【正文】 鋼鐵各700萬噸的綜合生產能力，是中國重要的板材生產基地?！　∥滗摀碛械V山采掘、煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼一整套工藝裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號高爐，引進吸收了8個國家的先進技術和設備，采用了10多項當代新技術工藝。煉鋼系統(tǒng)中的第三煉鋼廠于1996年8月建成投產，技術裝備達到國際九十年代先進水平；第一煉鋼廠于1998年由平爐改為轉爐，至此武鋼實現(xiàn)全轉爐煉鋼和全連鑄工藝。軋鋼系統(tǒng)擁有從國外引進的一米七軋機系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產的雙線44架高速線材軋機。武鋼主要產品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個品種。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術含量的新產品就有38個系列、98個品種，占據了市場較大份額。武鋼還生產焦炭、耐火材料、化工產品、機電產品、粉末冶金制品、銅硫鈷精礦、水渣、氧氣、稀有氣體等副產品，并對外承擔工程建設、機械加工和自動化技術開發(fā)等，其產品行銷全國乃至世界各地。 　?。?）攀枝花鋼鐵基地　　該基地是我國西部最大、中國重要的鋼鐵生產基地、中國最大的釩鈦制品和鐵路用鋼生產基地及世界三大產釩企業(yè)之一?！　。?）太原鋼鐵基地　　具有年產400萬噸鋼的生產能力。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設備與備品備件的制造、加工等先進技術和裝備?！　。?）包頭鋼鐵基地　　白云鄂博鐵礦是該基地主要原料產地，礦石含有稀土元素以及氟、磷等成分，造成選礦，冶煉的困難，這是包鋼至今產量尚未達到生產設計能力的主要原因?！　。?）馬鞍山鋼鐵基地　　生鐵產量大于鋼產量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地?！　D15：我國鋼鐵基地的分布　　（9）重慶鋼鐵基地　　該基地形成了調鐵煉鋼，調鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地?！　　　∩虾Ｋ幍拈L江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。先后建立沿江三大鋼鐵工業(yè)中心和一大批鋼鐵廠，形成了沿江鋼鐵工業(yè)走廊。首先在上海、馬鞍山、南京建設大型工廠。還建立了一批中小鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種?！　〈笮突匮亟季郑浩湟?、消費中心布局型的上海，建設了一批煉鋼及鋼材加工企業(yè)。鋼材品種多，在全國占重要地位。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。以部分生鐵運供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。沿江的南京、無錫、蘇州鋼鐵廠規(guī)模較大，為全省基地；常州、鎮(zhèn)江、揚州的鋼鐵廠也有一定規(guī)模。除南京利用當地礦石外，均為消費地型。安徽沿江鐵礦豐富，建設了一批中小鋼鐵廠：銅陵、繁昌、當涂、涇縣、安慶(此外有合肥、淮南、蚌埠)。浙江在杭州、寧波也建設了鋼鐵企業(yè)。?。ǘ╀摬牡膫}儲要求和運輸要求　　　　倉庫既是儲存貨物的地點，也是進行收、發(fā)、管作業(yè)的場所。為便于這些工作的順利進行，必須有合理的布局?！　靸炔季忠ＷC收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點等非儲存面積。經常收、發(fā)的貨物和體大笨重的貨物安排在離庫門較近的地方，以縮短運距和減輕工作量。　　對庫內布局作出總的規(guī)劃后，將料區(qū)和料位劃定下來。所劃定的料區(qū)就是按型鋼、鋼板、鋼管、金屬制品等分類方法，將鋼材儲存在劃定的區(qū)域，定出料位，立牌標志，注明鋼材類別、品種、規(guī)格及編號等。　　　　在確保安全的條件下，應該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風、清潔、檢查等維護工作外，同時還應注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強度。要根據鋼材儲存限期以及倉庫的自然條件和物質條件，因時、因物、因地制宜進行碼垛?！　　　≡阡摬谋９苓^程中，主要應該注意避免鋼材受機械性損傷，防止產生銹蝕現(xiàn)象。因此要采取相應的報關措施來加以預防?！　′摬匿P蝕所帶來的危害和造成的損失是相當嚴重的。除了國家儲備倉庫和少數現(xiàn)代化倉庫以外，鋼材的存儲條件一般都不太好，而且相當多的鋼材沒有包裝，又常露天存放，經受風吹雨淋和塵埃的侵蝕，因此很容易銹蝕。銹蝕不僅會破壞鋼材及其制成品的表面和外形，而且會降低使用性能。例如當鋼件銹蝕深度約為1％時，強度則降低510％。因此，加強對鋼材的保管養(yǎng)護，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產品質量?！　　　′摬倪\輸可以采取的運輸方式有：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。根據運輸線路的不同，以及貨主對及時性的要求，來選擇不同的運輸方式。由于鋼材運輸屬于重大件運輸，因此在運輸過程中，現(xiàn)代物流技術中的集運、信息化等技術并不適用。根據目前我國鋼材運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運輸，其業(yè)務量占到了整個鋼材運輸行業(yè)的一半以上?！　　　′摬牡募庸ず桶b通常都是由鋼材生產企業(yè)來完成。然后將成品放置在倉庫或堆場內，進入倉儲和運輸的領域。將物流的各個環(huán)節(jié)高效的連接在一起，正是現(xiàn)代物流的要求與標準。目前為數不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務范圍擴展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。這是今后傳統(tǒng)的鋼材倉儲運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的一個關鍵轉變?！　　　′摬漠a品的倉儲和運輸不同于普通商品的重要一點就是其對裝卸工具的要求非常之高?，F(xiàn)代物流非常注重各個環(huán)節(jié)對產品質量的影響。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質量起到了重要的作用?！　。ㄈ╀摬某善穫}儲業(yè)務作業(yè)流程　　入庫業(yè)務 儲存業(yè)務 出庫業(yè)務　　　　接運業(yè)務準備 建立入庫帳卡 核對憑證資料　　裝卸搬運作業(yè) 堆碼作業(yè) 備料出庫　　 出庫復核　　外部交接業(yè)務 保管檢查　　內部交接業(yè)務 保管維護 外部交接　　　　驗收作業(yè)準備 盤點 內部交接　　核對業(yè)務資料　　實物驗收 包裝裝車業(yè)務　　 辦理托運業(yè)務?。ㄋ模┪覈F(xiàn)有鋼材儲運業(yè)概況　　鋼材儲運業(yè)是伴隨著鋼鐵工業(yè)興起的，是一個傳統(tǒng)行業(yè)。我國目前比較大型的鋼材儲運企業(yè)并不多，主要集中在上述幾大鋼鐵基地的周圍。但是擁有大面積的倉庫和較強運力的鋼材儲運企業(yè)很少，大多數的都是露天堆場，并且作業(yè)的機械化程度較低。　　目前我國經營鋼材倉儲和運輸的企業(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團內部設立的倉儲運輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團下包括本項目考察的寶鐵儲運公司在內的各儲運企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團提供服務，同時，實力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機會，以擴展自己的業(yè)務；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運業(yè)務的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數量較多，分部較為零散。　　上海的物流業(yè)在20世紀90年代實現(xiàn)了與國民經濟的同步發(fā)展，%，雖然增長較快，但是相對于同期第三產業(yè)的發(fā)展速度（%%），物流業(yè)的發(fā)展明顯的滯后了，與上海國民經濟的快速增長和國際性大都市的戰(zhàn)略地位不相適應?！　∥挥陂L江龍頭的上海屬于消費中心型布局，鋼材生產企業(yè)、加工企業(yè)、倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)都相對比較密集。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產業(yè)還是處于以運輸、倉儲為主的傳統(tǒng)物流階段，經過多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模，并且近幾年來保持著較好的發(fā)展趨勢?！　∈軐氫摷瘓F龐大的鋼鐵生產與貿易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。目前寶山區(qū)域內經營儲運的企業(yè)共752家，國際國內貨運代理企業(yè)1000多家，其中在寶山注冊的企業(yè)330家，擁有倉庫300萬平方米，集裝箱堆場295萬平方米。而快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)帶動了該地區(qū)的延伸產業(yè)，比如倉儲業(yè)，運輸業(yè)，代理服務，原料采購，加工業(yè)，交易等產業(yè)，為寶山地區(qū)發(fā)展鋼鐵物流奠定了基礎。　?。ㄎ澹┪覈磥韼啄陜蠕摬氖袌黾颁摬膬\市場的預測　　今年一至三月份，中國進口鋼材491萬噸，％。其中，三月份當月進口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進口最高水平。國家經貿委經濟運行局官員說，今后一段時間進口數量還可能保持較高水平。進口增加的壓力主要來自三方面。一是加入世貿組織后實行關稅減讓和取消進口數量限制。二是主要鋼材進口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。三是日本、阿根廷等國貨幣貶值，相對提高了其出口鋼材的競爭力?！　∨c此同時，鋼材、鋼坯合計出口119萬噸，％。國際鋼鐵貿易摩擦增加和目前國際市場價格水平較低，是導致出口銳減的主要原因。一至三月，中國鋼產量4130萬噸，％；鋼材產量4330萬噸，％。一至二月，％。　　進入2002年2月之后，全國鋼材市場疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價格出現(xiàn)回升。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價都先后揚升了數十元到一百元，并帶動了中板價格的上漲。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調了出廠價格，有的短期內連續(xù)上調了3次，加劇了行情升溫氛圍。影響今后鋼材行情走勢的因素，除了國內增產勢頭強勁外，還在于美國啟動“201條款”后，國際鋼材市場將上演一場貿易保護主義大戰(zhàn)，破壞國際鋼鐵貿易市場秩序的平衡，從而沖擊國內市場。根據第一季度的市場數據，如果不進行強有力的調控，全年的鋼材新增資源量會超過19000萬噸。這是國內市場無論如何都消化不了的。市場關系將再度逆轉，出現(xiàn)嚴重的供大于求。受其影響，價格可能跌回合理水平之下，甚至再創(chuàng)價位新低?！　}儲和運輸是鋼材貿易的必需環(huán)節(jié)。對于鋼材儲運行業(yè)來說，鋼鐵貿易無論是正方向增長還是負方向增長，鋼材儲運業(yè)都會從中獲益。一方面，鋼材生產和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運輸業(yè)務量的增加；另一方面，當鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加?！　∮纱丝磥?，未來幾年內，我國的鋼材倉儲運輸行業(yè)將保持穩(wěn)定的發(fā)展。伴隨著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變，現(xiàn)有的鋼材儲運企業(yè)應該從網絡化、信息化、管理的現(xiàn)代化等方面，加強自身的建設，以適應鋼材市場的需要?！　∽鳛閲抑攸c工業(yè)基地的華東地區(qū)，單單寶鋼集團并不能滿足該地區(qū)日益增長的鋼材需求。同樣是國家重點建設的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產品進入華東地區(qū)市場。因此，上海地區(qū)的鋼材儲運企業(yè)同時要滿足的還包括鞍鋼和武鋼流向上海地區(qū)的鋼材倉儲和運輸需求。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲運行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆！　∪鹘y(tǒng)倉儲型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變　　市場競爭日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務能力，于是紛紛把不是其核心競爭能力的物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務的運作。對于鋼材生產、加工和貿易企業(yè)也是如此。我國大部分的鋼材物流企業(yè)都是由原來的國有鋼材倉儲企業(yè)轉化而來，在體制和觀念上我國傳統(tǒng)物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)差距很大，因此，我國傳統(tǒng)鋼材倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型的任務迫在眉睫。　?。ㄒ唬┪覈鴤鹘y(tǒng)倉儲企業(yè)存在的問題　　我國倉儲物流企業(yè)從網絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正有實力、具有競爭力的物流企業(yè)寥寥無幾?！靶　保ń洜I規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（貨源不穩(wěn)定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規(guī)范）是對我國目前絕大多數物流作業(yè)企業(yè)的最好寫照?！　∑髽I(yè)市場觀念有待進一步增強　　我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達國家的物流業(yè)相比有較大的差距。主要問題是觀念上的陳舊與保守。當今時代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務的對象有所改變，要求的服務水平也要有很大提升。而傳統(tǒng)的倉儲物流企業(yè)仍然抱著舊的思想觀念不變，倉庫功能單一、服務水平差、等客戶找上門等等。這就導致了客戶越來越少，虧損越來越大。所以說，不轉變觀念，再好的硬件設施也無法與別人競爭?！　」芾矸稚ⅲ瑐}庫功能單一，社會化服務水平低　　長期的計劃經濟體制使中國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。到目前為止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者說多元的管理方式。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題。在長期的計劃經濟體制下，倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成了諸如“工業(yè)倉庫”、“農業(yè)倉庫”、“鐵路倉庫”、“交通倉庫”等等，倉儲業(yè)社會化程度很低。據中國倉儲協(xié)會調查，全國倉庫面積平均利用率不到40％，有的倉庫長期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉庫，由于盲目亂建、亂設倉庫，使得市場競爭過度，倉儲價格無序。 現(xiàn)代物流技術落后我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)大多數還處于簡單的機械搬運程度，自動化和信息化程度很低?，F(xiàn)代物流高度依賴于數據和信息的采集、分析、處理技術、條形碼技術、EDI技術、自動化技術、網絡技術、智能化和柔性化發(fā)展應用。我國很多物流企業(yè)沒有完整的計算機管理系統(tǒng)和網絡，很多先進物流技術如EDI、自動倉庫分揀系統(tǒng)等沒有得到應用，比發(fā)達國家要落后20年以上，難以適應社會化大物流的要求。企業(yè)管理人才缺乏物流人才是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。企業(yè)之間的競爭歸根結底是人才的競爭。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據對美國物流企業(yè)的調查，管理層員工中有91％是學士以上學歷，49％是碩士學歷。如上問題，在寶鐵中也有一定的反映，具體問題以及解決措施將在本報告后續(xù)部分闡述。但是，近幾年來，寶鐵已經對于這些問題給予了充分的重視。作為目前在上海地區(qū)乃至全國規(guī)模較大的鋼鐵儲運企業(yè)——寶鐵，長期以來始終致力于提高企業(yè)的市場觀念，從多方面位客戶著想，比如提供上門服務、將低成本、提高用戶服務質量等等。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應進一步強化企業(yè)的市場觀念。寶鐵經營的倉庫為了迎合客戶的需要，除了倉儲功能外，還具備加工功能，而且正在大力發(fā)展加工業(yè)務。公司的倉庫利用率在60%以上。在為用戶服務上，寶鐵實現(xiàn)了上海用戶24小時內服務到位的承諾，并有質量意見跟蹤單收集用戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務”，推出“星級倉庫服務員”計劃，做到對客戶的服務及時、無差錯、熱情周到。在信息技術方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經細到每一件產品。這在全國的鋼鐵物流企業(yè)中，是走在前列的。對于寶鐵來講，人才問題較為嚴重。管理人員的文化水平在大專以上的很少，本科就更少了，具備現(xiàn)代先進倉庫管理知識的人尤其