可能保持較高水平。進(jìn)口增加的壓力主要來(lái)自三方面。一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。二是主要鋼材進(jìn)口國(guó)采取限制措施后，國(guó)際過(guò)剩鋼材有低價(jià)沖擊中國(guó)市場(chǎng)的明顯動(dòng)向。三是日本、阿根廷等國(guó)貨幣貶值，相對(duì)提高了其出口鋼材的競(jìng)爭(zhēng)力?！　∨c此同時(shí)，鋼材、鋼坯合計(jì)出口119萬(wàn)噸，％。國(guó)際鋼鐵貿(mào)易摩擦增加和目前國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格水平較低，是導(dǎo)致出口銳減的主要原因。一至三月，中國(guó)鋼產(chǎn)量4130萬(wàn)噸，％；鋼材產(chǎn)量4330萬(wàn)噸，％。一至二月，％?！　∵M(jìn)入2002年2月之后，全國(guó)鋼材市場(chǎng)疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價(jià)都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動(dòng)了中板價(jià)格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價(jià)格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢(shì)的因素，除了國(guó)內(nèi)增產(chǎn)勢(shì)頭強(qiáng)勁外，還在于美國(guó)啟動(dòng)“201條款”后，國(guó)際鋼材市場(chǎng)將上演一場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)主義大戰(zhàn)，破壞國(guó)際鋼鐵貿(mào)易市場(chǎng)秩序的平衡，從而沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。根據(jù)第一季度的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如果不進(jìn)行強(qiáng)有力的調(diào)控，全年的鋼材新增資源量會(huì)超過(guò)19000萬(wàn)噸。這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論如何都消化不了的。市場(chǎng)關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。受其影響，價(jià)格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價(jià)位新低?！　}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。對(duì)于鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼鐵貿(mào)易無(wú)論是正方向增長(zhǎng)還是負(fù)方向增長(zhǎng)，鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)都會(huì)從中獲益。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂(lè)觀的情況下，必然帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場(chǎng)供大于求，市場(chǎng)價(jià)格下跌時(shí)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的要求就會(huì)增加?！　∮纱丝磥?lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。伴隨著傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該從網(wǎng)絡(luò)化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強(qiáng)自身的建設(shè)，以適應(yīng)鋼材市場(chǎng)的需要。　　作為國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團(tuán)并不能滿足該地區(qū)日益增長(zhǎng)的鋼材需求。同樣是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場(chǎng)。因此，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)同時(shí)要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸需求。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮??！　∪?、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的運(yùn)作。對(duì)于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。我國(guó)大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來(lái)的國(guó)有鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，在體制和觀念上我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)差距很大，因此，我國(guó)傳統(tǒng)鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的任務(wù)迫在眉睫?！　。ㄒ唬┪覈?guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)存在的問(wèn)題　　我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正有實(shí)力、具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)寥寥無(wú)幾?！靶　保ń?jīng)營(yíng)規(guī)模?。?、“少”（市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范）是對(duì)我國(guó)目前絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照。　　企業(yè)市場(chǎng)觀念有待進(jìn)一步增強(qiáng)　　我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)與新興的民營(yíng)物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問(wèn)題是觀念上的陳舊與保守。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉(cāng)庫(kù)功能單一、服務(wù)水平差、等客戶找上門等等。這就導(dǎo)致了客戶越來(lái)越少，虧損越來(lái)越大。所以說(shuō)，不轉(zhuǎn)變觀念，再好的硬件設(shè)施也無(wú)法與別人競(jìng)爭(zhēng)?！　」芾矸稚?，倉(cāng)庫(kù)功能單一，社會(huì)化服務(wù)水平低　　長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使中國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國(guó)物流業(yè)仍然是分散的或者說(shuō)多元的管理方式。由于體制沒(méi)有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)”、“鐵路倉(cāng)庫(kù)”、“交通倉(cāng)庫(kù)”等等，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度很低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不到40％，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉(cāng)庫(kù)，由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。 現(xiàn)代物流技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大多數(shù)還處于簡(jiǎn)單的機(jī)械搬運(yùn)程度，自動(dòng)化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。我國(guó)很多物流企業(yè)沒(méi)有完整的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，很多先進(jìn)物流技術(shù)如EDI、自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)分揀系統(tǒng)等沒(méi)有得到應(yīng)用，比發(fā)達(dá)國(guó)家要落后20年以上，難以適應(yīng)社會(huì)化大物流的要求。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無(wú)幾，而據(jù)對(duì)美國(guó)物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91％是學(xué)士以上學(xué)歷，49％是碩士學(xué)歷。如上問(wèn)題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問(wèn)題以及解決措施將在本報(bào)告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來(lái)，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問(wèn)題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國(guó)規(guī)模較大的鋼鐵儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)——寶鐵，長(zhǎng)期以來(lái)始終致力于提高企業(yè)的市場(chǎng)觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務(wù)、將低成本、提高用戶服務(wù)質(zhì)量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識(shí)的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)的市場(chǎng)觀念。寶鐵經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)為了迎合客戶的需要，除了倉(cāng)儲(chǔ)功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)。公司的倉(cāng)庫(kù)利用率在60%以上。在為用戶服務(wù)上，寶鐵實(shí)現(xiàn)了上海用戶24小時(shí)內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)”，推出“星級(jí)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)員”計(jì)劃，做到對(duì)客戶的服務(wù)及時(shí)、無(wú)差錯(cuò)、熱情周到。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實(shí)行條形碼技術(shù)，通過(guò)對(duì)貨物實(shí)行代碼管理，倉(cāng)儲(chǔ)的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。這在全國(guó)的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對(duì)于寶鐵來(lái)講，人才問(wèn)題較為嚴(yán)重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進(jìn)倉(cāng)庫(kù)管理知識(shí)的人尤其