【正文】 勢，調整精兵強將滿足工程需要。各施工區(qū)域高峰人數橋梁施工一區(qū)高峰人員100人橋梁施工二區(qū)高峰人員100人橋梁施工三區(qū)高峰人員100人地面道路下水道高峰人員150人勞動力資源計劃月份5月6月7月8月9月10月11月12月人數200300400450450450400300200150單位(人)50040030020010005月6月7月8月9月10月11月12月第四節(jié) 材料資源投入計劃序號材料名稱單位數量材料進場、結束時間1鋼筋t3714—2鋼絞線t994—3木材m31355—4立柱模具套12—5蓋梁支架套30—6蓋梁模具m26—7水泥T18173—注：本計劃為正常流水作業(yè)情況下的材料資源投入。第五節(jié) 主要施工機械、儀器設備的選型一、 施工機械、儀器設備的選擇依據施工測量：本工程施工范圍大，總長達1500M，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表）。打樁設備：本工程樁基均為Φ600PHC樁長4256m，樁機的選擇宜選用大型機具設備進行打設，并配備相應噸位吊機喂樁。 下部結構垂直運輸：根據結構布置特點，選擇塔式起重機、履帶吊進行垂直運輸。（詳見主要設備配備表）。上部結構板梁吊裝：一般路段采用2部50T雙機抬吊，T梁用構件重量較大，采用2部150T雙機抬吊。路基填筑：投入土方及筑路機械：即：挖土機、推土機、自卸車、壓路機等。二、 主要設備、器具配備表(1) 主要設備配備表序號機械名稱規(guī)格型號單位數量主要用途1推土機T120臺3路基施工2推土機TS200臺1平整場地3挖土機WY100臺3基坑管槽挖土4壓路機610t臺1路基施工5壓路機1215t臺1路基施工6打樁機DH408臺3PHC打設7履帶吊起重機 25t臺3打樁喂樁8履帶吊起重機15t臺2承臺墩柱蓋梁施工9塔式起重機60tm臺2承臺墩柱蓋梁施工10履帶吊起重機50t臺2板梁吊裝11履帶吊起重機150t臺2T梁及板梁吊裝12汽車吊8t臺2設備周轉13運輸車輛15t臺6土方施工14運輸車輛8t座2設備周轉鋼筋機械 輛3鋼筋加工說明：以上設備為我集團公司自身設備，將按工程實際需要及時進場。(2) 主要測量器具配備表測量儀器型 號數 量用途測距儀WILD Tc16101施工測量測距儀WILD T2+DI20001施工測量水平儀WILD NA22施工測量水平儀TOPCON ATG22施工測量經緯儀TJ226施工垂直度控制計算器SHARP PCE5001測量計算第五章 各分項工程的施工順序和主要施工方法第一節(jié) 各主要分項工程施工工序流程圖竣工驗收 樁落水系統 樁施工準備板梁吊裝 地面道路 樁下水道 臺樁樁工廠加工鋪裝層施工 樁驗收準備 樁伸縮縫施工 樁瀝青鋪攤施工防撞欄桿施工箱梁施工蓋梁施工 樁墩身施工 樁承臺施工打樁施工施工打樁準備第二節(jié) 施工程序網絡圖此施工程序網絡圖見后。第三節(jié) 本工程擬采用的主要施工方法一、 下部結構施工程序網絡圖見后。(1) PHC樁采用DH408樁機作業(yè)，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。(2) 承臺土方開挖根據承臺作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。承臺采用現場攪拌砼。(3) 立柱采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現場攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護等均按清水砼標準。(4) 蓋梁蓋梁底、側模板均采取涂膜處理的九夾板。支架采用Ф48鋼管排架、統一顏色油漆，以確保施工時外觀整齊美觀。二、 上部結構(1) 預制板梁板梁采用工廠制作，按工廠與現場等實際情況協調交通組織施工。板梁采用架橋機與大噸位的吊機分段實施安裝。(2) 預制T梁預制T梁采用現場預制，因自重較大，采用二輛150t履帶吊雙機抬吊。三、 橋面附屬系(1) 水泥砼鋪裝采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。(2) 防撞欄桿模板采用鋼質定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操作腳手。(3) 瀝青砼采用攤鋪機攤鋪。四、 地面道路采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗路段，進行填方材料的試驗。五、 下水道開槽埋管，因埋深均不超過3m，邊坡采用橫列板支護。第六章 施工期間道路交通組織方案本工程高架道路由西向東共跨越現有路、路和路，現有路為雙向車道，交通流量一般，現有路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現有路為混合車道，路寬8M。組織好施工期間現場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口，更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必要條件。第一節(jié) 路的圍場及交通組織設計高架道路在路二邊邊墩，路東側的 2墩，墩的邊線基本與現有路平齊，因此施工時影響由南向北的機動車道與非機動車道。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。承臺施工時打設鋼板樁，圍墻占用路4M，拓寬后機動車道保持原有道路寬度12M。（詳見本節(jié)插圖）。第二節(jié) 路圍場及交通組織現有路寬8米，為雙向混合車道，路兩側的高架柱為58M、59墩，跨度為22M，兩側圍場離承臺中心均為5M，承臺施工時打設鋼板樁圍護。這樣圍場之間的距離為12M，保證了原有交通條件，（詳見本節(jié)插圖）。第三節(jié) 板梁吊裝時的交通組織本標段預制板梁為工廠加工，運輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。施工時先于交通部門聯系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。第七章 建（構）筑物、地下管線的保護措施本標段特別是路、路、路沿線，地下管線較為復雜涉及面廣，搞好地下管線的保護是本標段施工組織中的重點內容，本方案從以下幾點實施管線安全：第一節(jié) 組織落實，負責地下管線調查，其手段包括走訪所有管線單位，委托專業(yè)物探單位探測地下管線，開工動土前，對動土位置開設樣洞，摸清地下管線的全部走向，設立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標明，提醒所有施工管理人員重視。、開挖，大型機械進退場行走路線必須經管線專管員審批。，共同搞好管線保護。第二節(jié) 措施制訂與執(zhí)行 物理探測：施工前，根據業(yè)主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測的手段對橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進行確認，并以書面資料報請指揮部和監(jiān)理。 根據各管線單位確認的管線，向指揮部匯報管線與工程相碰或者管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監(jiān)測，本標段對管線保護的原則為：。，宜采用常規(guī)手段，樁基施工前，挖開管線或開挖樣洞，使之暴露，承臺開挖前，靠管線一側，采用支撐技術，使之不產生位移。（詳見本節(jié)插圖）：首先區(qū)分其性質，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監(jiān)測，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內。，如軍用、保密、衛(wèi)星等不宜公開或管線圖上未注明，且現場調查難以確認的管線，視現場具體情況確定。，采取監(jiān)測變位和沉降值，控制打樁速率預鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。，如貼近地下管線，應采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結構之措施。，禁止用機械挖掘。，并通知相關管線單位派人到現場監(jiān)護。，同時與相關管線單位聯系，落實保護管線的安全措施后方可連續(xù)施工。，并會同相關管線單位專業(yè)人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。，用素土回填，并對地基進行加固處理。、施工分隊應按局滬市政施（86）第717號文《關于配合保護公用管線的管理辦法》和滬市政施（87）第138號文《關于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知》有關規(guī)定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區(qū)域內管線安全無恙，施工正常進行。第八章 結構施工支架體系由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。因蓋梁高度不是很高，基本在9m以內，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應在不影響現交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。第九章 主要工程項目的施工方案第一節(jié) 測量定位放樣一、 軸線測設1. 控制點的測設：本工程橋梁線形除N、S匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現場勘察情況來看，現在基本上尚未拆遷，由于施工場地寬闊，施工場地四周能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上保結構測量的通視良好。控制網用2秒級Leica全站儀測設，測量計算將全部采用計算機程序化計算,控制網經監(jiān)理認可后方可采用。(1) 首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核，復核結果經現場監(jiān)理復核認可后方可使用。根據測繪處所交的導線樁按照施工需要加密控制網，為了確?？刂凭W的可靠性，將根據現場條件把控制點都選定在施工作業(yè)影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要?？刂泣c選定后經過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內的控制點坐標定了下來?？紤]到樁基施工和地基的沉降，將根據施工階段定期復核整個控制網。(2) 根據測繪處所交的控制點按施工需要測設平面曲線特殊點。(3) 測設總體(各橋墩，橋臺縱橫軸線)，在橋位兩側布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，橋位兩側各布置2點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保177。5mm并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩，橋臺縱橫軸線測設完畢后經現場監(jiān)理復核認可后方可使用。2. 下部結構的測設。本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據總樣測定。及時熟悉設計圖紙、領會設計意圖是個一定要做到的要求，另外還須注意設計圖上的墩臺軸線樁號不一定是樁位、承臺、蓋梁的中心點，部分橋墩控制點的前后、左右不一定對稱的，因此，在計算橋墩放樣要素時要特別注意，以免出錯。(1) 樁基放樣：根據墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后(矩形對角線長度相等原理)，就根據這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位。(2) 承臺放樣：根據墩臺縱橫軸線測設。(3) 立柱放樣：根據承臺軸線樁測設立柱縱橫軸線。立柱縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。(4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設時必須確保精度。具體測設時可根據墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。(5) 各分項工程結構放樣、復測都單獨分開進行，并經監(jiān)理復核簽證后，方可作下一道工序施工。3. 上部結構架梁位置的測設：根據施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。4. 橋面鋪裝、防沖墻的測設：采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。首先根據主線及匝道平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點；然后用常規(guī)測設方法根據要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。二、 標高測設 按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結果必須符合177。20√ L/mm。并根據不同的施工階段定期復測。臨時水準點采用Φ20以上3m左右的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經監(jiān)理復測后方可使用。 根據施工圖紙計算和測設橋墩標高，橋面標高