【正文】 國家是德國，法國，英國，意大利，西班牙，丹麥，俄羅斯，美國和日本。該公司在瑞典，西班牙的ALIMARK PEGA公司的代表，他們的產(chǎn)品占據(jù)國際起重機(jī)市場的大部分份額，支持他們的安全監(jiān)控設(shè)備，基本上反映了施工電梯安全監(jiān)控設(shè)備的開發(fā)過程中，狀態(tài)和趨勢。然而，由于施工升降機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，低附加值的功能，人們往往忽略了一個事實，大多集中在塔式起重機(jī)及其它工程機(jī)械設(shè)備，其安全設(shè)備，安全監(jiān)控設(shè)備的必要性。其中有一個代表瑞典ALIMARK公司，董事會建設(shè)提升驅(qū)動，采用針型傳感器來監(jiān)測負(fù)載吊籠，實時檢測和顯示控制儀表負(fù)載條件下，一旦超負(fù)荷，它停止運行在傳統(tǒng)的內(nèi)部驅(qū)動器類型升降機(jī)，也取得了國外的有益嘗試，雖然顯示和控制精度略遜于前者，但也基本能滿足實際工程。其次是西班牙PEGA吊籠公司。我們目前的建設(shè)吊籠，雖然落后于國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)是2005年施工升降機(jī)版本，已被納入了一些歐洲和美國的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，但總體來說與國際還有一定的差距。根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗，充分考慮標(biāo)準(zhǔn)的制定者的想法為基礎(chǔ)的情況下可能（甚至是濫用會發(fā)生）的安全風(fēng)險，從而制定有效的針對性的預(yù)防措施，使我們的產(chǎn)品設(shè)計師，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定者，現(xiàn)場管理人員得以使用。我們必須先學(xué)習(xí)，堅持以人為本，安全第一的理念和在實際工作中實施。 本文研究內(nèi)容 通過本設(shè)計的研究，確定了施工升降機(jī)安全監(jiān)測系統(tǒng)的研究內(nèi)容: 施工升降機(jī)安全監(jiān)測系統(tǒng)基本功能分析以及總體方案設(shè)計。整個系統(tǒng)大致可以分成五大部分：重量、加速度信號采集部分、主控處理及接口部分、數(shù)碼及外接顯示部分、樓層呼叫接收部分、短信遠(yuǎn)程監(jiān)控部分。 硬件方案及電路原理圖的設(shè)計。完善前級模擬信號調(diào)理電路；設(shè)計自檢裝置電路；加速度檢測電路；無線樓層呼叫系統(tǒng)。 軟件的設(shè)計。作出系統(tǒng)軟件各個模塊的流程圖；完善軟件控制。 完善樓層呼叫系統(tǒng)軟硬件設(shè)計。 小結(jié) 本章比較了國內(nèi)外施工升降機(jī)現(xiàn)狀，說明了我國施工升降機(jī)發(fā)展的迫切性。分析了我國施工升降機(jī)現(xiàn)狀，主要表現(xiàn)在電自動化程度低、安全管理弱等。并通過改進(jìn)設(shè)計出了新型施工升降機(jī)解決方案，使之與國際接軌，盡快解決我國施工升降機(jī)落后的現(xiàn)狀。第二章 施工升降機(jī)的安全監(jiān)測系統(tǒng)概述 施工升降機(jī)又叫建筑用施工電梯，也可以成為室外電梯，工地升降機(jī)。是建筑中經(jīng)常使用的載人載貨施工機(jī)械，主要用于高層建筑的內(nèi)外裝修、橋梁、煙囪等建筑的施工。由于其獨特的箱體結(jié)構(gòu)讓施工人員乘坐起來既舒適又安全。施工升降機(jī)在工地上通常是配合塔吊使用。一般的施工升降機(jī)載重量在13噸，運行速度為160m/min。施工升降機(jī)的種類很多，按運行方式分有：無對重和有對重兩種；按控制方式分為手動控制式和自動控制式。根據(jù)實際需要還可以添加變頻裝置和PLC控制模塊，另外還可以添加樓層呼叫裝置和平層裝置。 為了防止施工升降機(jī)吊籠超速或下降，設(shè)置一個安全裝置被分成兩種類型的單向和雙向，單向調(diào)速器只能沿籠的方向減少的限速效果，雙向調(diào)速器可以向上和向下沿籠效應(yīng)在兩個方向的速度限制?？偠綉?yīng)要求進(jìn)行性能測試期間。緩沖彈簧安裝在基架連接的彈簧座中，保持架，這樣，當(dāng)發(fā)生跌倒的意外，減少葫蘆的影響，同時確保走在地面上的轎廂和對重的柔性接觸時，減慢的轎廂和對重，當(dāng)接地的影響。緩沖彈簧圓錐螺旋彈簧螺旋彈簧和兩種。通常情況下，每個相應(yīng)的籠機(jī)箱有兩個或三個或四個錐形彈簧螺旋彈簧。、下限位器為防止吊籠上、下時超過需停位置，或因司機(jī)誤操作以及電氣故障等原因繼續(xù)上行或下降引發(fā)事故而設(shè)置的裝置，安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上，限位裝置由限位碰塊和限位開關(guān)構(gòu)成，設(shè)在吊籠頂部的最高限位裝置，可防止冒頂；坐落在吊籠底部的最低限位裝置，可準(zhǔn)確停層，屬于自動復(fù)位型。、下極限限位器上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時，當(dāng)?shù)趸\運行超過限位開關(guān)和越程后，能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動復(fù)位型。動作后只能手動復(fù)位才能使吊籠重新啟動。極限限位器安裝在吊籠和導(dǎo)軌架上。（越程是指限位開光與極限位開關(guān)之間所規(guī)定的安全距離）安全鉤是為防止吊籠達(dá)到預(yù)先設(shè)定位置，上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作，吊籠繼續(xù)向上運行，將導(dǎo)致吊籠沖擊導(dǎo)軌架頂部面發(fā)生傾翻墜落事故而設(shè)置的鉤塊狀，也是最后一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護(hù)設(shè)施頂部時，安全地溝在導(dǎo)軌架上，防止吊籠出軌，保證吊籠不發(fā)生傾覆墜落事故。當(dāng)因各種原因發(fā)生的緊急情況下，在操作過程中的保持架，該驅(qū)動程序可以在任何時間通過按下緊急停止開關(guān)，使吊籠停止運行。緊急切斷必須是非自復(fù)位的安全裝置，通常安裝在籠頂。、防護(hù)圍欄門連鎖裝置施工升降機(jī)的吊籠門、防護(hù)圍欄門均裝有電器連鎖開關(guān)，它們能有效地防止因吊籠或防護(hù)圍欄門未關(guān)閉而啟動運行造成人員的物料墜落損害，只有當(dāng)?shù)趸\門和防護(hù)圍欄完全關(guān)閉后才能啟動運行。施工升降機(jī)樓層設(shè)置和長途的人進(jìn)出通道，通道口和施工升降機(jī)交界處地面檢修門之間必須設(shè)置。，門相差的路徑面的下邊緣，不應(yīng)超過50mm。這上下運動狀態(tài)，只有當(dāng)?shù)趸\?？繒r被人打開吊籠門。地面應(yīng)做內(nèi)部員工不能打開此門，以確保在封閉條件下的開口是沒有危險。由由于駕駛員的操作室位于里面的吊籠里，無法知道每個地板和混亂標(biāo)志著地板的需求，所以你必須安裝一個雙向閉路電通信設(shè)備。驅(qū)動程序應(yīng)該能夠聽到各樓層的需求信號。施工升降機(jī)安全完成后，應(yīng)及時搭設(shè)防護(hù)棚樓門口，防護(hù)棚搭設(shè)普通腳手架管材料的選擇，防護(hù)棚長度不小于5米，有條件的防護(hù)棚與地面通道相連。寬度不應(yīng)小于籠式升降機(jī)尺寸的最外端。頂級的用料可以是50mm厚的木板或竹籬笆，竹籬笆下的間距不應(yīng)小于600mm。吊籠和配重的鋼絲繩發(fā)生斷繩時，斷繩保護(hù)開關(guān)切斷控制電路，制動器抱閘停車。 無線呼叫接收基本原理所有呼層信號通過標(biāo)準(zhǔn)信號線傳送到呼叫信號控制器。呼叫信號控制器為MCS51單片機(jī)組成的控制系統(tǒng)，控制器將所有呼層信號經(jīng)過信號處理后通過無線通信方式將呼層信號傳送到吊籠主控制系統(tǒng)。在高層建筑施工中，由于施工樓層多，樓數(shù)高，以某層為例，樓高近100米。如果按傳統(tǒng)方法，在每一施工層上設(shè)置上/下行呼叫按鈕，則信號線就需要66根，這勢必導(dǎo)致信號線多，成本高，為盡可能減少信號線的數(shù)量，本系統(tǒng)采用了二進(jìn)制數(shù)字編碼技術(shù)，即26=64，需6根信號線，加2根電源線共需8根線就能解決問題。這樣大大減少了信號線的數(shù)量。同時根據(jù)施工樓層的基本層高，將信號線制作成標(biāo)準(zhǔn)線段，呼叫按鈕制作成可拆卸的，隨著施工樓層的升高，只需增加標(biāo)準(zhǔn)信號線段即可，組裝拆卸方便。 自動選層及平層基本原理由于施工升降機(jī)為齒輪、齒條傳動，運行位置十分準(zhǔn)確，在施工升降機(jī)吊籠內(nèi)傳動機(jī)構(gòu)蝸桿軸端部同軸安裝一個旋轉(zhuǎn)編碼器，隨著軸的轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)編轉(zhuǎn)器提供一組與樓層高度成正比的脈沖數(shù)，通過對脈沖的計數(shù)，可以準(zhǔn)確的反映出吊籠的運行位置，系統(tǒng)從而能夠進(jìn)行可靠的平層控制【4】。 系統(tǒng)總體方案 通過施工現(xiàn)場的需求，綜合考慮施工環(huán)境因素與管理的便捷性，提出了施工升降機(jī)安全監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計架構(gòu)。該安全監(jiān)控系統(tǒng)主要由五大部分構(gòu)成：(1)主控部分；（2）重量、加速度參數(shù)采集；（3）樓層無線呼叫接收；（4）數(shù)據(jù)的輸入與輸出；（5）遠(yuǎn)程監(jiān)測。 小結(jié) 施工升降機(jī)的管理是一個復(fù)雜的綜合性課題，除了把好管、用、養(yǎng)、修關(guān)之外，還必須做到領(lǐng)導(dǎo)重視，各級機(jī)械管理人員、機(jī)械操作人員、維修人員及相關(guān)配合人員之間責(zé)任明確，做到有章可循、有據(jù)可查、記錄清晰、有人操作、有人監(jiān)督、獎懲分明，專管與群管相結(jié)合，并注重強化機(jī)務(wù)人員的安全意識，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平，使用、維護(hù)、保養(yǎng)嚴(yán)格按規(guī)程辦事；只有持之以恒，常抓不懈，保持居安思危的憂患意識，真正做到“預(yù)防為主”，就一定能夠杜絕重大機(jī)械設(shè)備事故的發(fā)生，保障機(jī)械設(shè)備安全優(yōu)質(zhì)高效地為我們的施工生產(chǎn)服務(wù)。