【正文】 嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇。二、考核指標(biāo)、研制基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)的工程樣機(jī)二套（每套工程樣機(jī)含一臺(tái)機(jī)載多模式導(dǎo)航接收機(jī)和一臺(tái)機(jī)載終端區(qū)進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備），主要技術(shù)指標(biāo)如下：熒紿譏鉦鏌觶鷹緇機(jī)庫(kù)圓鍰。（）具備支持基于的進(jìn)近引導(dǎo)的能力；（）可滿足最高至 運(yùn)行需求；（）符合 、 標(biāo)準(zhǔn)；（）機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)技術(shù)指標(biāo)：兼容、和我國(guó)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；頻點(diǎn)：：、：、：、通道數(shù)： ；故障檢測(cè)與排除功能：可檢測(cè)和排除同時(shí)發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于個(gè)告警限： （水平）故障檢測(cè)和排除時(shí)間： 接收和處理地基增強(qiáng)信號(hào)能力：接收和處理所有類型地面系統(tǒng)廣播報(bào)文報(bào)文錯(cuò)誤率： 報(bào)文處理時(shí)間： 符合 、 、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。（）機(jī)載終端區(qū)進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：容限完好性（實(shí)際導(dǎo)航誤差超過允許容限而系統(tǒng)未發(fā)出告警的概率）：低于每飛行小時(shí)；預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間精度（指定航路點(diǎn)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的誤差）：低于到達(dá)該航路點(diǎn)飛行時(shí)間的；具備定義水平和垂直飛行路徑能力，包括航段類型、航路點(diǎn)和路徑屬性（高度、速度、位置和時(shí)間）；符合 、標(biāo)準(zhǔn)。、研發(fā)終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計(jì)平臺(tái)一套，主要技術(shù)指標(biāo)包括：（）具備基于的進(jìn)近飛行程序（包括起始進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后進(jìn)近航段、復(fù)飛航段）的設(shè)計(jì)功能；鶼漬螻偉閱劍鯫腎邏蘞闋簣。（）所設(shè)計(jì)的飛行程序符合 、 ；（）單航段保護(hù)區(qū)生成時(shí)間： 。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在民航典型機(jī)場(chǎng)開展基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用示范；紂憂蔣氳頑薟驅(qū)藥憫騖覲僨。、制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）項(xiàng)；、申請(qǐng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)，申請(qǐng)相關(guān)的軟件著作權(quán)項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文篇以上。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國(guó)撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：地基增強(qiáng)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容面向高精度、高完好性和高可用性的精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，重點(diǎn)研究地基增強(qiáng)總體技術(shù)、多頻點(diǎn)地基增強(qiáng)處理技術(shù)、多系統(tǒng)地基增強(qiáng)完好性技術(shù)等，研制多頻點(diǎn)、多系統(tǒng)地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)，為飛行器在復(fù)雜地形和繁忙空域環(huán)境中的高精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)提供關(guān)鍵的技術(shù)支撐。穎芻莖蛺餑億頓裊賠瀧漲負(fù)。、地基增強(qiáng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計(jì)、集成測(cè)試等技術(shù)，構(gòu)建地基增強(qiáng)系統(tǒng)的總體方案。、多頻點(diǎn)地基增強(qiáng)處理技術(shù)研究多頻觀測(cè)值的載波平滑濾波、多頻點(diǎn)電離層延遲計(jì)算和多頻點(diǎn)定位誤差包絡(luò)處理技術(shù)，建立多頻點(diǎn)差分參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減棲。、多系統(tǒng)地基增強(qiáng)完好性技術(shù)建立多系統(tǒng)地基增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)模型，研究多系統(tǒng)地基增強(qiáng)完好性風(fēng)險(xiǎn)分配技術(shù)，提出多系統(tǒng)地基增強(qiáng)完好性監(jiān)測(cè)方法、完好性參數(shù)定義和數(shù)值規(guī)范。銚銻縵嚌鰻鴻鋟謎諏涼鏗穎。、地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)研制空間信號(hào)接收與監(jiān)測(cè)、差分與完好性處理和無線數(shù)據(jù)廣播與監(jiān)測(cè)等設(shè)備，開發(fā)地基增強(qiáng)和完好性監(jiān)測(cè)軟件，構(gòu)建地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)。擠貼綬電麥結(jié)鈺贖嘵類羋罷。、地基增強(qiáng)系統(tǒng)驗(yàn)證評(píng)估與應(yīng)用示范設(shè)計(jì)多頻點(diǎn)、多系統(tǒng)地基增強(qiáng)驗(yàn)證評(píng)估體系，搭建動(dòng)態(tài)導(dǎo)航信號(hào)和干擾信號(hào)模擬技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)地面工程樣機(jī)的驗(yàn)證評(píng)估，支持的應(yīng)用示范。賠荊紳諮侖驟遼輩襪錈極嚕。二、考核指標(biāo)、按照 標(biāo)準(zhǔn)要求，研制地基增強(qiáng)系統(tǒng)地面工程樣機(jī)一套，主要技術(shù)指標(biāo)如下：塤礙籟饈決穩(wěn)賽釙冊(cè)庫(kù)麩適。（）系統(tǒng)指標(biāo)：）監(jiān)測(cè)頻點(diǎn)至少包括： 、 、和 、等；）精度：水平米，垂直米（）；）告警門限：水平米，垂直米；）告警時(shí)間：秒；）完好性：ˉ每次進(jìn)近；）連續(xù)性：ˉ秒；）可用性：；）服務(wù)范圍：海里。（）系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范符合 標(biāo)準(zhǔn)包括：《最小系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)()》、《空間信號(hào)接口控制文檔()》； 裊樣祕(mì)廬廂顫諺鍘羋藺遞燦。（）系統(tǒng)包括：套監(jiān)測(cè)接收機(jī)及天線，臺(tái)數(shù)據(jù)處理機(jī)以及臺(tái)發(fā)布設(shè)備；）監(jiān)測(cè)接收機(jī)及天線技術(shù)指標(biāo)：監(jiān)測(cè)接收頻點(diǎn)： 、 、和 ；通道數(shù)：；偽距測(cè)量精度：≤ ；載波相位測(cè)量精度：≤周 ；測(cè)量時(shí)刻準(zhǔn)確度：≤；通道一致性：≤ ；通道時(shí)延標(biāo)定不確定度：≤ ；窄帶干擾檢測(cè)及抗干擾能力（干信比）:≥；多徑檢測(cè)及抑制能力：能抑制的多徑信號(hào)。）數(shù)據(jù)處理機(jī)技術(shù)指標(biāo)：數(shù)據(jù)差分精度（）：≤；數(shù)據(jù)完好性：滿足指標(biāo)情況下，可用性不低于；數(shù)據(jù)處理時(shí)延：≤；數(shù)據(jù)更新率：；主備機(jī)切換時(shí)間：≤。）發(fā)布設(shè)備技術(shù)指標(biāo)：數(shù)據(jù)發(fā)送處理時(shí)延： 小于 ；數(shù)據(jù)發(fā)射更新率： ；電臺(tái)指標(biāo)： 數(shù)據(jù)速率： ；天線極化：橢圓極化天線。（）設(shè)備研制符合《關(guān)于機(jī)載電子硬件的設(shè)計(jì)保證指南()》、《軟件完好性保證指南( )》，兼容地基增強(qiáng)系統(tǒng)相關(guān)的 文件要求。倉(cāng)嫗盤紲囑瓏詁鍬齊驁絛鯛。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，完成典型機(jī)場(chǎng)地基增強(qiáng)系統(tǒng)的應(yīng)用示范。綻萬璉轆娛閬蟶鬮綰瀧恒蟬。、制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）項(xiàng)。、申請(qǐng)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)，申請(qǐng)相關(guān)的軟件著作權(quán)項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文篇以上。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國(guó)撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對(duì)機(jī)場(chǎng)終端區(qū)導(dǎo)航和局域增強(qiáng)系統(tǒng)對(duì)高性能衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)接收的需求，研制機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)，重點(diǎn)突破基于數(shù)字波束合成的多星座衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)集成監(jiān)測(cè)技術(shù)，解決衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)監(jiān)測(cè)接收的高精度測(cè)量、抗干擾、抗多徑等技術(shù)瓶頸問題，為基于多星座的終端區(qū)系統(tǒng)的集成應(yīng)用示范提供關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)支持。驍顧燁鶚巰瀆蕪領(lǐng)鱺賻驃弒。、機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)總體技術(shù)研究機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的總體方案、系統(tǒng)指標(biāo)分配、接口設(shè)計(jì)、集成測(cè)試等技術(shù)。、數(shù)字多波束導(dǎo)航信號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)研究數(shù)字多波束的可控合成技術(shù)，研究基于數(shù)字多波束的衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)實(shí)時(shí)跟蹤接收技術(shù)。、高精度導(dǎo)航信號(hào)測(cè)量技術(shù)研究多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的通道一致性保持技術(shù)，研究天線相位中心高精度測(cè)量與修正技術(shù)，研究高精度偽距與載波相位測(cè)量技術(shù)?，嶀暈R曖惲錕縞馭篩涼貿(mào)錒。、抗干擾與抗多徑技術(shù)研究機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)對(duì)各類干擾的抑制技術(shù)，研究機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)對(duì)多徑信號(hào)的抑制技術(shù)。鎦詩(shī)涇艷損樓紲鯗餳類礙穡。、機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)工程樣機(jī)研究空間信號(hào)接收、數(shù)字多波束合成和信號(hào)處理等設(shè)備實(shí)現(xiàn)技術(shù)，并研制完整的工程樣機(jī)。、機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范研究機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范方法，支持基于的終端區(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)一集成，配合搭建應(yīng)用示范環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)對(duì)工程樣機(jī)功能的示范驗(yàn)證。櫛緶歐鋤棗鈕種鵑瑤錟奧傴。二、考核指標(biāo)、按照我國(guó)民航有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，研制機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的工程樣機(jī)一套，具體技術(shù)指標(biāo)如下：）可完成北斗二號(hào)、和等衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的集成監(jiān)測(cè)接收；）最大同時(shí)觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)：顆；）頻點(diǎn)： 系統(tǒng)和、系統(tǒng) 和、北斗系統(tǒng)和；）能夠輸出偽距、載波相位、導(dǎo)航電文、載噪比、多普勒等；）能夠?qū)τ^測(cè)的空間導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行實(shí)時(shí)多目標(biāo)自適應(yīng)跟蹤；）能夠?qū)臻g干擾信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并上報(bào)干擾信號(hào)狀態(tài)；）具有天線相位中心自校準(zhǔn)能力；）具有通道一致性實(shí)時(shí)在線校準(zhǔn)能力；）具有信號(hào)質(zhì)量監(jiān)測(cè)（）功能；）測(cè)距精度：≤；時(shí)延穩(wěn)定性：≤（小時(shí)）；載波測(cè)量精度：周；）具有對(duì)干擾的抑制能力（干信比），單干擾大于，多干擾大于；）具有的多徑抑制能力；）數(shù)據(jù)更新速率：和；）數(shù)據(jù)輸出格式符合 ；）系統(tǒng)符合 和 標(biāo)準(zhǔn)要求。、制定機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）項(xiàng)；、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照地基增強(qiáng)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，完成典型機(jī)場(chǎng)多波束監(jiān)測(cè)接收系統(tǒng)的應(yīng)用示范；轡燁棟剛殮攬瑤麗鬮應(yīng)頁(yè)諳。、申請(qǐng)相關(guān)技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)以上，申請(qǐng)軟件著作權(quán)項(xiàng)以上，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文篇以上。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國(guó)撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對(duì)繁忙機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)全天時(shí)、全天候監(jiān)視的迫切需求，突破機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的核心技術(shù)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低成本機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)原型樣機(jī)，在典型機(jī)場(chǎng)開展試驗(yàn)驗(yàn)證與系統(tǒng)測(cè)試，為繁忙機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)提供有效的監(jiān)視技術(shù)手段，以提高機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行活動(dòng)的安全性和高效性。峴揚(yáng)斕滾澗輻灄興渙藺詐機(jī)。、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)研究機(jī)場(chǎng)環(huán)境對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的要求，進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)、功能的優(yōu)化和接口的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，提出高可靠、實(shí)用性的雷達(dá)系統(tǒng)總體方案。詩(shī)叁撻訥燼憂毀厲鋨驁靈韜。、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)工程樣機(jī)研制與試驗(yàn)驗(yàn)證開展機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)天饋線與伺服設(shè)計(jì)，寬帶、大動(dòng)態(tài)、數(shù)字化接收機(jī)設(shè)計(jì)，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)實(shí)時(shí)信號(hào)處理設(shè)計(jì)，信息融合設(shè)計(jì)工作并完成系統(tǒng)的集成和指標(biāo)試驗(yàn)驗(yàn)證。則鯤愜韋瘓賈暉園棟瀧華縉。、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)用完成機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)與空管一、二次雷達(dá)、氣象雷達(dá)、等信息融合技術(shù)研究，完成應(yīng)用示范。二、考核指標(biāo)、研制機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，具備在降雨情況下對(duì)機(jī)場(chǎng)地面目標(biāo)進(jìn)行有效探測(cè)的能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：脹鏝彈奧秘孫戶孿釔賻鏘詠。（）雷達(dá)工作頻段：波段（）覆蓋范圍：距離：公里（σ＝）；方位：176。；（）天線轉(zhuǎn)速：≥轉(zhuǎn)分鐘；（）距離分辨率：優(yōu)于米；（）方位分辨率：優(yōu)于176。；（）目標(biāo)定位精度：優(yōu)于米。、完成機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用研究，符合國(guó)際民航組織等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在國(guó)內(nèi)典型機(jī)場(chǎng)完成機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證；鰓躋峽禱紉誦幫廢掃減萵輳。、制定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范項(xiàng)；、申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)，申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)相關(guān)的軟件著作權(quán)項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文篇以上。稟虛嬪賑維嚌妝擴(kuò)踴糶欏灣。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國(guó)撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：機(jī)場(chǎng)（級(jí)）綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容突破機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面高精度綜合監(jiān)視、高可靠性沖突檢測(cè)、高效率路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，研制開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)場(chǎng)級(jí)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)應(yīng)用示范驗(yàn)證系統(tǒng)，構(gòu)筑符合我國(guó)民航空管發(fā)展需要的場(chǎng)面綜合交通態(tài)勢(shì)監(jiān)視技術(shù)體系，形成相關(guān)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，大幅度提高我國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行管理的安全、效率水平。陽(yáng)簍埡鮭罷規(guī)嗚舊巋錟麗鮑。、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)總體技術(shù)研究適應(yīng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求的綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)，提出系統(tǒng)的總體技術(shù)性能指標(biāo)要求，研究和制定相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)范，開展機(jī)場(chǎng)綜合交通與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證技術(shù)研究。溈氣嘮戇萇鑿鑿櫧諤應(yīng)釵藹。、機(jī)場(chǎng)綜合監(jiān)視技術(shù)及系統(tǒng)開展協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)綜合監(jiān)視技術(shù)研究，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多點(diǎn)定位系統(tǒng)（）、視頻增強(qiáng)監(jiān)視系統(tǒng)（）、差分系統(tǒng)，開展多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合算法研究及系統(tǒng)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面航空器和車輛全覆蓋、高精度監(jiān)視能力。鋇嵐縣緱虜榮產(chǎn)濤團(tuán)藺締崳。、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)目標(biāo)避撞技術(shù)及系統(tǒng)開展基于高精度監(jiān)視的場(chǎng)面沖突告警與解脫算法，研制開發(fā)對(duì)場(chǎng)面交通各類沖突、危險(xiǎn)及入侵進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)、告警，并提出解脫建議的應(yīng)用系統(tǒng)；研究針對(duì)機(jī)場(chǎng)航空器和車輛的最佳路徑規(guī)劃算法，為其提供最合理的免沖突路徑，研制開發(fā)手動(dòng)、半自動(dòng)、自動(dòng)路徑規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)。懨俠劑鈍觸樂鷴燼觶騮揚(yáng)銥。、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)集成技術(shù)開展集成機(jī)場(chǎng)綜合監(jiān)視、控制、路由和引導(dǎo)等功能的人機(jī)界面技術(shù)研究，研究集成塔臺(tái)席位系統(tǒng)（）技術(shù)、機(jī)載和車載顯示終端電子活動(dòng)地圖（）技術(shù)，為管制員、飛行員、駕駛員等綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)使用者提供高效、可靠的服務(wù)工具。謾飽兗爭(zhēng)詣繚鮐癩別瀘鯽礎(chǔ)。、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)研究人在環(huán)路的實(shí)時(shí)仿真技術(shù)，開發(fā)包括機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備仿真能力，具備管制員、飛行員等人為環(huán)節(jié)的機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)，對(duì)本課題開展的核心技術(shù)、關(guān)鍵算法和運(yùn)行程序進(jìn)行實(shí)時(shí)仿真驗(yàn)證。咼鉉們歟謙鴣餃競(jìng)蕩賺趲為。、機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)示范驗(yàn)證研究由場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、場(chǎng)面綜合監(jiān)視系統(tǒng)、場(chǎng)面綜合引導(dǎo)系統(tǒng)組成的機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)，開展機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)的示范驗(yàn)證。瑩諧齷蘄賞組靄縐嚴(yán)減籩諏。二、考核指標(biāo)、完成我國(guó)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)體系架構(gòu)和總體技術(shù)、系統(tǒng)運(yùn)行驗(yàn)證技術(shù)與方法研究，制定項(xiàng)以上相關(guān)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行程序規(guī)范。麩肅鵬鏇轎騍鐐縛縟糶爾攤。、研制場(chǎng)面綜合交通監(jiān)視系統(tǒng)一套。系統(tǒng)具備對(duì)協(xié)同與非協(xié)同目標(biāo)（包括航空器與車輛）高精度監(jiān)視以及多源異構(gòu)監(jiān)視數(shù)據(jù)融合能力，主要技術(shù)指標(biāo)如下：納疇鰻吶鄖禎銣膩鰲錟顫階。（）監(jiān)視系統(tǒng)工程樣機(jī)一套，包括個(gè)以上遠(yuǎn)端站，具備處理模式應(yīng)答信號(hào)能力，技術(shù)性能指標(biāo)滿足標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)攆鮪貓鐵頻鈣薊糾廟誑繃。（）車輛監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備監(jiān)視輛車輛的能力，目標(biāo)定位精度優(yōu)于米；（）非協(xié)同目標(biāo)監(jiān)視系統(tǒng)一套，具備多通道高清視頻無縫融合能力，視頻監(jiān)視視角 度，目標(biāo)定位精度優(yōu)于米；滅噯駭諗鋅獵輛覯餿藹猙廚。（）多源監(jiān)視數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)具備接入 等監(jiān)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)能力，綜合監(jiān)視性能指標(biāo)滿足 規(guī)范。鐒鸝餉飾鐔閌貲諢癱騮吶轉(zhuǎn)。、完成場(chǎng)面活動(dòng)目標(biāo)避撞技術(shù)研究，研制具備目標(biāo)沖突檢測(cè)告警與解脫功能、免沖突路由計(jì)劃功能的應(yīng)用系統(tǒng)一套。主要技術(shù)指標(biāo)如下：攙閿頻嶸陣澇諗譴隴瀘鐙澮。（）系統(tǒng)檢測(cè)和識(shí)別概率；（）虛警概率 ；其他技術(shù)性能指標(biāo)滿足 規(guī)范要求。、完成機(jī)場(chǎng)綜合交通監(jiān)視與引