快遞物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告-文庫(kù)吧
2025-07-17 21:17 本頁面
【正文】 ..........17東西不同：規(guī)模與增速的差異 ........................................................................19（1）東部開發(fā)，已然成熟 ............................................................................................19（2）西部圈地，尚有風(fēng)險(xiǎn) ............................................................................................20未有定論：行業(yè)重解構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn) ........................................................................21快遞物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告（1）業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，B2C 崛起 ...........................................................................................22（2）京東領(lǐng)航，自建物流 ............................................................................................26快遞物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告一、國(guó)際快遞：豪門巨頭的游樂場(chǎng)體量穩(wěn)定，增速緩慢中國(guó)國(guó)際及港澳臺(tái)快遞這部分業(yè)務(wù)歷來體量穩(wěn)定，增速緩慢。在過去的3年里，除了2022年增速達(dá)到17% ，2022年與2022年增速僅有3% ，相較于快遞行業(yè)整體年增30%40%的流星大步，國(guó)際件細(xì)分市場(chǎng)似乎有些挪不動(dòng)腳步。國(guó)際貿(mào)易，休戚相關(guān)（1）月度進(jìn)出口貿(mào)易額與國(guó)際件收入高度相關(guān)比較月度進(jìn)出口貿(mào)易額與國(guó)際件收入，兩者之間呈現(xiàn)出高度相關(guān)性，經(jīng)相關(guān)性檢驗(yàn)，進(jìn)出口貿(mào)易額與國(guó)際快遞業(yè)務(wù)之間相關(guān)系數(shù)。快遞物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告（2）60%以上國(guó)際快遞收入的變化可由貿(mào)易變動(dòng)解釋為了進(jìn)一步研究?jī)烧咧g的關(guān)系，我們選取2022年1月至2022年3月的月度進(jìn)出口貿(mào)易額以及國(guó)際件快遞收入作為樣本，以國(guó)際件快遞收入的自然對(duì)數(shù)為應(yīng)變量，進(jìn)出口貿(mào)易額的自然對(duì)數(shù)為自變量，對(duì)其進(jìn)行了回歸分析。結(jié)果顯示回歸R2，自變量系數(shù)P值約為0，由此我們可以推斷進(jìn)出口貿(mào)易額的變化能夠較好得解釋國(guó)際快遞收入的變化，兩者之間存在線性關(guān)系，線性模型的擬合程度較好?？爝f物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告（3）進(jìn)出口復(fù)蘇或?qū)⒗瓌?dòng)國(guó)際快遞 7%增長(zhǎng)受金融危機(jī)、歐債危機(jī)等一系列因素影響，過去3年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額增速幾度放緩。但是根據(jù)Wind提供的中國(guó)宏觀預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，出口與進(jìn)口貿(mào)易增速在未來兩年內(nèi)有望觸底回升。綜上所述，結(jié)合回歸分析結(jié)果與進(jìn)出口貿(mào)易額的預(yù)測(cè)，國(guó)際及快遞物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分析報(bào)告港澳臺(tái)快遞細(xì)分行業(yè)或?qū)⒂瓉?%以上的復(fù)蘇式增長(zhǎng)。巨頭稱霸，謀求發(fā)展（1）國(guó)際巨頭：實(shí)力雄厚，強(qiáng)勢(shì)壟斷如果說國(guó)內(nèi)同城快遞是輕資產(chǎn)的代表的話，那么位于光譜另一端的國(guó)際件則如同重型坦克，經(jīng)營(yíng)國(guó)際件要求快遞公司具備成熟的全球遞送網(wǎng)絡(luò)、全球經(jīng)營(yíng)許可、全球人力支持、全球技術(shù)支持等等。這些硬件與軟件均需長(zhǎng)期投資積累，F(xiàn)edEx近700架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模是其40年來不斷投資的結(jié)果，而UPS更是有著愈百年的積淀。與這些國(guó)際大佬相比，20世紀(jì)90年代方才萌芽的中國(guó)快遞無論是財(cái)力還是積累都差了一大截，難以參與國(guó)際件的競(jìng)
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