【正文】 地線、連通管道等設施修建以及運架梁過程不損壞路基穩(wěn)固與安全的工程措施 15 藝 16 、剛度所采取的必要工程技術(shù)與工藝措施 尺寸 、變形、變位等要求所采取的必要工程技術(shù)與工藝措施 （根據(jù)各標具體情況增加） 17 18 19 另外 把表 62 中軌道機械設備配好?。。?！ 20 、工程試驗方案 為達到設計目標值，必須加強試驗和檢測工作，組建檢測試驗中心，制定試驗檢測方案，確保工程結(jié)構(gòu)安全，確保工程使用合格的材料 滿足使用要求，正確指導工程施工。 具體檢測、試驗工作流程及檢測、試驗項目試驗方案詳見第九章 21 之 “ ”。 、新工藝研究與應用 22 .特大橋工程 施工技術(shù)措施 23 措施 24 25 方案 建設單位對本線施工與既有線運營有干擾的路段加強施工組織協(xié)調(diào)，充分重視和解決好建設和運營的關(guān)系，切實加強工程建設中的組織指揮，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，經(jīng)常與設計、施工、監(jiān)理、安監(jiān)、運輸?shù)葐挝宦?lián)系協(xié)商，不斷優(yōu)化方案，按規(guī)定程序和時間報送施工方案和計劃，盡量減少對運營的干擾，保證行車安全。 各施工單位嚴格執(zhí)行昆明鐵路局有關(guān)文件，按規(guī)定程序報送封鎖（慢行）施工作業(yè)計劃，施工過程中高度重視施工與運輸?shù)呐浜瞎ぷ?，不斷?yōu)化施工方案。 運營單位 加強運輸組織，將施工天窗和慢行計劃納入運行圖，編制好月度運輸方案，在施工天窗、路料運輸?shù)确矫嬷鲃优浜?，嚴格監(jiān)督。 本線跨越國道、高速公路、城市干道及不同等級的公路、便道多，對線路與地方交通相互交叉的地段，一般設橋梁跨越、設涵洞留通道、框架橋接長、改移地方道路等措施解決。 單孔框架橋（涵）采取臨時封閉，行人、車輛分流的措施施工；多孔框架橋（涵），由于人行道部分與車行道部分框架分別設置，故先施工人行道部分框架橋（涵），再施工車行道部分框架，施工人行道部分時，將非機動車轉(zhuǎn)入與機動車并行；施工車行道部 分時，人行道部分已正常使用，并將部分小車從人行道分流，車行道部分分體施工，保留至少一個供小車道使用，所有大車分流其他立交系統(tǒng)通行；橫跨既有公路連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁施工時在保證不影響正常交通的情況下臨時占用部分道路，采用工字鋼搭設門型支架方案施工。 建設單位積極組織設計、監(jiān)理和施工單位認真研究、細化、完善 26 沿線交叉公路、城市道路、立交橋涵的施工過渡方案，及時提報相關(guān)部門和產(chǎn)權(quán)單位審批，及時簽訂協(xié)議。 施工單位按施工過渡方案協(xié)議及現(xiàn)行規(guī)范組織施工，盡量減少對地方交通的影響程度；積極主動與地方政府、各職能部門、公路產(chǎn)權(quán)單 位協(xié)調(diào)，主動配合公路交通部門進行合理可行的交通組織，及時協(xié)調(diào)施工中出現(xiàn)的問題，解決干擾施工的日常問題。 、通信、信號過渡 過渡工程應本著不影響施工，減少過渡工程量、節(jié)約投資、減少對既有線正常生產(chǎn)、生活秩序干擾的原則制定方案并實施 。 為確保擴能改造工程施工期間，受工程影響的既有車站和變、配電所 必要時 采取臨時供電措施 ，進行 電力過渡，電力過渡充分利用既有電力設備，避免浪費 ， 其他生活設施的電力過渡工程也應盡量減少對正常生活秩序的影響 ； 接觸網(wǎng)過渡工程， 采用 先接頭后換線的過渡方式。 過渡工程實施前，需編制詳細、具有可 行性的具體實施方案，實施方案中須明確實施步驟、作業(yè)方式、影響范圍、準備人力、機具等，并有具體的安全保障措施以及針對可能出現(xiàn)的各種意外情況的應急預案，并報相關(guān)部門審批后方能實施。 過渡工程實施時，要與 線路、站場、接觸網(wǎng)、信號、房建等有關(guān)專業(yè)密切配合，協(xié)調(diào)一致，工程標準不得低于正式工程標準。 工程 方案 方案 過渡線所在的城際車場工期受哈大客運專線 20xx年 6月末聯(lián)調(diào)聯(lián)試限制，工期尤為緊張，進場后立即開始車站區(qū)段內(nèi)剛構(gòu)中橋、框構(gòu)橋及涵洞工程與路基工程同步施工，盡可能的先完成中橋及涵洞，減少對路基機械化施工的影響，但個別地段必須留有過渡段。 27 隧道口的路塹盡量提前施工，為隧道施工提前進洞創(chuàng)造條件；路基于隧道的過渡段施工應在不影響隧道施工的情況下安排，宜在隧道基本完成后施作。 方案 路基工程完成后，進行上碴作業(yè)，所有的路基施工便道及坡道，作為上碴及枕木的運輸?shù)缆?，都在軌道鋪設完成后拆除。 方案 站房施工采用分段式開挖，分段施工的原則，哈大客專先行在城際車場過渡，保證哈大客運專線相關(guān)軌道施工完成，不影響其聯(lián)調(diào)聯(lián)試 。 城際車場站房施工分段后，要影響該段的部分路基和軌道施工，須與站房施工緊密配合。 施工接口配合 方案 橋隧相連尤其橋臺設在隧道內(nèi)的工程， 安排施工時 以隧道施工為主，臨近隧道的橋臺待隧道 貫通 后適時安排施工。隧道施工時注意保護橋臺處地層的完整 ,避免擾動破壞，棄渣不得堆放在橋臺位置。 方案 疏解線新建特大橋穿越哈大客專采取上跨形式，該地段框架墩施工于 20xx 年 3 月 31 日前完成（沈丹Ⅰ類設計變更），不影響哈大客專的運營。上跨沈營公路連續(xù)梁于 20xx 年 10月 30 日前完成， 不影響特大橋的架梁進行。 方案 (1)施工順序 基坑開挖 —— 地鐵層打防護樁 —— 地鐵施工。 (2)采取的措施 地鐵位于地下三層，直接影響沈陽南站基礎施工。故基坑開挖后，在地鐵層打防護樁，然后開挖地鐵土方，同時施工地鐵范圍外的樁基 28 礎，地鐵整體施工完成后，施工地鐵范圍內(nèi)站房的樁基礎。 “四電”安裝的接口配合 方案 (1)施工順序 “四電”用房裝修完畢 —— “四電”安裝進行。 (2)交叉的時間節(jié)點 根據(jù)工程總體要求， 20xx 年 6 月 “四電”安裝開始施工。 (3)工程狀況、場地及設備安排采 取的措施 “四電”用房結(jié)構(gòu)施工完畢，將及時插入裝修工程，如期完成其裝修工程，為“四電”安裝進入提供作業(yè)面，正式門窗封閉，加強電子設備的保護。 “客服”安裝工程的配合與協(xié)調(diào) 方案 (1)施工順序 結(jié)構(gòu)施工開始即涉及到“客服”系統(tǒng)的預留預埋，待站房裝修開始后“客服”安裝穿插進入。 (2)交叉的時間節(jié)點 根據(jù)工期安排， 20xx 年結(jié)構(gòu)施工開始至 20xx 年工程完工，期間均為交叉施工。 (3)采取措施 與“客服”安裝的協(xié)調(diào)，主要考慮雙方成品保護。首先對全體操作人員進行成品保護教育，并在施工現(xiàn)場張貼宣傳標語，使操作 人員牢固樹立成品保護意識。加強現(xiàn)場的宏觀管理，合理安排工序穿插，避免因工序安排不合理而發(fā)生的相互污染和破壞。加工好的半成品進入工地后，應儲存于倉庫中，并做好通風通潮工作，安排專人管理。 方案 20xx 年 4 月 30 日東站房施工完成，市政開始進場施工，這期間牽涉外裝施工與市政的交叉。 (1)提前與市政部門進行藍圖會審，明確各自的施工場地范圍； 29 (2)各自進行現(xiàn)場施工平面布置，布置完后雙方進行現(xiàn)場放線，開交叉位置的處理措施； (3)盡可能多的為市政提供足夠的場地，使其能順利施工； (4)盡 快進行外裝施工，拆除外架，給市政入戶提供場地。 標 工程施工接口配合 方案 動車段與沈陽客車廠鋪設一條鐵路岔線作為長軌和橋梁的運輸通道，線路長 ，動車段設計軌道位置與其相干擾部分以保證運梁便線為主，待梁架完成后在進行軌道調(diào)整。進場道路、臨時供電、水等施工在施工準備階段完成，不影響主體結(jié)構(gòu)的施工。 30 第三章 施工進度安排 及 各專業(yè)工程施工組織銜接安排 工程施工進度安排 梁工程