【正文】 ........ 17 電壓及無功功率自動(dòng)調(diào)整 ................................................18 頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)整 ................................................19 其它監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)策略 ................................................20 發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng) .................................................. 20 單機(jī)運(yùn)行腔控 ....................................................... 20 *齜詢銬 ...............................................................................................................................20 系統(tǒng)抗干擾能力問題 ....................................................20 糊 ................................................................ 21 第 4章電站自動(dòng)化系統(tǒng)的 PLC設(shè)計(jì) .......................................... 22 PLC 編程語(yǔ)言 ............................................................................ 22 PLC監(jiān)控系統(tǒng)稈序總體框架 ......... 。 .................................................... 22 子模塊的程序設(shè)計(jì) .....................................................24浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 自起動(dòng)模塊的程序設(shè)計(jì) .............................................................................................................. 24 自動(dòng)準(zhǔn)同步并車橫塊的程序設(shè)計(jì) ................................................................................................. 25 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)轂裝置程序設(shè)計(jì) ....................................................................................................... 29 自動(dòng)解列與自動(dòng)停機(jī)程序 ........................................................................................................... 32 安全檢測(cè)及電機(jī)保護(hù) ...................................................................................................................... 33 捕 ............................................................................. 34 第 5章基于 MCGS的監(jiān)控系統(tǒng) .............................................. 35 MCGS 的主要特性 ................................................................ 35 主控窗口 ................................................................................................................................. 37 設(shè)備窗口 ................................................................................................................................. 37 用戶窗口 ................................................................................................................................. 37 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù) .............................................................................................................................. 38 運(yùn)行策略 .......................................................................................................... .....................38 PLC 計(jì)算機(jī) 通信模式的配線 .......................................................... 39 上位機(jī)與 PLC 的通倌 ................................................................................................................ 40 監(jiān)控畫面的顯示 ....................................................................................................................... 43 捕 ............................................................................. 44 第 6章監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性研究 ....... ? ................................... 45 監(jiān)控系統(tǒng)的主要干擾源 .................................................................................................................... 45 抗干擾的軟硬件研究 ....................................................................................................................... 46 頓 .............................................................................................................................................47 第 7韋結(jié)論與展望 ..........................................................................................................................48 教 《 { ........................................................................................................................................... 49 m .................................................................................................................................................... 51 致謝 ..................................................................................................................................................52 攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目和成果 ........................................................................................ 53第 1 章緒 論 船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)概述 船舶電站簡(jiǎn)述 船舶在交通運(yùn)輸中依然保持著重要的地位?，F(xiàn)今全球經(jīng)濟(jì)一體化 ， 船舶承擔(dān)著 大部分上的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量，適應(yīng)新的航運(yùn)要求的船舶不斷出現(xiàn)。 從 2020 年到 2020年 5年間，我國(guó)的造船產(chǎn)童每年增長(zhǎng)約 20%。 2020年，造船 產(chǎn)量達(dá)到 880 萬載重噸，占世界造船總額的 14%，連續(xù) 10 列世界第三位 2020年， 船舶制造產(chǎn)量占全世界的 23%。預(yù)計(jì)到 2020年 ，中國(guó)的造船產(chǎn)量達(dá)到 5000萬噸， 占世界市場(chǎng)的份額將達(dá)到 32%,另外日本、韓國(guó)的造船產(chǎn)量也占有很大份額。到 2020 年，中國(guó)或?qū)⒊烧憬I(yè)大學(xué)碩上學(xué)位論文 為造船強(qiáng)國(guó)，擁有世界上最先進(jìn)的造船技術(shù)。 船舶電站由原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及配電板、信號(hào)處理板等組成，是船上重要的電 力輔助裝置，供給整所船連續(xù)不斷的電能 ， 因此它是船舶電力系統(tǒng)的重要裝置。本 系統(tǒng)采用的原動(dòng)機(jī)是柴油機(jī) ， 因此船上產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)也叫柴油發(fā)電機(jī)組 .其他 圖 浙江 T業(yè)大學(xué)碩 t學(xué)位論文 2 的原動(dòng)機(jī)還包括燃?xì)廨啓C(jī)或者汽輪機(jī)。 蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)容量小 121,主要供給照明設(shè)備。汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)可以 供給整所船的電氣設(shè)備，容量在 500 千瓦到 2500 千瓦之間。柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)組 一般是采用 2? 3臺(tái)發(fā)電機(jī)，根據(jù)整所船舶的設(shè)備容量來選擇，一般是在幾百千瓦， 比陸上的 電力系統(tǒng)小了很多。 本系統(tǒng)采用的就是 3臺(tái)發(fā)電機(jī)，電網(wǎng)電壓為 380V,頻率為 50Hz。 平時(shí)只使用 一臺(tái)發(fā)電機(jī)組對(duì)設(shè)備進(jìn)行供電，當(dāng)船舶電站系統(tǒng)產(chǎn)生重載的情況下 ， 就需并聯(lián)上第 二臺(tái)機(jī)組，視情況而定，假設(shè)是發(fā)生了故陣，則需并上第二臺(tái)機(jī)組后自身解列，第 三臺(tái)機(jī)組是備用發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前兩臺(tái)機(jī)組都不能使用的情況下開啟，通過應(yīng)急配電 板分配電力 ? 發(fā)電機(jī)通過原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)而產(chǎn)生電力發(fā)出的電力再通過配電板進(jìn)行分配 ， 目 前我國(guó)船舶使用的大多是交流發(fā)電機(jī)，交流電壓是 380V,國(guó)外的一些船舶使用的是 440V。 配電板給船上的舵機(jī)、空調(diào)、 照明、信號(hào)等合理分配電力 ， 平時(shí)還配備 24V 的后備電源，以防電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠給一些應(yīng)急設(shè)備供電，比如照明。 總的來說船舶電站可分為以下四種 】 ： (1) 主電站 ， 平時(shí)對(duì)整所船舶的電氣設(shè)備進(jìn)行供電。 (2) 應(yīng)急電站，當(dāng)主電站發(fā)生故陣時(shí)啟用，對(duì)船上重要的設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急供電 , 圖 浙江工業(yè)大學(xué)碩上學(xué)位論文 保陣船舶的安全行駛。 (3) 特殊電站，主要是對(duì)船上的一些信號(hào)設(shè)施供電 ， 比如測(cè)向儀、雷達(dá)、無線 電、電話、報(bào)警系統(tǒng)等。例如需要弱 電供電的數(shù)據(jù)采集卡采集過來的信號(hào) （ 電壓、 電流、頻率等 ）， 經(jīng)過信號(hào)處理板后成為控制器所認(rèn)識(shí)的數(shù)據(jù)，以供控制器監(jiān)控，有 助于船舶電站的可靠工作。 (4) 停泊電站，當(dāng)船舶回港口后整修 ， 一些設(shè)備不需要供電 ， 比如舵機(jī)。這時(shí) 又沒有岸電供電，就需要有停泊電站對(duì)船上的一些必要設(shè)備供電。 船舶電站監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展歷程及趨勢(shì) 近年來 ， 計(jì)算機(jī)控制己被迅速地推廣和普及 ， 通信和網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)成為控制系統(tǒng)不可缺少 的重要組成部分。船舶電站在這種形式下，也大多采用計(jì)算機(jī)技術(shù)并廣泛應(yīng)用。船舶綜合 自動(dòng)化是將來的發(fā)展趨勢(shì)，包括信息一 體化、航行自動(dòng)化、裝載自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化等 船舶綜合自動(dòng)化系統(tǒng)一般包括兩個(gè)工作母站，一個(gè)設(shè)在駕駛室，另一個(gè)設(shè)在機(jī)艙室。 兩個(gè)母站之間相互通訊，且相互獨(dú)立，都可對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。母站下面連接幾個(gè)子站，分 別監(jiān)控各自設(shè)備。所有的母站、子站都可通過特定的通信網(wǎng)絡(luò)連接 ， 相互之間進(jìn)行數(shù)據(jù)通 信，實(shí)現(xiàn)分散控制和集中管理。另外，整個(gè)工作站又可作為一個(gè)整體，借助發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī) 技術(shù)實(shí)現(xiàn)船與船之間，船與陸地之間的通信 ， 進(jìn)行信息交流 ， 比如船舶管理、資料査詢、 故障維修等。保障船舶的行駛安全 ， 提高船舶航行的經(jīng)濟(jì)性。 船舶機(jī) 艙自動(dòng)化系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù) 船舶電站自動(dòng)化從屬與機(jī)