公路縱斷面設計-文庫吧
2025-06-14 20:28 本頁面
【正文】 坡段，以爭取較均勻的縱坡。埡口附近的縱坡應盡量放緩一些。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡。（3）縱坡設計時，應對沿線的地形、地質、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的暢通和穩(wěn)定。（4）地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。（5）縱坡設計在一般情況下應考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運作就近路段填方，減少借方和廢方，以降低工程造價。（6）縱坡設計時，應照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農業(yè)機械、農田水利等方面的特殊要求。 最大縱坡最大縱坡是指各級公路容許采用的最大坡度值，它是公路縱斷面設計的重要控制指標。（1）確定最大縱坡應考慮的因素① 汽車的動力特性：要根據(jù)公路上主要行駛車輛的牽引性能確定。在一定的行駛速度條件下確定。② 公路等級愈高，要求行車速度愈快，但從汽車的動力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等級的公路有不同的最大縱坡值。③ 自然因素：公路所經地區(qū)的地形、氣候、海拔高度等自然因素，對汽車行駛條件和爬坡能力也有很大的影響。（2）最大縱坡的確定最大縱坡的確定主要取決于汽車的動力性能、公路等級和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。表231 最大縱坡設計速度(km/h)1201008060403020最大縱坡(％)3456789高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經技術經濟論證合理，最大縱坡可增加1％。在非汽車交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將縱坡適當放緩，平原、微丘區(qū)一般不大于2％～3％；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4％～5％。小橋涵處的縱坡可按表131的限值設計，但大、中橋上的縱坡不宜大于4％，橋頭引道縱坡不大于5％；位于城鎮(zhèn)附近非汽車交通量較大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3％；緊接大、中橋橋頭兩端的橋頭引道縱坡應與橋上縱坡一致。隧道內的縱坡不應大于3％，％；獨立的明洞和長度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應與隧道內縱坡相同。（3） 高原地區(qū)縱坡折減《公路工程技術標準》規(guī)定在海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應按表232的規(guī)定予以折減，最大縱坡折減后若小于4％，則仍采用4％。表232 高原縱坡折減值海拔高度(m)3000～40004000～50005000以上折減值(％)123 最小縱坡《公路工程技術標準》規(guī)定，在各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，％的縱坡，否則應對其邊溝作縱向排水設計。干旱地區(qū)以及橫向排水良好的路段，其最小縱坡可不受上述限制。 坡長限制與緩和坡段坡長限制包括最小坡長和最大坡長兩個方面的內容。（1）最小坡長限制最小坡長的限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線的布置等方面考慮的。我國綜合考慮了計算行車速度和地形條件等情況，規(guī)定最小坡長如表233所示。表233 各級公路最大縱坡公路等級高速公路一二三四計算行車速度(km/h)120100806010060804060304020最小坡長(m)30025020015025015020012015010010060（2）最大坡長限制最大坡長限制是指比較大的縱坡對正常行車的影響。高速公路、一級公路當連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時，應對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進行驗算。二、三、
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