【正文】 第一篇 編制說(shuō)明根據(jù)進(jìn)度要求以及工地的實(shí)際情況，特制定本施工組織設(shè)計(jì)； 本施工組織設(shè)計(jì)的編制考慮公司現(xiàn)有的人力、設(shè)備資源，以多年來(lái)橋梁施工的經(jīng)驗(yàn)為基點(diǎn)，以總工期限15個(gè)月作為控制進(jìn)度目標(biāo)，統(tǒng)籌考慮鋼管拱的施工工藝，現(xiàn)場(chǎng)布置以及施工進(jìn)度計(jì)劃； 施工組織設(shè)計(jì)中列出的工、料、機(jī)具設(shè)備等計(jì)劃，僅作為指導(dǎo)施工時(shí)參考用，不作為最后的供應(yīng)計(jì)劃。其他各項(xiàng)數(shù)量如有出入時(shí)，應(yīng)以施工預(yù)算中的數(shù)量為準(zhǔn)。第二編 編制依據(jù)本施工組織設(shè)計(jì)的編制以下列文件和資料為依據(jù)： 相關(guān)合同協(xié)議書； 《省道1831線南縣茅草街大橋》兩階段施工圖設(shè)計(jì)第二冊(cè)—淞澧洪道橋第一分冊(cè)，淞澧洪道橋主橋； 相關(guān)招標(biāo)文件； 茅草街大橋監(jiān)理實(shí)施辦法； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）； 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ07198）； 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ07695）； 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02586）； 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ02189）； 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ1788）。第三篇 施工組織設(shè)計(jì)第一章　　設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明　工程概況　橋位及結(jié)構(gòu)形式南縣茅草街大橋是省道1831線跨越松澧洪道、藕池河西支、南茅運(yùn)河及沱江的一座特大型橋梁。其中松澧洪道橋是最大的一座，其主橋按80ｍ＋368ｍ＋80ｍ三跨連續(xù)自錨中承式鋼管砼系桿拱橋布置，主橋長(zhǎng)528ｍ。主橋橋型設(shè)計(jì)為中承式鋼管砼及雙肋拱橋，主跨為368m，全橋跨徑組合為445m(引橋)+80m(邊跨)+368m(主跨) +80m(邊跨) +645m(引橋)。引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力砼T梁；全橋吊桿和立柱間距為8m，設(shè)計(jì)總體布置如下：圖(1)　茅草街大橋設(shè)計(jì)總體布置圖 　工程規(guī)模及建設(shè)工期益陽(yáng)茅草街大橋由主橋和兩岸引橋構(gòu)成，其主跨為凈跨356m鋼管砼雙肋拱橋；南岸引橋445m預(yù)應(yīng)力砼T梁，北岸為645m預(yù)應(yīng)力砼T梁，；+2(防撞護(hù)欄)，全橋工程量為：結(jié)構(gòu)砼42358m3；結(jié)構(gòu)鋼筋：；預(yù)應(yīng)鋼材：；鋼管及鋼板：。建設(shè)工期36個(gè)月，2005年7月28日完工?！蛭惶幍刭|(zhì)、水文、航運(yùn)、氣象狀況　工程地質(zhì)狀況區(qū)域地質(zhì)圖上顯示，橋區(qū)域內(nèi)無(wú)大的隱伏斷裂通過(guò)，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好，橋位處的地質(zhì)構(gòu)造主要為第四系更新統(tǒng)地層（主要分布在南咀岸）和第四系全統(tǒng)沖積層。橋位區(qū)覆蓋層巨厚，其上部淤泥質(zhì)粘土及砂層等承載力較低的地層，下部為硬塑～半堅(jiān)硬粘土、亞砂土及卵石等承載力較高的地層，下臥基巖為泥巖與砂巖互層，成巖較差節(jié)理不發(fā)育，～，巖石較軟，弱風(fēng)化層巖質(zhì)較硬巖石較完整，橋位區(qū)基巖埋深變化大，上部為力學(xué)性質(zhì)較好的硬塑～半堅(jiān)硬粘土、～，～ m。　氣象資料橋址區(qū)域?qū)僦衼啛釒Т箨懶约撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，熱量豐富，陽(yáng)光充足，雨水充沛，冬季嚴(yán)寒期短,夏季暑熱期長(zhǎng)，濕度大，℃。℃，℃，℃，歷年最低氣溫10℃，無(wú)霜期276天，年平均降雨量1202mm，，年平均霧天23天，年平均降雪10天，最大積雪厚度21cm。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，根據(jù)“全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖”，本區(qū)域基本風(fēng)壓500pa?！∷暮竭\(yùn)資料淞澧洪道橋址處水文要素為：設(shè)計(jì)流量： Q1/100=17900m3/s 設(shè)計(jì)流速： V1/100=設(shè)計(jì)水位： H1/100=(1985年國(guó)家基準(zhǔn)高程系統(tǒng)、下同)通航水位： 采用1996年最高水位，HW=；施工水位： H=(10月～第二年4月時(shí)段五年一遇)　設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1) 橋面凈寬：+2(防撞護(hù)欄)， m(2) 設(shè)計(jì)荷載：汽車20級(jí)，掛車100，(3) 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100設(shè)計(jì)水位， m（1985年國(guó)家基準(zhǔn)高程系統(tǒng)、下同）(4) 通航水位：（1996年最高洪水位）(5) 通航凈空：Ⅳ（1）級(jí)，通航凈空860m(6) 地震基本烈度：，(7) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速：(20ｍ高度100年重現(xiàn)期10分鐘年平均最大風(fēng)速)　本方案設(shè)計(jì)依據(jù)(1)《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02586(2)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTJ02189(3)《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》 CECS 28:90(4)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ1788(5)《省道1831線南縣茅草街大橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)》[第二冊(cè)（第一分冊(cè)淞澧洪道主橋）] 主橋上部結(jié)構(gòu)　主拱拱肋的結(jié)構(gòu)主拱拱肋采用中承式雙肋懸鏈線無(wú)鉸拱，，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)m=，每片拱肋由4根Φ100018（228）mm Q345qc鋼管組成，內(nèi)灌C50砼作為弦桿，上弦和下弦橫向兩根鋼管之間在拱腳至橋面處用平聯(lián)鋼板（厚δ=14mm）聯(lián)接，在橋面以上用Φ65010mm平聯(lián)鋼管聯(lián)接（其中吊桿處平聯(lián)鋼管采用Φ65016mm），在平聯(lián)板內(nèi)及吊桿處平聯(lián)管內(nèi)灌注C50砼，上、下弦之間用Φ55010（12）mm鋼管作為腹桿，組成桁式拱肋。拱肋為等寬變高度截面，。，共設(shè)6組“米”字橫撐和6組“K”字橫撐，每道橫撐均為空鋼管桁架，由上、下弦Φ70014mm（直撐）和Φ60014mm（斜撐）及腹桿Φ2998mm組成，另外在拱肋與橋面交接處，設(shè)置一道肋間橫撐，主拱肋共設(shè)橫撐14道。　邊拱拱肋結(jié)構(gòu)邊拱拱肋采用上承式雙肋懸鏈線半拱，，矢跨比為1/，拱軸系數(shù)m=。每片拱肋由等寬變高度鋼筋混凝土單箱單室箱形截面組成，，兩肋間設(shè)有一組“米”字橫撐和一組“K”字橫撐，連同與邊拱端部固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土端橫梁一起，組成一個(gè)穩(wěn)定的空間梁系結(jié)構(gòu)，邊拱拱肋與主拱拱肋軸線處于同一直線上，且拱肋寬度相等，便于傳遞水平力。 鋼橫梁與軌道車鋼縱梁鋼橫梁從計(jì)算上可分三類：H1鋼橫梁，適用于邊拱牛腿及拱肋與橋面相交處橫梁，計(jì)算跨徑L=，上、下翼板寬800mm，上翼板厚16mm，下翼板厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，；H2鋼橫梁為立柱橫梁，計(jì)算跨徑L=，上翼板寬800mm、厚16mm，下翼板寬800mm、厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，；H3鋼橫梁為吊桿橫梁，計(jì)算跨徑L=，上翼板寬800mm、厚16mm，下翼板寬800mm、厚20~34mm，腹板厚12mm，梁高1340~1500mm，； 立柱立柱均為Φ800的鋼管混凝土構(gòu)件，其中9號(hào)立柱之間設(shè)有橫系梁。 吊桿，采用鍍鋅高強(qiáng)低松馳73φS7鋼絲束，PE防護(hù)，,采用加裝有位移釋放裝置的OVMLZM型冷鑄鐓頭錨，分別錨于主拱拱肋的平聯(lián)鋼管頂和鋼橫梁的下翼緣。吊桿考慮換索，換索時(shí)可用專用構(gòu)件作為構(gòu)件作為臨時(shí)吊桿支承鋼橫梁，拆除舊吊桿，再裝上新吊桿。 橋面板橋面板由橋面板鋼縱梁、預(yù)制鋼筋混凝土π型板、現(xiàn)澆8cm厚銑削鋼纖維混凝土及5cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土鋪裝層構(gòu)成。橋面板鋼縱梁采用施工方便、易于維修的焊接工字鋼梁，上、下翼板寬400mm，厚10mm，腹板厚10mm，梁高500mm，橫向共設(shè)六組，縱向采用高強(qiáng)度螺栓與鋼橫梁連接，預(yù)制板長(zhǎng)750cm（端預(yù)制板為710cm），全高為18cm，肋寬25~30cm，翼板厚12cm，邊板寬185cm，中板寬210cm，預(yù)制板通過(guò)縱、橫向濕接縫與橋面板鋼縱梁及鋼橫梁連接，預(yù)制板縱向濕接縫寬30cm，橫向濕接縫寬50cm，濕接縫隙混凝土采用C40補(bǔ)償收縮混凝土。8cm厚銑削鋼纖維混凝土層計(jì)入受力截面。 系桿，全橋共22束，系桿外包雙層PE熱擠塑護(hù)套，同時(shí)設(shè)置了系桿保護(hù)箱。為了能快捷施工、方便換索、準(zhǔn)確定位及可靠運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)了帶簡(jiǎn)易滑動(dòng)軸承的系桿支撐架。每束系桿索的設(shè)計(jì)索力為400t，在全部施工過(guò)程中每索只需張拉一次，成橋后再集中調(diào)整一次索力（考慮鋼絞線的應(yīng)力松弛等影響），為方便換索，每邊各留有一束備用束孔。 拱上各構(gòu)件之間的關(guān)系橋面結(jié)構(gòu)由鋼橫梁、軌道車鋼縱梁、橋面板（含橋面板鋼縱梁）組成，橋面荷載直接由鋼橫梁與橋面板的聯(lián)合梁承擔(dān)。荷載由橋面板傳遞給鋼橫梁，再由鋼橫梁傳遞給立柱（吊桿），最后傳遞給拱肋。鋼橫梁采用施工方便、易于維修的焊接工字鋼梁，橋面板采用裝配式鋼筋混凝土π板與鋼縱梁相結(jié)合的聯(lián)合梁，軌道車鋼縱梁主要用于支承鋼梁檢查車的軌道，同時(shí)還用于增強(qiáng)橋面的整體性、改善鋼橫梁的受力條件。這樣，鋼橫梁、軌道車鋼縱梁、橋面板組成了長(zhǎng)約528m、寬16m的連續(xù)板結(jié)構(gòu)。鋼橫梁與立柱或邊拱拱肋間以KQGZ1500型雙向活動(dòng)抗震雙曲面鋼支座相連，以釋放彎矩及溫度力。第二章　　纜吊安裝方案總述圖（2）纜索吊施工過(guò)程示意圖 吊裝系統(tǒng) 概述淞澧洪道橋位于1831線，橫跨淞澧洪道，地勢(shì)平坦，地質(zhì)條件較差。按《省道1831線南縣茅草街大橋兩階段施工圖設(shè)計(jì)（淞澧洪道橋）文件》要求，鋼管拱節(jié)段采用纜索吊裝方案施工，同時(shí)吊桿橫梁、縱梁、橋面板等安裝也利用纜索吊裝系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。全橋共設(shè)四套主索吊裝系統(tǒng)。吊裝索塔安置于扣塔頂部，吊裝索塔與扣塔之間鉸接，以最大限度減小對(duì)扣錨系統(tǒng)干擾。纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)將兩套吊裝系統(tǒng)合為一組，可以方便地組合，便于拱肋及其構(gòu)件安裝。依據(jù)每組吊裝系統(tǒng)由2套（一組由2；另一組由2）鋼絲繩作主承重索組成的總體設(shè)計(jì)，結(jié)合設(shè)計(jì)吊裝重量為65T的情況，確定每吊段拱肋由兩套四吊點(diǎn)抬吊，縱向吊點(diǎn)用鋼絲繩串聯(lián)，每組吊裝系統(tǒng)用兩套牽引系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行，各吊點(diǎn)獨(dú)立布置起吊系統(tǒng)以適應(yīng)拱肋節(jié)段的任意傾角，便于安裝。考慮實(shí)際吊重主吊系統(tǒng)4個(gè)吊具按承重20T設(shè)計(jì)，起吊索用Φ22mm鋼絲繩走8線，用1臺(tái)10T中速雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)作起吊動(dòng)力。主索道上的兩個(gè)吊點(diǎn)串聯(lián)后由一套牽引繩聯(lián)動(dòng)，串聯(lián)間距為拱肋的捆綁點(diǎn)水平距離，兩岸各用一臺(tái)10T中速雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)作牽引動(dòng)力（一岸收，一岸放）。 吊裝索塔吊裝索塔立于扣塔塔頂，吊塔與扣塔的連接形式為鉸接。吊塔采用乙型萬(wàn)能桿件組拼成雙柱門式，塔高約20m，每柱截面2m4m，每肢為4N1，吊塔縱向?qū)挒?m，橫向?qū)?8m（塔頂）,塔頂設(shè)索鞍平臺(tái)(如圖3示)。圖（3）吊塔布置圖 承重主索，后錨端跨徑分別為300m和285m（益陽(yáng)岸）、240m和190m（南縣岸）。全橋共設(shè)四套主索吊裝系統(tǒng)（對(duì)應(yīng)上、下游拱肋各二套），下游由二套6￠，單根長(zhǎng)度為995 m，重載垂度為L(zhǎng)/，空載垂度為L(zhǎng)/；上游由2組9￠39mm鋼絲繩組成，單根長(zhǎng)度為967m，重載垂度為L(zhǎng)/，空載垂度 為L(zhǎng)/。鋼絲繩抗拉強(qiáng)度為1700Mpa。 起吊系統(tǒng)每套主索上布置2個(gè)吊點(diǎn)，上游主索（29￠39mm鋼絲繩）共布置4個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)采用￠22mm的鋼絲繩（抗拉強(qiáng)度為1700Mpa）走8線。下游同上游布置。每一拱肋節(jié)段用每組主索系統(tǒng)上的4個(gè)吊點(diǎn)抬吊，每個(gè)吊點(diǎn)用1臺(tái)10T中速雙筒卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械。橫撐節(jié)段用上、下游內(nèi)側(cè)的2套主索上的其中兩個(gè)吊點(diǎn)進(jìn)行抬吊。 吊裝錨錠南縣岸下游采用樁式地錨，由4，樁長(zhǎng)49m，上用10m10m 承臺(tái)聯(lián)系組成，其余采用重力式捆綁砼地錨，每個(gè)地錨約為1300m3。全橋共設(shè)4個(gè)錨碇。 扣掛系統(tǒng)扣索系統(tǒng)由錨固點(diǎn)、扣塔、扣索、和塔上張拉臺(tái)座四大部份組成?？鬯鞣謩e由邊拱肋和主拱肋端的錨固點(diǎn)，至塔上張拉端進(jìn)行張拉、調(diào)整?？鬯蓚?cè)同一索號(hào)的扣索采用按比例同時(shí)張拉和調(diào)整索力的張拉方案。 扣塔扣塔立于7墩拱座頂面，扣塔與拱座連接形式為固結(jié)，桿件埋入拱座內(nèi)，扣塔采用乙型萬(wàn)能桿件組拼成雙柱門式塔，（標(biāo)高：~），扣塔橫向?qū)?4m，塔架采用變截面形式（①~：每柱截面為6m8m；②~：每柱截面4m6m；③~：設(shè)扣索錨箱），單塔重約1000T。由于吊塔支撐于扣塔上，因此對(duì)扣塔應(yīng)作專門驗(yàn)算。圖（4）扣塔布置圖 扣索。 錨固體系扣索在主拱肋一側(cè)前索錨固于反力梁上，在邊拱一側(cè)背錨固于邊拱（如圖5）。圖（5）邊拱錨固示意圖 張拉體系張拉體系由張拉臺(tái)座、張拉設(shè)備及錨具組成。張拉臺(tái)座設(shè)于扣索錨箱各張拉層上（如圖6）采用YC24千斤頂對(duì)扣索進(jìn)行逐根分級(jí)對(duì)稱張拉。圖（6）塔上張拉點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖 穩(wěn)定措施吊裝索塔立于扣塔之上，與扣塔間的連接形式為鉸接。在吊塔拼裝過(guò)程中先固定，在穩(wěn)定措施布置完成后解除固定，恢復(fù)鉸接。吊塔橫向穩(wěn)定性通過(guò)布置橫向抗風(fēng)索來(lái)實(shí)現(xiàn)，吊塔上下游兩側(cè)各布置兩組（每組2Φ28mm）鋼絲繩作浪風(fēng)索。 扣塔扣塔由于風(fēng)荷載、吊塔(吊裝施工前期向岸傾斜，后期朝河心傾斜)以及扣索的作用產(chǎn)生不平衡力，扣塔的變形可以通過(guò)經(jīng)緯儀與塔腳的應(yīng)變片讀數(shù)進(jìn)行控制，在扣塔兩側(cè)加設(shè)扣塔平衡索作為穩(wěn)定措施以保證塔架正常、安全的工作。 拱肋安裝過(guò)程中的橫向穩(wěn)定益陽(yáng)茅草街大橋拱肋節(jié)段為單肋安裝，待同一岸上、下游同一節(jié)段安裝就緒后，緊接著安裝節(jié)段間連接橫撐，即完成一個(gè)雙肋節(jié)段單元。一個(gè)雙肋節(jié)段單元形成，結(jié)構(gòu)本身的橫向穩(wěn)定是安全的。對(duì)于尚未形成雙肋節(jié)段單元前的一個(gè)單肋節(jié)段，布置抗風(fēng)索輔助橫向穩(wěn)定。 拱肋吊裝施工方案 方案總述拱肋節(jié)段安裝采用斜拉扣掛式無(wú)支架纜索吊裝方案。拱肋鋼管桁架順橋向半跨分為11個(gè)節(jié)段，中間一個(gè)合攏段，橫橋向分為上、下游兩肋，全橋兩條拱肋分為46個(gè)節(jié)段。拱肋肋間由“K”形和“米”形撐相連，全橋橫撐共計(jì)14道，吊裝時(shí)為單肋單節(jié)段吊安，因此全橋共計(jì)60個(gè)吊裝節(jié)段，最大節(jié)段吊裝重量為65T（不含扣點(diǎn)重量），其中肋間橫撐最大重量約40T。拱肋節(jié)段安裝采用兩岸對(duì)稱懸拼，每半跨拱肋11個(gè)節(jié)段，其中設(shè)6個(gè)正式扣段和5個(gè)臨時(shí)扣段。第一扣段含三個(gè)節(jié)段（其中含兩個(gè)臨時(shí)扣段）、第二、三、四扣段含兩個(gè)節(jié)段（其中各含一個(gè)臨時(shí)扣段），第五、六扣段為兩永久扣段，待節(jié)段就位接頭張拉正式扣索后，拆去前面臨時(shí)扣索