【正文】 7+1)相應(yīng)彈性模量為75600MPa換算彈性模量為：E＝75600MPａ(由《公路橋梁施工計算手冊》)換算彈性模量： Eη=L/∑LE={（++）}75600=31328MPa A=K1K2/H2H+W(24K1/L) (公式) 式中： W=0 (此時不計支座位移)K1=(EηFcos2β)/24=EηF/24=313286=6606057(N)≈(t)K2=3P(P+G)+G2=3(+21)+212＝11237t2 故: A=11237/=18(t) 計算跑車架設(shè)時跨中的垂度 此時作用在主索上的集中荷載為跑車自重PX，求跑車作用于跨中時的跨中垂度?！≡嚨踹\行試驗的設(shè)計及實施(1) 吊重的設(shè)計本纜索系統(tǒng)共布置二組，每組的設(shè)計吊重為65T，試吊時考慮50%， 75%，105%和125%的超載，（不含吊具重及配重）。（即通風(fēng)纜）。② 索鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計*a設(shè)計指標(biāo)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（以吊裝主要受力控制設(shè)計）Ⅰ、(現(xiàn)以最不利的情況考慮)Ⅱ、單索垂直壓力T＝200KNⅢ、索鞍輪直徑D與主索直徑Φ之比為：D/Φ＝500/＝Ⅳ、滑輪嵌入軸承式滑動軸承Ⅵ、索鞍輪接觸應(yīng)力安全系數(shù)K1≥Ⅶ、滑動軸承鋼銷抗剪安全系數(shù)K2≥*b索鞍結(jié)構(gòu)設(shè)計（以吊裝主索索鞍為例）索鞍結(jié)構(gòu)另見詳圖。(2) 配重塊結(jié)構(gòu)設(shè)計每個吊點配重56KN，由兩塊實體塊件體提供，每塊重28KN。各種鋼繩的規(guī)格如表(2)所示：　 工作天線鋼索規(guī)格表 表(2)　工作天線設(shè)計參數(shù)計算結(jié)果（一套） 表(3)跨　　徑(m)主索垂度最小1/，最大1/14設(shè)計吊重(T)10Φ39普通鋼繩主索(根)2 主索重載安全系數(shù)(線)1 牽引索安全系數(shù)牽引卷揚機拉力(KN)(線)4 起吊索安全系數(shù)起吊卷揚機拉力(KN)　卷揚機選擇(1) 4臺5T普通中速卷揚機一牽引；(2) 4臺5T普通中速卷揚機一起吊；　吊具設(shè)計　概述拱肋吊裝系統(tǒng)吊具包括纜索跑車、起吊滑車組、吊點分配梁、吊點、夾具等結(jié)構(gòu)。主拱圈吊裝合攏并灌注完鋼管內(nèi)砼后，著手進(jìn)行拱上立柱、吊桿和系桿的安裝。合攏后對拱肋線形及位置實施精確測量，通過扣索和拱頂合攏裝置進(jìn)行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合攏裝置，進(jìn)行各扣段間連接的焊接工作，完成后拆除臨時合攏裝置。調(diào)索作業(yè)根據(jù)設(shè)計方和施工監(jiān)控方現(xiàn)場共同發(fā)布的調(diào)索索力和拱肋標(biāo)高、調(diào)索順序，對每一號索采用張拉設(shè)備逐根，分級、對稱張拉。各吊段間拼裝接頭，先用高強螺栓拼裝，然后焊接法蘭盤周邊?？鬯鞯膹埨?、放松可采用多臺千斤頂同時工作來實施，逐步地將力交于正式扣索，張拉至設(shè)計要求松去臨時扣索。② 拱腳扣段（1?？鄱危┲械谝?、第二、第三吊段的安裝1?？鄱畏譃槿齻€吊段，先用上游主索上四個吊點吊運上游第一吊段至拱座旁（注：本橋纜索吊裝系統(tǒng)上、下游各設(shè)兩套主索，四個吊點抬吊一個吊段拱肋，分別在兩岸各設(shè)兩臺10t卷揚機來牽引這四個吊點），慢慢地將拱肋節(jié)段拱腳端置于拱座上，借助拱座上預(yù)埋件通過鏈子滑車逐步調(diào)整第一吊段拱腳端鉸軸鋼管位置，使其與預(yù)埋的拱腳鉸座接觸密貼上好臨時扣索并張拉扣索。吊裝系統(tǒng)的安裝預(yù)計在2004年3月至2004年7月底完成。拱肋節(jié)段工廠制作經(jīng)預(yù)拼驗收合格后出廠，經(jīng)專用船只運至橋位處在安裝節(jié)段正下方江面上?？?，起吊、縱移、落位，南北岸分別同時自拱座1＃拱肋節(jié)段開始對稱安裝。拱肋鋼管桁架順橋向半跨分為11個節(jié)段，中間一個合攏段，橫橋向分為上、下游兩肋，全橋兩條拱肋分為46個節(jié)段。圖（6）塔上張拉點結(jié)構(gòu)圖 穩(wěn)定措施吊裝索塔立于扣塔之上，與扣塔間的連接形式為鉸接?？鬯鞣謩e由邊拱肋和主拱肋端的錨固點，至塔上張拉端進(jìn)行張拉、調(diào)整。鋼絲繩抗拉強度為1700Mpa。纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)計時將兩套吊裝系統(tǒng)合為一組，可以方便地組合，便于拱肋及其構(gòu)件安裝。荷載由橋面板傳遞給鋼橫梁，再由鋼橫梁傳遞給立柱（吊桿），最后傳遞給拱肋。吊桿考慮換索，換索時可用專用構(gòu)件作為構(gòu)件作為臨時吊桿支承鋼橫梁，拆除舊吊桿，再裝上新吊桿。常年主導(dǎo)風(fēng)向為北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，根據(jù)“全國基本風(fēng)壓分布圖”，本區(qū)域基本風(fēng)壓500pa。其中松澧洪道橋是最大的一座，其主橋按80ｍ＋368ｍ＋80ｍ三跨連續(xù)自錨中承式鋼管砼系桿拱橋布置，主橋長528ｍ。第三篇 施工組織設(shè)計第一章　　設(shè) 計 說 明　工程概況　橋位及結(jié)構(gòu)形式南縣茅草街大橋是省道1831線跨越松澧洪道、藕池河西支、南茅運河及沱江的一座特大型橋梁?！妫?，℃，歷年最低氣溫10℃，無霜期276天，年平均降雨量1202mm，年平均霧天23天，年平均降雪10天，最大積雪厚度21cm。 吊桿，采用鍍鋅高強低松馳73φS7鋼絲束，PE防護，,采用加裝有位移釋放裝置的OVMLZM型冷鑄鐓頭錨，分別錨于主拱拱肋的平聯(lián)鋼管頂和鋼橫梁的下翼緣。 拱上各構(gòu)件之間的關(guān)系橋面結(jié)構(gòu)由鋼橫梁、軌道車鋼縱梁、橋面板（含橋面板鋼縱梁）組成，橋面荷載直接由鋼橫梁與橋面板的聯(lián)合梁承擔(dān)。吊裝索塔安置于扣塔頂部，吊裝索塔與扣塔之間鉸接，以最大限度減小對扣錨系統(tǒng)干擾。全橋共設(shè)四套主索吊裝系統(tǒng)（對應(yīng)上、下游拱肋各二套），下游由二套6￠，單根長度為995 m，重載垂度為L/，空載垂度為L/；上游由2組9￠39mm鋼絲繩組成，單根長度為967m，重載垂度為L/，空載垂度 為L/。 扣掛系統(tǒng)扣索系統(tǒng)由錨固點、扣塔、扣索、和塔上張拉臺座四大部份組成。張拉臺座設(shè)于扣索錨箱各張拉層上（如圖6）采用YC24千斤頂對扣索進(jìn)行逐根分級對稱張拉。 拱肋吊裝施工方案 方案總述拱肋節(jié)段安裝采用斜拉扣掛式無支架纜索吊裝方案。吊裝時，每根主拱肋節(jié)段由四個吊點抬吊；肋間橫撐由于重量輕且位置居中，由內(nèi)側(cè)兩個吊點抬吊，這樣大大減少吊裝時間，減輕了工人勞動強度，提高了吊裝安全性能，加快了施工進(jìn)度。圖（7）　拱肋吊裝系統(tǒng)總體布置圖 拱肋吊裝施工工藝流程圖拱肋節(jié)段工廠制作 節(jié)段扣索設(shè)置、扣索調(diào)整、松吊點船運至橋位節(jié)段起吊、縱移、就位螺栓連接完成同岸上、下游同號節(jié)段安裝拱肋間橫撐安裝、完成一個雙肋節(jié)段吊裝單元 扣索索力及拱肋節(jié)段標(biāo)高的調(diào)整焊接臨時扣索接頭 否是否已完成全橋44個拱肋節(jié)段及相應(yīng)位置肋間橫撐的安裝 是拱肋合攏精調(diào)、固定合攏裝置，各接頭焊接形成無鉸拱逐級松扣 吊裝系統(tǒng)的安裝吊裝系統(tǒng)的安裝包括塔架的安裝、主索及相關(guān)穩(wěn)定纜風(fēng)的張拉。然后通過鉸座預(yù)埋螺栓及鋼板安裝鉸座。索力用頻譜分析儀測試，在調(diào)索過程中實施監(jiān)控，確保施工安全。按同樣方法完成其它吊段間橫撐的安裝。按吊裝程序，每一正式扣索掛好后，均須對該扣索之前的扣索進(jìn)行調(diào)索作業(yè)。合攏施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保合攏時4個臨時合攏構(gòu)件同步完成作業(yè)。 主拱上立柱、吊桿、系桿及縱橫梁的安裝主吊裝系統(tǒng)也承擔(dān)著吊桿、系桿、縱橫梁、行車道梁的吊裝工作。后錨端跨徑及水平夾角同主索。(1) 配重塊重量的計算起吊繩后跨端跨徑最大為300m，那么由于起吊索的松馳而產(chǎn)生的張力TL= gl2/8f式中：g起重繩每延米的重量g=L相鄰兩承索點間的距離L＝f取L/9＝(m)將數(shù)值代入T1計算式中得：T1=3172/(8)=起重索運行阻力Tｔ＝T1（1－ηａ+ｂ）式中：T—起重索松馳張力T1＝　　　η—滑輪組效率系數(shù)η＝a—動滑輪數(shù)　a=5b—動滑輪數(shù)　b=4將各值代入Tｔ＝計算式中得：Tt=(+4)=(KN)配重件計算重量：G＝KT1+Tt式中K起重繩線數(shù)8；即G＝8+＝（KN）配重取作56KN（不含扁擔(dān)梁重量）。索鞍布置見圖（3）所示。產(chǎn)生的最大不平衡水平力為580KN，所以在扣塔兩側(cè)加設(shè)扣塔平衡索。纜索系統(tǒng)試吊運行試驗主要包括吊重的確定及重物選擇，纜索系統(tǒng)的觀測、試驗數(shù)據(jù)的收集、整理、分析等工作內(nèi)容。主 索 g1=6≈牽引索 g2=2≈起重索 g3=2≈　g總=g1+g2+g3=++=G=g總L==≈21ｔb、 用主索上的集中荷載P由4部分組成。Cosγ=）。主 索 g1=9= Kg/m牽引索 g2=2=起重索 g3=2=　g總=g1+g2+g3=++=G=g總L==21027kg≈21ｔb、作用主索上的集中荷載P由5部分組成。跑車運行阻力W1W1=PSinγ+μPCosγ=+=+= (t)起重索運行阻力W2 計入沖擊時ｙ＝[ Pｕ]/ａ＝W2=2（1?ａ＋ｂ）ｙ＝2（（5+4））＝后牽引索的松馳張力W3不大，故不計入。(2) 主索索股錨固方式重力式地錨主索套在后墻下部的捆壟上，捆壟由工字鋼及枕木捆扎而成；樁式吊錨主索套在承臺上部的樁頭上?！″^固系統(tǒng)設(shè)計　地錨驗算 南縣岸上游地錨穩(wěn)定性驗算：(1)土壓力計算：①深度為0m時；其中 ＝φ:，C：其中＝＝≈故：p＝2＝②深度為6m時，（γ按《簡明公路施工手冊》取16～19KN/ｍ3） （KN/ｍ3）=+=242kpa故=1/2(+242)6=南縣岸地錨橫橋向?qū)?3m，故主索作用在地錨每米的力為TT＝H/13＝（Cos32）4040/13=3426/13=264KN/m(2)、抗拉穩(wěn)定系數(shù)：①地錨受到的摩擦力F：地錨砼重：G＝40224＝9648（KN）地錨上壓土重：G1＝Vｔγ＝341317＝2652（KN）F＝（G+G1γ）f:f為基底摩擦系數(shù)按《工程師手冊》；故：F＝［9648+2652（Sin32176。 α2＝β2+30＝ 　　M穩(wěn)定＝P＋P＋G＝1900＋1900＋＝（KN?M）M傾覆＝TL1＋TL2＝2020＋2020＝（KN?M）K= M穩(wěn)定∕M傾覆=≥[2]附：承臺預(yù)面埋件強度計算受力模式 圖(14)Fvs=(Cos260)462=415KNFhs=(Sin260)462=a=14cm(中間包括兩公分的誤差)；b=60cm C30(ftk=2N/mm2) Ⅱfg=310KN/mm2 β=。(2)計算樁的變形系數(shù)а①樁的計算寬度ｂ1；式中：b1＝kfk0kb(或d)kf＝(查《建筑地基基礎(chǔ)》P105表318)k0＝1+1/d=1+1/=k＝b’+[(1b’)/] (L1/h1)（b’ 。其余為重力式錨，只考慮土壓力，基底摩擦力作為安全儲備。南縣岸橋位區(qū)覆蓋層巨厚，其上部一般為軟—可塑的淤泥質(zhì)粘土，可塑狀為主的粘土及細(xì)砂層，它們的力學(xué)性質(zhì)差，承載力較低，并且總厚度一般大于二十米。 主索應(yīng)力計算及索鞍處主索彎曲應(yīng)力(1)在跑車輪作用下的主索應(yīng)力，以跨中吊重時為最大。經(jīng)計算萬能桿件：吊塔重為55噸。 主索應(yīng)力計算及索鞍處主索彎曲應(yīng)力(1)在跑車輪作用下的主索應(yīng)力，以跨中吊重時為最大。C+D圖(12) 主索編號 試吊時，采用分級逐步加載，每次試吊分四級進(jìn)行，即按設(shè)計吊重的50%→75%→105%→125%加載。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成。圖(10)　吊塔鉸腳設(shè)計圖　橫向抗風(fēng)索的布置(1) 橫向抗風(fēng)索橫向抗風(fēng)索采用Φ28mm鋼絲繩，在吊裝索塔的上、下游兩側(cè)各布置兩組（每組2Φ28mm鋼絲繩）。吊塔穩(wěn)定性強度和穩(wěn)定性通過計算滿足要求。 　吊具數(shù)量、規(guī)格匯總表 表(4)　纜索跑車設(shè)計(1) 設(shè)計依據(jù)及技術(shù)指標(biāo)① ；起吊索Φ22mm.② 跑車輪直徑與主索直徑的關(guān)系D/ d=500/=（一般要求D/d在10—15范圍內(nèi)）符合要求，因此跑車輪直徑取500mm。 塔架的拆除完成橋面系的安裝以后拆除塔架（塔架的拆除方案,本方案不作詳細(xì)說明）。最后一級保留5%左右的扣力暫不放松。(3) 合攏段安裝拱肋第6＃扣段安裝完成后，盡快地實施合攏。扣段間的焊縫，待拱肋合攏并調(diào)整拱肋標(biāo)高、軸線達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行焊接。第二節(jié)段安裝就位后（安裝方法同第一吊段），用纜索吊裝系統(tǒng)中的靠內(nèi)側(cè)兩組天線抬吊該吊段肋間橫撐進(jìn)行安裝。第一節(jié)段吊裝就位后將鉸軸鋼管及拱腳鉸軸連接的兩斜腹桿灌注50號砼，待其強度達(dá)到設(shè)計強度的80%后進(jìn)行第二吊段的安裝。(具體如圖8)圖（8）鋼管拱吊裝順序圖 主拱肋及橫撐的安裝鋼管拱肋節(jié)段由工廠加工船運至工地現(xiàn)場起吊位置，用無支架纜索吊裝系統(tǒng)垂直起吊，正落位。 拱肋吊裝施工現(xiàn)場布置拱肋吊裝施工現(xiàn)場布置由起吊安裝系統(tǒng)、拱肋扣索系統(tǒng)和穩(wěn)定系統(tǒng)組成。第一扣段含三個節(jié)段（其中含兩個臨時扣段）、第二、三、四扣段含兩個節(jié)段（其中各含一個臨時扣段），第五、六扣段為兩永久扣段，待節(jié)段就位接頭張拉正式扣索后，拆去前面臨時扣索（臨時扣索采用鋼絲繩或鋼絞線）。 扣塔扣塔由于風(fēng)荷載、吊塔(吊裝施工前期向岸傾斜，后期朝河心傾斜)以及扣索的作用產(chǎn)生不平衡力，扣塔的變形可以通過經(jīng)緯儀與塔腳的應(yīng)變片讀數(shù)進(jìn)行控制，在扣塔兩側(cè)加設(shè)扣塔平衡索作為穩(wěn)定措施以保證塔架正常、安全的工作。由于吊塔支撐于扣塔上，因此對扣塔應(yīng)作專門驗算。每一拱肋節(jié)段用每組主索系統(tǒng)上的4個吊點抬吊，每個