【正文】 大了對(duì)冷鏈農(nóng)產(chǎn)品，生鮮產(chǎn)品相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行扶持，使冷鏈物流得到了跨越式的發(fā)展。目前，隨著冷鏈物流這個(gè)概念在我國(guó)逐漸被重視，冷鏈物流技術(shù)不斷創(chuàng)新，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備不斷擴(kuò)充改進(jìn)，冷鏈物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，冷鏈物理市場(chǎng)規(guī)模逐步增長(zhǎng)并與世界接軌，冷鏈物流體系逐步健全。在北京、上海等一線城市，冷鏈物流作為重要的專業(yè)物流領(lǐng)域之一已經(jīng)向著一體化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的方向邁進(jìn)，具有良好的發(fā)展前景。對(duì)于冷鏈物流的發(fā)展，需要進(jìn)一步提高行業(yè)的認(rèn)識(shí)，采取創(chuàng)新性措施，降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率從而達(dá)到提高企業(yè)效益。首先是硬件上的提高，理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點(diǎn)一線，甚至可以直接由起點(diǎn)到終端。中間環(huán)節(jié)越少則成本也越低，進(jìn)而斷鏈的可能性就低。其次，跨出企業(yè)界限與其他公司合作，比如說冷鏈物流企業(yè)與餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)雙方共贏進(jìn)而帶動(dòng)行業(yè)新的發(fā)展。最后，突破傳統(tǒng)的物流模式。生產(chǎn)和消費(fèi)連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長(zhǎng)。在把握住行業(yè)趨勢(shì)的同時(shí)，為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈。比如，構(gòu)建公共型冷庫(kù)、企業(yè)聯(lián)盟、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)?？傊瑢⒗滏溛锪餍袠I(yè)與實(shí)體工業(yè)相結(jié)合，把握住跨界冷鏈、跨國(guó)貿(mào)易、連鎖餐飲和生鮮電商轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)機(jī)，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。在第一章緒論當(dāng)中主要介紹了現(xiàn)代物流的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)，介紹了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)和現(xiàn)況。在第二章對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建相關(guān)理論進(jìn)行了介紹，包括物流網(wǎng)絡(luò)的組成、配送步驟以及配送中心的分類。在第三章對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)進(jìn)行了概述，提出了鄭明公司冷鏈物流存在的2點(diǎn)問題，并對(duì)配送中心的選址方法進(jìn)行了介紹。在第四章建立了物流配送路徑優(yōu)化模型，并介紹了遺傳算法和模擬退火算法的計(jì)算步驟。在第五章中以鄭明物流公司為實(shí)例，通過重心法對(duì)其配送中心進(jìn)行選址確定了其位置，然后通過遺傳退火算法對(duì)其配送路徑進(jìn)行了優(yōu)化，找到了鄭明物流公司在重慶永輝超市的物流配送最優(yōu)路徑。以冷鏈物流一體化的多配送中心選址問題為研究對(duì)象，在實(shí)例分析當(dāng)中，通過重心法提出了物流配送中心的選址。然后在確定了配送中心選址的基礎(chǔ)上，以遺傳退火算法為研究方法來(lái)進(jìn)行配送路徑的優(yōu)化，建立相關(guān)數(shù)學(xué)模型，模型進(jìn)行優(yōu)化求解。第二章 物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建相關(guān)理論介紹物流網(wǎng)絡(luò)是“物流過程中相互聯(lián)系的組織、設(shè)施與信息的集合”，它是由制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、零售商以及在這些機(jī)構(gòu)之間流動(dòng)的物質(zhì)產(chǎn)品所構(gòu)成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)的集合體。構(gòu)造物流網(wǎng)絡(luò)的目的是通過網(wǎng)絡(luò)分析，優(yōu)化供應(yīng)鏈當(dāng)中的工廠、配送中心以及各種設(shè)施的數(shù)量從而實(shí)現(xiàn)成本的最低。物流網(wǎng)絡(luò)主要有兩部分組成，分別是節(jié)點(diǎn)和線路。物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，主要是指提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所，主要包括四個(gè)層次，分別是：供應(yīng)方、物流中心、配送中心和中轉(zhuǎn)站以及需求方。供應(yīng)方就是指原材料的供應(yīng)商以及半成品和成品的供應(yīng)商；物流中心是指具有儲(chǔ)存、分揀、流通加工、增值包裝、訂單處理等功能的大型區(qū)域性貨物集散中心；配送中心就是指小規(guī)模的物流節(jié)點(diǎn)，比如日常我們所熟悉的領(lǐng)快遞的地方；需求方就是指零售商、店鋪以及我們消費(fèi)者。線路則是指連接各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間的貨物通道。主要有公路、鐵路、空運(yùn)、水路以及管道等方式。配送是現(xiàn)代物流的重要功能，它是指“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”【15】。配送與物流概念有著明顯區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是物流涵蓋范圍廣而配送則是小范圍的；二是物流作業(yè)主要是在供應(yīng)鏈的上端而配送則發(fā)生在末端；三是配送比物流的作業(yè)多，除了包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)等服務(wù)還包括揀選等標(biāo)志性作業(yè)；四是配送是小批量多品種的特點(diǎn)，而物流相反，具有大批量，小品種特點(diǎn)。配送主要包括以下幾個(gè)步驟，分別是進(jìn)貨、儲(chǔ)存、揀選理貨、配貨、配裝、送貨和交貨。配送中心就是從事貨物配備和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要而形成的可以很好地解決用戶批量小、多樣化的需求和廠商大批量、專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾【16】。配送中心與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)有些區(qū)別，一般倉(cāng)庫(kù)只是負(fù)責(zé)商品的保管，而配送中心除了保管功能還有貨物集散、分揀配貨、配送加工及信息處理的功能。它提供的是全方位、方便用戶的服務(wù)。配送中心具有滿足多量少樣的市場(chǎng)需求及降低流通成本的作用。由于企業(yè)背景不同，配送中心的功能、構(gòu)成和運(yùn)營(yíng)方式有很大區(qū)別，所以有以下幾種分類。按照設(shè)立者可以分為制造商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、零售商型配送中心和專業(yè)物流配送中心。按照功能可以分為儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心和加工型配送中心。儲(chǔ)存型的以儲(chǔ)存為主要的目的，流通型的配送中心沒有長(zhǎng)期儲(chǔ)存的功能，僅僅是暫緩或者隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨。加工型的是根據(jù)用戶需要對(duì)配送物品進(jìn)行加工。按照這種方式可以分為供應(yīng)型配送中心和銷售型配送中心。供應(yīng)型配送中心服務(wù)對(duì)象有兩類：一類是組裝、裝配型生產(chǎn)企業(yè)，為其提供原材料以及半成品，另外一種是大型超市、連鎖企業(yè)等。銷售型配送中心是以配送為手段銷售為目的。按照配送貨物的屬性可以分為食品配送、醫(yī)藥配送中心、化妝品配送中心、家電配送中心等等?？梢苑譃槿肆渌椭行?、計(jì)算機(jī)管理配送中心、自動(dòng)化信息化配送中心、智能化配送中心。按照這種分類可以分為城市配送中心、區(qū)域配送中心以及國(guó)際配送中心。城市配送中心服務(wù)的對(duì)象大多是城市內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)、零售商等。區(qū)域配送中心則是跨市跨省的配送中心。綜上所述，配送中心的分類可以如下表：分類方法配送中心類別按配送中心的設(shè)立者分類制造商型配送中心批發(fā)商型配送中心零售商型配送中心專業(yè)物流配送中心按服務(wù)范圍分類城市配送中心區(qū)域配送中心國(guó)際配送中心按配送中心的功能分類儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心按配送中心所處的位置分類供應(yīng)型配送中心銷售型配送中心按配送貨物的屬性分類食品配送中心日用品配送中心醫(yī)藥配送中心化妝品配送中心家電配送中心電子產(chǎn)品配送中心書籍配送中心服飾配送中心汽車零件配送中心生鮮產(chǎn)品配送中心第3章 冷鏈配送特性及配送中心選址方法分析冷鏈物流是指易腐爛、生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售最終到消費(fèi)前都處于低溫環(huán)境，以保證食品的安全【4】。冷鏈物流也是隨著科技的進(jìn)度為了滿足這種需求而發(fā)展起來(lái)的。冷鏈物流的主要食品范圍如下表：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品加工食品特殊商品水果、蔬菜速凍食品藥品肉、禽、蛋禽、肉、水產(chǎn)品等包裝熟食生物供體水產(chǎn)品冰激凌以及奶產(chǎn)品血液花卉產(chǎn)品快餐原料等冷鏈物流具有與其他物流不同的特點(diǎn)，總結(jié)起來(lái)可以分為以下3點(diǎn)：?復(fù)雜性。冷鏈物流所能保持物品的保鮮度主要取決于三點(diǎn)，分別為儲(chǔ)藏溫度、流通時(shí)間以及耐儲(chǔ)藏性。正因?yàn)檫@些不同所以物品的儲(chǔ)藏以及冷鏈物流的流通也就具有了復(fù)雜性。?協(xié)調(diào)性。由于運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性所以要求各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)配合。?高成本。為了保持物品的溫度，所以整個(gè)運(yùn)輸過程都要求保持一個(gè)特殊的環(huán)境，這也就使得運(yùn)輸成本的增高相比于其他物流運(yùn)輸。冷鏈物流由冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸配送以及冷凍銷售四部分組成。冷凍加工主要是指將各種禽類、魚類、肉類、蛋類冷卻及冰凍，在低溫狀態(tài)下進(jìn)行揀選、包裝、分類等加工作業(yè)。這一部分最主要的環(huán)節(jié)是預(yù)冷，對(duì)預(yù)冷的產(chǎn)品進(jìn)行初步預(yù)冷加工，也包括水果、蔬菜的預(yù)冷。這個(gè)環(huán)節(jié)需要用到的設(shè)備主要是冷卻裝置、速凍裝置和凍結(jié)裝備【2】。冷凍冷藏這一環(huán)節(jié)主要是產(chǎn)品的冷卻和冷凍貯藏。這一儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)包括將分類預(yù)冷加工后的冷凍品進(jìn)行冷卻或凍結(jié)儲(chǔ)藏，比如果品蔬品的氣調(diào)儲(chǔ)藏。這一環(huán)節(jié)是庫(kù)存環(huán)節(jié)，主要是要將冷凍品維持在相應(yīng)的低溫環(huán)境下，再根據(jù)相應(yīng)的濕度對(duì)冷凍品進(jìn)行儲(chǔ)藏保存。需要用到的設(shè)備是各種冷藏庫(kù)柜，冰箱，冷凍庫(kù)柜等。冷藏運(yùn)輸及配送這一環(huán)節(jié)包括長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸，運(yùn)輸載體涉及到鐵路冷藏列車、冷藏汽車、冷藏船、冷凍柜等能保持一定溫度的運(yùn)輸工具。主要是保證冷凍冷藏品在配送運(yùn)輸過程中不會(huì)由于溫度濕度的變化，導(dǎo)致的冷凍冷藏品的品質(zhì)下降甚至變質(zhì)。冷凍銷售冷凍品通常會(huì)配送運(yùn)輸至銷售地，進(jìn)行批發(fā)零售，然后轉(zhuǎn)由銷售地的批發(fā)零售商進(jìn)行低溫儲(chǔ)藏。例如大型連鎖超這樣的零售終端成為了冷鏈?zhǔn)称返闹饕N售渠道。主要是使用冷藏冷凍陳列柜和儲(chǔ)藏冷庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行儲(chǔ)藏。這是冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。 鄭明發(fā)展冷鏈業(yè)務(wù)的主要問題我國(guó)冷鏈物流還處于起步階段，尚未形成完整體系，服務(wù)配送網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)建設(shè)不夠完善，同時(shí)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱。鄭明要抓住國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)不完善的契機(jī)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)整合各類資源盡早占領(lǐng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，然而在積極開拓新市場(chǎng)的同時(shí)面臨著很多亟待解決的問題。(1)末端冷鏈配送中心建設(shè)選址。它比一般常溫配送中心的要求更高、更復(fù)雜,建設(shè)投資成本也要大很多,是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,所以需要設(shè)計(jì)一套系統(tǒng)的、符合邏輯程序的冷鏈配送中心選址方法。(2）末端配送網(wǎng)絡(luò)的配送路徑優(yōu)化。鄭明百庫(kù)網(wǎng)已趨于完善，然末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚未成規(guī)模，所以必須要建立完善的配送網(wǎng)絡(luò)同時(shí)進(jìn)行配送路徑的優(yōu)化才能滿足現(xiàn)代商業(yè)流通的需求。定性分析法定性分析法是指憑借個(gè)人或集體的經(jīng)驗(yàn)做出決策的過程。它的執(zhí)行步驟一般為：○1 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行決策；○2 對(duì)各備選地點(diǎn)，利用指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣性檢驗(yàn)；○3 根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行決策。比較常用的有頭腦風(fēng)暴法、專家選擇法、PERT 法等，這類方法的中心思路是將專家憑借經(jīng)驗(yàn)專業(yè)知識(shí)做出的判斷以數(shù)值的形式表示，經(jīng)過對(duì)各個(gè)數(shù)值的綜合分析后作出選址決策。由于定量分析方法的選址研究很難將選址中的所有影響因素考慮周全，如地理、地形、地基、環(huán)境、交通、勞動(dòng)力、城市用地、城市發(fā)展等等，并且即便想把這些因素考慮全面，也很難量化形成模型中的約束條件。因此根據(jù)實(shí)際情況，建立一套完整的選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用模糊評(píng)價(jià)(FuzzyJudge)、層次分析(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱 AHP)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)而確定物流中心的最優(yōu)位置就顯得十分有效。這類方法專家的主觀判斷占主導(dǎo)地位，決策結(jié)果常常受到專家知識(shí)結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)以及他們所處地位時(shí)代和社會(huì)環(huán)境等諸多因素的限制和影響【1】。對(duì)于有限的備選地點(diǎn)，