【正文】 息化的巨大作用。 現代物流不僅是實物流程的管理，更重要的是所有相關信息的管理與控制。這是現代企業(yè)管理的突出內容。 ④現代物流管理是將其管理技術嵌人到整個企業(yè)話動的價值鏈的全過程當中。 有人對現代物流的特征總結出如下：物流反應快速化、功能功能集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化等九大特征。 （ 3）現代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 ①經濟背景不同：傳統(tǒng)物流在生產力水平較低的情況下發(fā)展起來，企業(yè)多在本地尋找原材料、資金和勞動力，區(qū)域、國際貿易以產品交換為主，市場需求具有大批量、單品種、訂貨周期長而穩(wěn)定的特點。隨著生產力水平的提高和經濟全球化、區(qū)域經濟一體化趨勢的增強，為適應跨國公司在世界范圍尋找原料、零部件、資金、勞動力的來源，選擇適合全球市場的分配中心和集散倉庫，必然需要建立起高效、安全、可靠的現代物流服務網絡，因此，現代物流具有國際化的特點，必須面對市場需求向高頻率、低數量、多品種、靈活多變的方向轉變的特點。 ② 被動管理和主動服務 傳統(tǒng)物流管理中，生產部門根據自身的采購、生產、銷售計劃向物流企業(yè)或部門提出運輸、儲存等要求，物流承擔方則往往被動地滿足要求，根據定單或合同提供服務。這就造成供應鏈中的各職能部門和各企業(yè)通常只追求本部門的利益，缺少相互之間有效的信息溝通和集成，結果導致即使微小的市場波動也可能引起對工業(yè)企業(yè)生產的巨大影響。許多調查顯示，這種現象廣泛存在于包括汽車制造、計算機制造、日用品制造等行業(yè)的供應鏈中，被現代管理科學家稱為 “ 牛鞭效應 (Bullwhip Effect)”，即企業(yè)原材料采購數量的波動程度會大于其銷售量的波動程度，并且這種波動程度沿著供應鏈向上游不斷擴大。顯然，這種現象將會給企業(yè)造成嚴重的后果：產品庫存積壓嚴重、服務水平不高、產品成本過高及質量低劣等問題。 而現代物流的主動性表現在物流活動嵌入到整個企業(yè)管理的全過程中。物流承擔方更多的介入企業(yè)的生產經營管理活動，參與企業(yè)采購、生產、銷售戰(zhàn)略的制定和實施，以便在企業(yè)價值鏈的每一個環(huán)節(jié)提供增值服務，與企業(yè)主體經營活動共同發(fā)揮作用，構筑起現代企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，企業(yè)之間的競爭更多的表現為供應鏈之間的競爭。最終消費者對成本、質量、服務等要求以及實現總利潤最大化成為供應鏈中所有參與者共同的目標，上下游企業(yè)之間由過去的孤立甚至敵對關系轉變?yōu)榫o密合作的伙伴關系。 ③ 分散管理與系統(tǒng)管理。 現代物流不再孤立地看待參與物流的各個環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項功能 ——運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。 傳統(tǒng)物流對各部分活動的分割管理造成企業(yè)在進行成本 ——效益分析時，追求單一環(huán)節(jié)成本最低。但由于各部分活動是有機地結合在一起的，有些活動具有天生的效益背反關系，因此每一部分恬動成本最低并不代表總的成本最低，而且經常不最低成本水平。解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能和環(huán)節(jié)之間，權衡利弊協調關系，或者干脆放棄全部鏈，只管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大、更復雜之后，往往不再有效。 “ 供應鏈管理 ” 便是針對這一狀況出現的現代物流管理思想。供應鏈把物流系統(tǒng)從采購開始經過生產過程和貨物配送到達用戶的整個過程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的 “ 鏈 ” ，供應鏈上各環(huán)節(jié)有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現代管理和現代技術可以提供總體的信息，使各個環(huán)節(jié)共享物流管理，以整個供應鏈為基本單位，而不再是單個的功能部門，從而追求總成本最小化、總利潤最大化、服務最優(yōu)化。 ④ 物流管理專業(yè)化、信息化 在理論上，現代物流應用博弈論、運籌學等工具對物流的各項活動系統(tǒng)加以考察：在技術上，現代物流高度依賴于對大量數據、信息的采集、分析、處理和即時更新，條形碼技術， EDI技術，自動化技術，月絡技術，智能化和柔性化技術等得以廣泛應用；為數眾多的無車船和固定物流設備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢展開全球經營的；運輸、裝卸、倉儲等也普遍采用專業(yè)化、標準化、智能化的物流設施設備。這些現代技術和設施設備的應用大大提高了物流活動的效率，擴大了物流活動的領域。 ⑤ 物流服務社會化 突出表現為第三方物流與配送中心的迅猛發(fā)展 。 隨著社會分工的深化和市場需求的日益復雜 ， 生產經營對物流技術和物流管理的要求也越來越高 。 眾多工商企業(yè)逐漸認識到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個領域都獲得競爭優(yōu)勢 。 它們更傾向于采用資源外取的方式 ， 將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司 ，或者在企業(yè)內部設立相對獨立的物流專業(yè)部門 ， 而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域 。 項目 傳統(tǒng)物流 現代物流 物流 服務 各種物流功能相對獨立；無物流中心；不能控制整個物流鏈；限地區(qū)內物流服務；被動服務 短期合約；價格競爭；提供標準服務 強調物流功能的整合；采用物流中心；供應鏈的全面管理；跨區(qū)域的物流服務；主動服務 第三方物流的普遍應用；長期戰(zhàn)略伙伴關系；降低總物流成本；增值物流服務；定制物流服務 物流信息技術 無外部整合系統(tǒng)；有限或無限 EDI聯系；無衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 實時信息系統(tǒng)；廣泛應用 EDI；衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 物流 管理 有限或沒有現代管理；分散管理 現代化、信息化管理；系統(tǒng)管理；時基管理；全面質量管理 ⑤ 傳統(tǒng)物流域現代物流之比較 ⑥ 現代物流的特征（徐文靜） 現代物流的特征具有科學屬性、技術屬性、經濟屬性、管理屬性、社會屬性等。從以上幾個方面分析，可以概括如下： 科學化；系統(tǒng)化；自動化；智能化；標準化；準時化；柔性化；敏捷化；精益化；電子化；實時化；可視化；全球化；綜合化；集成化；多樣化；多元化；協同化；最優(yōu)化；信息化；個性化；社會化等。 認為傳統(tǒng)物流也具有規(guī)?；?；專業(yè)化；產業(yè)化；網絡化；國際化；規(guī)范化；法制化等特征，但沒有上述其它特征。 問題：中外物流概念的差別？ （ 1） 中美“物流”定義的分析與比較 （徐天亮） 20世紀 80年代初，在國際交往中引進了 Logistics術語，在中國已被分解為“物流”和“物流管理”兩個術語，這一點做為從事中美物流技術交流研究的人應該仔細研究研究。 根據科學學對科學概念的解釋法則：物流概念的物質實體是“物品”，運動方式是“實體流動”，與物流概念聯系的概念有“物流管理”、“商流”、“信息流”和“價值流”等?！拔锪鳌备拍钪幻枋鲆粋€過程，它是管理的對象，而對這一過程的計劃、組織、協調與控制活動則由“物流管理”概念來描述。 對于基礎概念定義應當是中性的，因為它要適用于正負兩方面，所以加上“有效率的”、“有效益的”、“低成本的”就不合適了。 至于追求效率、效益是對的，但它屬于“物流管理”追求的目標，至于“物流”它就對這一活動進行描述，描述的目的是讓人們認識它的內涵和與自然界水、泥沙的流動加以區(qū)別。 物流管理： 為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行計劃、組織、協調與控制。（ GB） 二、物流領域的其它幾個概念 1. 第三方物流（ Third Party logistics ， TPL） （ 1）概念 第三方物流是指由專業(yè)化的物流中間人以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流。第三方物流也稱 “ 契約物流（ Contract Logistics）”、 “ 外包物流 (Outsourcing Logistics)”、 “ 代理物流 ” 。 第三方物流是指由獨立性、專業(yè)化的物流組織提供的 ,符合需求者業(yè)務程序要求的、獨特的物流服務。 田源：第三方物流公司是獨立的、專門從事物流服務的公司，它的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需要。 第三方物流是指物流勞務的供方、需求方之外的第三方完成物流服務的物流運作方式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。 宋華等：第三方物流是一種由貨主企業(yè)與運輸業(yè)者之間的中介組織在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化服務（系列），并且這種服務是建立在現代電子信息基礎上的企業(yè)之間的聯盟關系。 GB：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。 （ 2）第三方物流的特點 ① TPL是合同物流（ contract logistics），通過簽定合同為一家或數家客戶提供多功能甚至全方位一體化服務，一旦簽約契約時間都比較長。 ② TPL在企業(yè)間充分共享信息，建立共擔風險，共享收益的物流伙伴關系。 ③ TPL是個性化服務的物流。 ④ TPL是信息化服務的物流，有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，并加強企業(yè)間的協作和交流，形成有效客戶反饋系統(tǒng)。 據美國東北大學 1990年對制造業(yè) 100家大公司的調查，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占 69％，正在研究以后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占 10％。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，可以采用更為先進的物流技術和管理方式，取得規(guī)模經濟效益，從而達到物流合理化 ——產品從供方到需方全 過程中，達到環(huán)節(jié)最少、時間最短、路程最短、費用最省。 第三方物流管理的四個特征：戰(zhàn)略聯盟伙伴關系、風險共享、利益一體化和物流信息電子化、網絡化是第三方物流管理最重要特征。 （ 3）第三方物流企業(yè) 第三方物流企業(yè)的形式： 3PL提供者；交通運輸服務業(yè)；制造業(yè)或服務業(yè)多余能力提供者。 典型的第三方物流提供的服務內容 :倉庫管理 ,集運 ,物流信息系統(tǒng) ,車隊管理 ,運費談判 ,選擇承運商 ,訂單履行 ,產品回收 ,訂單處理 ,客戶備用零件 ,產品安裝 /裝配 ,庫存補充和進出口等。 ①對物流企業(yè)不同認識的分析 什么是物流企業(yè)呢 ？ 我國政府 、 學術和企業(yè)界對此看法不一 ， 主要有三種觀點：一是認為傳統(tǒng)的倉儲 、 運輸企業(yè)和貨代企業(yè)以及批發(fā) 、 零售企業(yè)都是物流企業(yè)；二是認為只有那些能夠為客戶提供一體化物流服務的企業(yè) ， 即所謂的第三方物流服務供應商和第四方物流服務供應商才是真正意義上的物流企業(yè) ， 而傳統(tǒng)的運輸 、 倉儲和貨代企業(yè)都不是物流企業(yè)；三是認為直接從事物流活動并提供部分物流管理服務的企業(yè)即可算作物流企業(yè) 。 對物流企業(yè)認識之所以存在分歧 ， 其主要原因在于人們對物流概念認識存在偏差 。 按照美國物流的定義 ， 物流的運作就是物流管理服務 ， 物流企業(yè)提供的是以運輸管理和倉儲管理為核心的客戶服務 ， 這樣只有 3PL和 4PL才是物流企業(yè) 。 而按我國的物流定義 ， 專門從事物品倉儲 、 運輸以及提供物流管理服務的企業(yè)都應該事物流企業(yè) 。 ② 國標物流術語中 “ 物流企業(yè) ” 的定義需要創(chuàng)新 我國 《 物流術語 》 國家標準對 “ 物流企業(yè) ” 有一個專門定義，即物流企業(yè)（ Logistics enterprise）是指 “ 從事物流活動的經濟組織 ” 。 從事物流活動是任何企業(yè)都必須具有的功能，在物流概念還沒產生以前，企業(yè)就在從事物流活動。因此該定義沒有為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的不確定性和難以把握，從該定義字面看，似乎所有的企業(yè)組織都應該是物流企業(yè)了。 ③物流企業(yè)的定義與衡量標準 我們認為判斷物流企業(yè)的標準有兩個：一是獨立的法人企業(yè)（包括企業(yè)集團內部具有獨立法人的物流經濟組織）；二是其主營業(yè)務是直接從事物流活動或物流管理服務活動，包括單一功能的物流活動，也包括程度不同一體化物流運作服務。 由此，我們把物流企業(yè)定義為：“以物流為主體功能，以商品物流活動為主導業(yè)務，進行自主經營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的經濟組織”。該定義：一是縮小了物流企業(yè)的范圍，把企業(yè)內部的非法人物流組織和非物流主導業(yè)務的企業(yè)排除在外，突出了物流企業(yè)主要從事物流運作和管理服務的本質特征；二是把物流企業(yè)與從事客運的交通運輸企業(yè)區(qū)別開來，即把貨運企業(yè)等納入到物流企業(yè)的范圍，但認為物流企業(yè)不應該包括從事客運、以及提供路軌等基礎設施者。 （ 4）第三方物流的經濟性分析 第三方物流具有經濟性，如規(guī)模經濟性 和外部經濟性。規(guī)模經濟性是它的基本特征，外部經濟性則是它的社會效益的表現，分工經濟性是第三方物流經濟性產生的根源。 規(guī)模經濟性的理解：①第三方物流業(yè)務要使用專門的物流設施，快速反應的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例，隨著規(guī)模的擴大，物流平均成本呈現出下降的趨勢，具有規(guī)模經濟性。第三方物流也只有擁有一定的