【正文】 勢(shì)，調(diào)整精兵強(qiáng)將滿足工程需要。各施工區(qū)域高峰人數(shù)橋梁施工一區(qū)高峰人員100人橋梁施工二區(qū)高峰人員100人橋梁施工三區(qū)高峰人員100人地面道路下水道高峰人員150人勞動(dòng)力資源計(jì)劃月份5月6月7月8月9月10月11月12月人數(shù)200300400450450450400300200150單位(人)50040030020010005月6月7月8月9月10月11月12月第四節(jié) 材料資源投入計(jì)劃序號(hào)材料名稱單位數(shù)量材料進(jìn)場(chǎng)、結(jié)束時(shí)間1鋼筋t3714—2鋼絞線t994—3木材m31355—4立柱模具套12—5蓋梁支架套30—6蓋梁模具m26—7水泥T18173—注：本計(jì)劃為正常流水作業(yè)情況下的材料資源投入。第五節(jié) 主要施工機(jī)械、儀器設(shè)備的選型一、 施工機(jī)械、儀器設(shè)備的選擇依據(jù)施工測(cè)量：本工程施工范圍大，總長(zhǎng)達(dá)1500M，為此需選用精度高，易操作的測(cè)量設(shè)備（詳見主要測(cè)量器具配備表）。打樁設(shè)備：本工程樁基均為Φ600PHC樁長(zhǎng)4256m，樁機(jī)的選擇宜選用大型機(jī)具設(shè)備進(jìn)行打設(shè)，并配備相應(yīng)噸位吊機(jī)喂樁。 下部結(jié)構(gòu)垂直運(yùn)輸：根據(jù)結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)，選擇塔式起重機(jī)、履帶吊進(jìn)行垂直運(yùn)輸。（詳見主要設(shè)備配備表）。上部結(jié)構(gòu)板梁吊裝：一般路段采用2部50T雙機(jī)抬吊，T梁用構(gòu)件重量較大，采用2部150T雙機(jī)抬吊。路基填筑：投入土方及筑路機(jī)械：即：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸車、壓路機(jī)等。二、 主要設(shè)備、器具配備表(1) 主要設(shè)備配備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量主要用途1推土機(jī)T120臺(tái)3路基施工2推土機(jī)TS200臺(tái)1平整場(chǎng)地3挖土機(jī)WY100臺(tái)3基坑管槽挖土4壓路機(jī)610t臺(tái)1路基施工5壓路機(jī)1215t臺(tái)1路基施工6打樁機(jī)DH408臺(tái)3PHC打設(shè)7履帶吊起重機(jī) 25t臺(tái)3打樁喂樁8履帶吊起重機(jī)15t臺(tái)2承臺(tái)墩柱蓋梁施工9塔式起重機(jī)60tm臺(tái)2承臺(tái)墩柱蓋梁施工10履帶吊起重機(jī)50t臺(tái)2板梁吊裝11履帶吊起重機(jī)150t臺(tái)2T梁及板梁吊裝12汽車吊8t臺(tái)2設(shè)備周轉(zhuǎn)13運(yùn)輸車輛15t臺(tái)6土方施工14運(yùn)輸車輛8t座2設(shè)備周轉(zhuǎn)鋼筋機(jī)械 輛3鋼筋加工說(shuō)明：以上設(shè)備為我集團(tuán)公司自身設(shè)備，將按工程實(shí)際需要及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。(2) 主要測(cè)量器具配備表測(cè)量?jī)x器型 號(hào)數(shù) 量用途測(cè)距儀WILD Tc16101施工測(cè)量測(cè)距儀WILD T2+DI20001施工測(cè)量水平儀WILD NA22施工測(cè)量水平儀TOPCON ATG22施工測(cè)量經(jīng)緯儀TJ226施工垂直度控制計(jì)算器SHARP PCE5001測(cè)量計(jì)算第五章 各分項(xiàng)工程的施工順序和主要施工方法第一節(jié) 各主要分項(xiàng)工程施工工序流程圖竣工驗(yàn)收 樁落水系統(tǒng) 樁施工準(zhǔn)備板梁吊裝 地面道路 樁下水道 臺(tái)樁樁工廠加工鋪裝層施工 樁驗(yàn)收準(zhǔn)備 樁伸縮縫施工 樁瀝青鋪攤施工防撞欄桿施工箱梁施工蓋梁施工 樁墩身施工 樁承臺(tái)施工打樁施工施工打樁準(zhǔn)備第二節(jié) 施工程序網(wǎng)絡(luò)圖此施工程序網(wǎng)絡(luò)圖見后。第三節(jié) 本工程擬采用的主要施工方法一、 下部結(jié)構(gòu)施工程序網(wǎng)絡(luò)圖見后。(1) PHC樁采用DH408樁機(jī)作業(yè)，施工中對(duì)有臨近管線、建筑物保護(hù)要求的部位，采取相應(yīng)的防護(hù)、保護(hù)措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。(2) 承臺(tái)土方開挖根據(jù)承臺(tái)作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護(hù)的方式。承臺(tái)采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼。(3) 立柱采用定型整體式鋼模，按清水砼的標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收模板的垂直度和拼接縫采用現(xiàn)場(chǎng)攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護(hù)等均按清水砼標(biāo)準(zhǔn)。(4) 蓋梁蓋梁底、側(cè)模板均采取涂膜處理的九夾板。支架采用Ф48鋼管排架、統(tǒng)一顏色油漆，以確保施工時(shí)外觀整齊美觀。二、 上部結(jié)構(gòu)(1) 預(yù)制板梁板梁采用工廠制作，按工廠與現(xiàn)場(chǎng)等實(shí)際情況協(xié)調(diào)交通組織施工。板梁采用架橋機(jī)與大噸位的吊機(jī)分段實(shí)施安裝。(2) 預(yù)制T梁預(yù)制T梁采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，因自重較大，采用二輛150t履帶吊雙機(jī)抬吊。三、 橋面附屬系(1) 水泥砼鋪裝采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標(biāo)高，平整度要求。(2) 防撞欄桿模板采用鋼質(zhì)定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操作腳手。(3) 瀝青砼采用攤鋪機(jī)攤鋪。四、 地面道路采用各種筑路機(jī)械進(jìn)行填筑、整平、碾壓、夯實(shí)、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗(yàn)路段，進(jìn)行填方材料的試驗(yàn)。五、 下水道開槽埋管，因埋深均不超過3m，邊坡采用橫列板支護(hù)。第六章 施工期間道路交通組織方案本工程高架道路由西向東共跨越現(xiàn)有路、路和路，現(xiàn)有路為雙向車道，交通流量一般，現(xiàn)有路為雙向四車道及二條非機(jī)動(dòng)車道，交通流量較大，現(xiàn)有路為混合車道，路寬8M。組織好施工期間現(xiàn)場(chǎng)的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對(duì)交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個(gè)窗口，更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無(wú)五必須”的必要條件。第一節(jié) 路的圍場(chǎng)及交通組織設(shè)計(jì)高架道路在路二邊邊墩，路東側(cè)的 2墩，墩的邊線基本與現(xiàn)有路平齊，因此施工時(shí)影響由南向北的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道。為維持原有交通條件，圍場(chǎng)前首先實(shí)施由南向北的非機(jī)動(dòng)車道改道和機(jī)動(dòng)車道向西拓寬。承臺(tái)施工時(shí)打設(shè)鋼板樁，圍墻占用路4M，拓寬后機(jī)動(dòng)車道保持原有道路寬度12M。（詳見本節(jié)插圖）。第二節(jié) 路圍場(chǎng)及交通組織現(xiàn)有路寬8米，為雙向混合車道，路兩側(cè)的高架柱為58M、59墩，跨度為22M，兩側(cè)圍場(chǎng)離承臺(tái)中心均為5M，承臺(tái)施工時(shí)打設(shè)鋼板樁圍護(hù)。這樣圍場(chǎng)之間的距離為12M，保證了原有交通條件，（詳見本節(jié)插圖）。第三節(jié) 板梁吊裝時(shí)的交通組織本標(biāo)段預(yù)制板梁為工廠加工，運(yùn)輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，以控制板梁進(jìn)場(chǎng)時(shí)的交通組織，板梁進(jìn)場(chǎng)和吊裝安排在夜間進(jìn)行。施工時(shí)先于交通部門聯(lián)系，擬定進(jìn)場(chǎng)方案，獲得交通部門支持和配合。第七章 建（構(gòu)）筑物、地下管線的保護(hù)措施本標(biāo)段特別是路、路、路沿線，地下管線較為復(fù)雜涉及面廣，搞好地下管線的保護(hù)是本標(biāo)段施工組織中的重點(diǎn)內(nèi)容，本方案從以下幾點(diǎn)實(shí)施管線安全：第一節(jié) 組織落實(shí)，負(fù)責(zé)地下管線調(diào)查，其手段包括走訪所有管線單位，委托專業(yè)物探單位探測(cè)地下管線，開工動(dòng)土前，對(duì)動(dòng)土位置開設(shè)樣洞，摸清地下管線的全部走向，設(shè)立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標(biāo)明，提醒所有施工管理人員重視。、開挖，大型機(jī)械進(jìn)退場(chǎng)行走路線必須經(jīng)管線專管員審批。，共同搞好管線保護(hù)。第二節(jié) 措施制訂與執(zhí)行 物理探測(cè)：施工前，根據(jù)業(yè)主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測(cè)的手段對(duì)橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進(jìn)行確認(rèn)，并以書面資料報(bào)請(qǐng)指揮部和監(jiān)理。 根據(jù)各管線單位確認(rèn)的管線，向指揮部匯報(bào)管線與工程相碰或者管線部門認(rèn)為保護(hù)措施難以確保萬(wàn)無(wú)一失的重大管線，配合進(jìn)行搬遷。，首先對(duì)共同確認(rèn)的需進(jìn)行保護(hù)的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報(bào)請(qǐng)管線及建設(shè)單位認(rèn)可，并向相應(yīng)的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請(qǐng)管線單位派人定期監(jiān)測(cè)，本標(biāo)段對(duì)管線保護(hù)的原則為：。，宜采用常規(guī)手段，樁基施工前，挖開管線或開挖樣洞，使之暴露，承臺(tái)開挖前，靠管線一側(cè)，采用支撐技術(shù)，使之不產(chǎn)生位移。（詳見本節(jié)插圖）：首先區(qū)分其性質(zhì)，向管線單位審定允許沉降范圍，對(duì)離承臺(tái)凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺(tái)施工時(shí)，進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內(nèi)。，如軍用、保密、衛(wèi)星等不宜公開或管線圖上未注明，且現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查難以確認(rèn)的管線，視現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定。，采取監(jiān)測(cè)變位和沉降值，控制打樁速率預(yù)鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對(duì)周圍建筑物的影響。，如貼近地下管線，應(yīng)采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動(dòng)拔除圍護(hù)結(jié)構(gòu)之措施。，禁止用機(jī)械挖掘。，并通知相關(guān)管線單位派人到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。，同時(shí)與相關(guān)管線單位聯(lián)系，落實(shí)保護(hù)管線的安全措施后方可連續(xù)施工。，并會(huì)同相關(guān)管線單位專業(yè)人員實(shí)地鑒定確定相關(guān)施工方法和處理辦法，不準(zhǔn)擅自處理。，用素土回填，并對(duì)地基進(jìn)行加固處理。、施工分隊(duì)?wèi)?yīng)按局滬市政施（86）第717號(hào)文《關(guān)于配合保護(hù)公用管線的管理辦法》和滬市政施（87）第138號(hào)文《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)市政工程施工措施、維護(hù)公用管線安全的通知》有關(guān)規(guī)定制定一系列有針對(duì)性的切實(shí)可行的保護(hù)措施，確保施工區(qū)域內(nèi)管線安全無(wú)恙，施工正常進(jìn)行。第八章 結(jié)構(gòu)施工支架體系由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。因蓋梁高度不是很高，基本在9m以內(nèi)，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應(yīng)在不影響現(xiàn)交通狀況的情況下搭設(shè)，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號(hào)視門架寬度）做梁，梁支撐點(diǎn)也采用槽鋼。第九章 主要工程項(xiàng)目的施工方案第一節(jié) 測(cè)量定位放樣一、 軸線測(cè)設(shè)1. 控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)：本工程橋梁線形除N、S匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現(xiàn)場(chǎng)勘察情況來(lái)看，現(xiàn)在基本上尚未拆遷，由于施工場(chǎng)地寬闊，施工場(chǎng)地四周能夠利用布點(diǎn)的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測(cè)量控制點(diǎn)”以確保上保結(jié)構(gòu)測(cè)量的通視良好?？刂凭W(wǎng)用2秒級(jí)Leica全站儀測(cè)設(shè)，測(cè)量計(jì)算將全部采用計(jì)算機(jī)程序化計(jì)算,控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后方可采用。(1) 首先，對(duì)設(shè)計(jì)院的測(cè)量交底樁與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核時(shí)須注意相鄰標(biāo)段控制點(diǎn)的校核，復(fù)核結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可后方可使用。根據(jù)測(cè)繪處所交的導(dǎo)線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確保控制網(wǎng)的可靠性，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件把控制點(diǎn)都選定在施工作業(yè)影響范圍以外的地方，用混凝土護(hù)樁，做到各控制點(diǎn)的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c(diǎn)選定后經(jīng)過實(shí)測(cè)和導(dǎo)線閉合的平差計(jì)算把整個(gè)工程范圍內(nèi)的控制點(diǎn)坐標(biāo)定了下來(lái)。考慮到樁基施工和地基的沉降，將根據(jù)施工階段定期復(fù)核整個(gè)控制網(wǎng)。(2) 根據(jù)測(cè)繪處所交的控制點(diǎn)按施工需要測(cè)設(shè)平面曲線特殊點(diǎn)。(3) 測(cè)設(shè)總體(各橋墩，橋臺(tái)縱橫軸線)，在橋位兩側(cè)布置墩臺(tái)軸線控制點(diǎn)，在設(shè)定控制點(diǎn)時(shí)要充分考慮施工對(duì)場(chǎng)地的需要，把控制點(diǎn)布置在不影響施工的地方，橋位兩側(cè)各布置2點(diǎn)，并用混凝土護(hù)樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保177。5mm并記錄下控制點(diǎn)之間的距離及點(diǎn)到橋位點(diǎn)的距離。橋墩，橋臺(tái)縱橫軸線測(cè)設(shè)完畢后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理復(fù)核認(rèn)可后方可使用。2. 下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè)。本工程的樁基、承臺(tái)、立柱、蓋梁均根據(jù)總樣測(cè)定。及時(shí)熟悉設(shè)計(jì)圖紙、領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖是個(gè)一定要做到的要求，另外還須注意設(shè)計(jì)圖上的墩臺(tái)軸線樁號(hào)不一定是樁位、承臺(tái)、蓋梁的中心點(diǎn)，部分橋墩控制點(diǎn)的前后、左右不一定對(duì)稱的，因此，在計(jì)算橋墩放樣要素時(shí)要特別注意，以免出錯(cuò)。(1) 樁基放樣：根據(jù)墩臺(tái)縱橫軸線用鋼尺測(cè)設(shè)四根邊角樁位，并用鋼尺復(fù)核這四根樁的相對(duì)位置無(wú)誤后(矩形對(duì)角線長(zhǎng)度相等原理)，就根據(jù)這四個(gè)點(diǎn)用鋼尺測(cè)設(shè)橋墩的其他樁位。(2) 承臺(tái)放樣：根據(jù)墩臺(tái)縱橫軸線測(cè)設(shè)。(3) 立柱放樣：根據(jù)承臺(tái)軸線樁測(cè)設(shè)立柱縱橫軸線。立柱縱橫軸線用紅三角標(biāo)注在已澆制完畢的承臺(tái)上。(4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項(xiàng)目，因此蓋梁測(cè)設(shè)時(shí)必須確保精度。具體測(cè)設(shè)時(shí)可根據(jù)墩臺(tái)縱橫軸線測(cè)設(shè)，并丈量跨徑以確保架梁位置。(5) 各分項(xiàng)工程結(jié)構(gòu)放樣、復(fù)測(cè)都單獨(dú)分開進(jìn)行，并經(jīng)監(jiān)理復(fù)核簽證后，方可作下一道工序施工。3. 上部結(jié)構(gòu)架梁位置的測(cè)設(shè)：根據(jù)施工圖，首先測(cè)設(shè)橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測(cè)出跨徑。4. 橋面鋪裝、防沖墻的測(cè)設(shè)：采用坐標(biāo)法和常規(guī)測(cè)設(shè)方法相結(jié)合的手段來(lái)測(cè)設(shè)。首先根據(jù)主線及匝道平面線型要素表用坐標(biāo)法測(cè)設(shè)要素點(diǎn)位置（中線和邊線），即測(cè)設(shè)直線和曲線的起訖點(diǎn)；然后用常規(guī)測(cè)設(shè)方法根據(jù)要素點(diǎn)位置，按照施工需要測(cè)設(shè)線上各點(diǎn)，直線用通視法，曲線用偏角法。二、 標(biāo)高測(cè)設(shè) 按照施工規(guī)范加密引測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量結(jié)果必須符合177。20√ L/mm。并根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測(cè)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)采用Φ20以上3m左右的鋼筋埋入土里用砼保護(hù)。四周用磚砌筑，加蓋編號(hào)。經(jīng)監(jiān)理復(fù)測(cè)后方可使用。 根據(jù)施工圖紙計(jì)算和測(cè)設(shè)橋墩標(biāo)高，橋面標(biāo)高