豐田汽車(chē)模具制造技術(shù)-文庫(kù)吧
2025-06-29 15:35 本頁(yè)面
【正文】 7天鑄造 12天機(jī)加工 9天鉗工裝配 7天單套拉延?？傊芷?62天，其中制造周期 52天以上周期包括模具的設(shè)計(jì)、制造直至模具初次試模完成為止。如果再考慮產(chǎn)品件各序模具的總周期，單個(gè)制件各序模具的總周期，要在拉延模的基礎(chǔ)上再加22天（包括模具調(diào)試，但不包括整車(chē)調(diào)試），總共84天。以上天數(shù)均為工作日（節(jié)假日除外），換算為日歷日大約為20天等于一個(gè)月，也就是單套模具制造周期三至四個(gè)月。豐田的模具制造也是按照準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式進(jìn)行的，全部倒排計(jì)劃，計(jì)劃到每一個(gè)工作日，不提前投產(chǎn)，避免增加在產(chǎn)模具。我們的倒排計(jì)劃往往是為趕工期，人為的壓縮工期。而豐田的倒排計(jì)劃，是為了在必要的時(shí)候生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，避免提前投產(chǎn)造成生產(chǎn)過(guò)剩的浪費(fèi)。二、 豐田模具制造技術(shù)近十年來(lái)本人曾在日本多家模具制造廠進(jìn)行過(guò)較為深入的學(xué)習(xí)和考察，先后累計(jì)時(shí)間達(dá)6個(gè)多月。對(duì)比以后發(fā)現(xiàn)，豐田的模具技術(shù)在日本的模具廠家中也是十分突出的，無(wú)論是能力、效率及技術(shù)都不愧為世界一流水平。通過(guò)對(duì)豐田的了解我們可以看到，世界汽車(chē)模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。結(jié)合我們國(guó)內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。沖壓工藝設(shè)計(jì)a、 精細(xì)模面設(shè)計(jì)我們常說(shuō)的模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這三種設(shè)計(jì)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)是完全不同的，豐田的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計(jì)然后指導(dǎo)模面設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別由不同的人來(lái)做，專(zhuān)業(yè)分工很明確。傳統(tǒng)的沖壓工藝設(shè)計(jì)采用工序圖或是DL圖，它的模面設(shè)計(jì)是非常粗略的，以這樣的圖紙指導(dǎo)下的工藝造型，必須在后序靠人工修整、制造工藝禰補(bǔ)，造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長(zhǎng)。豐田在設(shè)計(jì)階段通過(guò)計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過(guò)拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模面設(shè)計(jì)沒(méi)有受到很好的重視，模面實(shí)際上是靠后天完成，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后，也就毫不奇怪了。b、 板料成型分析技術(shù)應(yīng)用情況豐田公司從56年前，開(kāi)始應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬板料成型分析，主要應(yīng)用的解算軟件為美國(guó)的dyna3d，他們經(jīng)過(guò)了近三年的努力才達(dá)到實(shí)用水平。目前，豐田建立了一個(gè)整車(chē)身各種典型件的分析結(jié)果庫(kù)。對(duì)一個(gè)新車(chē)型的件，如果成型性沒(méi)有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車(chē)要做樣車(chē)，對(duì)造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡(jiǎn)易模進(jìn)行驗(yàn)證。因此，豐田人認(rèn)為目前板料成型分析還不是一件必需的、簡(jiǎn)單的事，無(wú)論是周期還是成本都有很大代價(jià)。本人認(rèn)為，豐田的車(chē)型開(kāi)發(fā)量很大，車(chē)型之間變化不大、類(lèi)似件很多，又積累了豐富的人的經(jīng)驗(yàn)，板料成型分析確實(shí)用武之地不多，建立一個(gè)分析結(jié)果庫(kù)是一個(gè)好方法（日本富士模具公司也是這么做的）。反觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，一方面模具廠專(zhuān)業(yè)分工很低，各種件都會(huì)遇到，難有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，似乎更需要板料成型技術(shù)。另一方面，技術(shù)水平低支持環(huán)境差（如：板料參數(shù)、摩擦系數(shù)等難掌握），模具廠應(yīng)用起來(lái)，要達(dá)到實(shí)用（不講效果、不計(jì)代價(jià)的研究不算）也是非常困難的。即使是成立專(zhuān)業(yè)分析公司，考慮用戶(hù)數(shù)量、周期、價(jià)格等因素，恐怕也難成立。目前，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用效果還難有定論。c、 模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制豐田的設(shè)計(jì)部門(mén)除手工勾畫(huà)草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺(tái)工作站外還有一臺(tái)筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗(yàn)積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗(yàn)不能有只屬于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，比如：資料的統(tǒng)一管理，草圖設(shè)計(jì)的小組討論，圖紙的多部門(mén)集體審核，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的經(jīng)常性增改等等。經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制是豐田能夠不斷提高模面精細(xì)設(shè)計(jì)的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對(duì)間隙，鉗工只負(fù)責(zé)安裝，在初次試模時(shí)也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設(shè)計(jì)人員在場(chǎng)，初次試模缺陷需要記錄下來(lái)。最后的休整結(jié)果，像拉延筋、拉延圓角變動(dòng)、對(duì)稱(chēng)件的不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象等，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，并隨時(shí)加入到下一次的設(shè)計(jì)中去。豐田的模具設(shè)計(jì)和調(diào)試過(guò)程，真正做到了是一個(gè)閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來(lái)越精細(xì)，越來(lái)越準(zhǔn)確。d、間隙圖設(shè)計(jì)在豐田，模面設(shè)計(jì)實(shí)際上是由曲面造型和NC編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計(jì)思想，就產(chǎn)生了除DL圖、模具圖之外的第三種圖間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。間隙圖本
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1