【正文】 但其缺點(diǎn)是要求操作人員經(jīng)驗(yàn)高，并且無法準(zhǔn)確測量讀出數(shù)值。適用于接觸式檢測尺寸范圍，目前在鐵路貨車檢測方法中使用范圍最廣，主要包括樣板和各種檢測尺，如通止規(guī)、塞尺、外徑千分尺、鉤舌檢測樣板等等。優(yōu)點(diǎn)是制作、使用方便，缺點(diǎn)是量具使用時(shí)間長了會(huì)有磨損，造成檢測不準(zhǔn)確，并且樣板無法準(zhǔn)確測量數(shù)值。、儀器檢測設(shè)備、儀器檢測是智能化、自動(dòng)化檢測的發(fā)展方向，既有接觸式檢測方法，也有非接觸式檢測方法，如車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（5T）、探傷設(shè)備、單車試驗(yàn)器、制動(dòng)閥試驗(yàn)臺、制動(dòng)梁自動(dòng)檢測設(shè)備、軸承零件尺寸檢測儀及數(shù)據(jù)采集設(shè)備、軸承磨合機(jī)等。優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)化程度高，檢測準(zhǔn)確，能夠自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，方便查詢統(tǒng)計(jì)，減輕人員工作量，缺點(diǎn)是需要經(jīng)常檢查維護(hù)，確保設(shè)備、儀器狀態(tài)良好，并且目前我國新開發(fā)制造的全自動(dòng)測量設(shè)備大多處于起步階段，有待進(jìn)一步完善。三 鐵路貨車段修技術(shù)鐵路貨車段修是檢修體系的重要組成部分，對保證鐵路貨車的技術(shù)狀態(tài)，改善運(yùn)行品質(zhì)，提高使用效率，確保行車安全和鐵路運(yùn)輸暢通具有重要作用。段修一般在車輛段（檢修車間）內(nèi)進(jìn)行，其任務(wù)是維護(hù)鐵路貨車的基本性能，保證安全可靠地運(yùn)送貨物。段修時(shí)對鐵路貨車進(jìn)行全面檢查、修理，重點(diǎn)分解、檢查、修理走行部、車鉤緩沖裝置和空氣制動(dòng)裝置等部件。修復(fù)各種故障和損傷，按規(guī)定更換磨損過限的零件，保證各零部件作用良好，減少運(yùn)用中的臨修作業(yè)，提高使用效率。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量要能保證一個(gè)段修期。 (一)段修技術(shù)特點(diǎn)段修技術(shù)是針對鐵路貨車段修時(shí)不符合《鐵路貨車段修規(guī)程》要求的情況進(jìn)行修理，維護(hù)鐵路貨車的基本性能，保證使用性能。鐵路貨車段修包括分解、檢查、檢測、修理、組裝、試驗(yàn)等主要過程和運(yùn)輸、儲存等輔助過程。采用焊接、鉚接、機(jī)械加工、熱處理、調(diào)修、裝配等工藝方法和目視檢查、量具檢測、無損檢測、自動(dòng)檢測等檢測技術(shù)。 （二）鐵路貨車段修檢修工藝的變化很長一段時(shí)間鐵路貨車段修采取的是定位修，定位修是將待修理的鐵路貨車或部件停放在指定的位置上，全部修理工作從分解到檢查、修理及組裝，由同一工位、同一工位的人員完成，這種修車方法作業(yè)環(huán)境混亂，效率低，質(zhì)量得不到控制，各工種之間互相干擾比較嚴(yán)重，既不便于采用專用設(shè)備，又不利于組織生產(chǎn)。為了提高段修質(zhì)量和效率，在20世紀(jì)80年代，各車輛段開始進(jìn)行新的段修檢修工藝的探索，對段修過程進(jìn)行合理的工序劃分，自制了一些段修的專用設(shè)備。90年代，段修技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，部分工序采用了一些簡單的生產(chǎn)線，工藝流程更趨合理。建線工作開展以后，鐵路貨車段修技術(shù)有了本質(zhì)性的飛躍，全部采用了規(guī)范的段修工藝線進(jìn)行作業(yè)，使作業(yè)現(xiàn)場規(guī)范，操作有序，主要工序都采用了專用工藝設(shè)備，重點(diǎn)加強(qiáng)了檢測手段，從而大大提高了段修質(zhì)量。1998年，為深化鐵路貨車段修安全基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化段修工藝，提高段修質(zhì)量，結(jié)合當(dāng)時(shí)全路鐵路貨車段修工作的實(shí)際能力和發(fā)展方向，鐵道部頒布了《強(qiáng)化貨車段修十項(xiàng)基礎(chǔ)工藝的要求》，在全路各車輛段開始了建線工作，即十條線建設(shè)，后來由于滑動(dòng)軸承被滾動(dòng)軸承取代，滑動(dòng)軸承的工藝被取消，成為鐵路貨車段修系統(tǒng)通稱的八條線建設(shè)。八條線建設(shè)在每個(gè)工藝過程中提出了主要工序、主要段修工藝標(biāo)準(zhǔn)、主要生產(chǎn)設(shè)施、主要檢測器具的具體標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)地提出了段修工作的要求，對規(guī)范鐵路貨車段修作業(yè)起到了重要作用，改變了段修作業(yè)的模式?！敦涇嚩涡奘?xiàng)基礎(chǔ)工藝》包括：（1）構(gòu)架檢修工藝過程（轉(zhuǎn)8A），（2）三通閥（分配閥、控制閥）檢修工藝過程，（3）車鉤檢修工藝過程，（4）緩沖器及鉤尾框檢修工藝過程，（5）制動(dòng)梁檢修工藝過程，（6）輪對檢修工藝過程，（7）軸承一般檢修工藝過程，（8）軸瓦檢修及白合金澆鑄過程，（9）油圈制作工藝過程，（10）轉(zhuǎn)向架組裝工藝過程。在每個(gè)工藝過程中提出了主要工序、主要檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)、主要生產(chǎn)設(shè)施、主要檢測器具的具體標(biāo)準(zhǔn)。為充分適應(yīng)鐵路貨車新技術(shù)、新工藝發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)組織，強(qiáng)化專業(yè)管理，充分釋放生產(chǎn)能力，確保段修質(zhì)量和運(yùn)行安全，2006年鐵道部重新發(fā)布了《加強(qiáng)鐵路貨車段修基礎(chǔ)工藝的指導(dǎo)意見》，提出了要依靠先進(jìn)、可靠的工藝，保證段修質(zhì)量，確保修制、運(yùn)用體制、生產(chǎn)力布局調(diào)整等一系列工作的順利推進(jìn)；要求以“專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化”為方向，大力推進(jìn)段修基礎(chǔ)工藝建設(shè)，做大、做強(qiáng)、做好段修工作。段修應(yīng)配備九條基礎(chǔ)檢修工藝線。分別是：轉(zhuǎn)向架檢修工藝線、輪對檢修工藝線、軸承一般檢修工藝線、制動(dòng)梁檢修工藝線、車鉤緩沖裝置檢修工藝線、制動(dòng)閥檢修工藝線、車體檢修工藝線、配件檢修工藝線、段修管理信息系統(tǒng)。檢修車間的工藝布局大多分為修車庫、輪軸間、轉(zhuǎn)向架間、鉤緩間和制動(dòng)室四部分。修車庫由單個(gè)的修車臺位組成，空氣制動(dòng)裝置采用微機(jī)控制或集中控制單車試驗(yàn)器試驗(yàn)，修車臺位的數(shù)量取決于修車庫的大小，修車臺位的工藝布局見圖431；轉(zhuǎn)向架間還包括制動(dòng)梁檢修部分，轉(zhuǎn)向架檢修間工藝布局圖見圖432；輪軸間由輪軸檢修和軸承壓裝兩部分組成，輪軸檢修間工藝布局圖見圖433和輪軸間軸承壓裝工藝布局圖圖434；制動(dòng)室一般將零件清洗與組裝試驗(yàn)分開，零件運(yùn)送采用輸送線，以保證清潔度，制動(dòng)室工藝布局圖見圖435；鉤緩間內(nèi)主要有鉤體、鉤尾框、緩沖器檢修線，包括拋（噴）丸除銹和油漆，鉤緩間工藝布局圖見圖436。（1）轉(zhuǎn)向架檢修工藝轉(zhuǎn)向架檢修工藝線能夠滿足轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K6等主要型號轉(zhuǎn)向架檢修工藝要求。主要內(nèi)容包括：①主要工序：轉(zhuǎn)向架沖洗→轉(zhuǎn)向架分解→承載鞍分解→橫跨梁分解、檢測→基礎(chǔ)制動(dòng)配件分解→制動(dòng)梁分解→下心盤分解→旁承體和旁承座分解、檢查→斜楔、枕彈簧及減振彈簧分解→交叉支撐裝置的檢查與分解→搖動(dòng)裝置分解、檢查→搖枕八字面檢查→側(cè)架立柱磨耗板檢查→側(cè)架滑槽磨耗板檢查→彈簧托板檢查→搖枕、側(cè)架正位檢查→搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查→導(dǎo)框搖動(dòng)座檢修→搖枕八字面磨耗板焊修、換裝→側(cè)架滑槽磨耗板焊修、換裝→側(cè)架立柱磨耗板安(鉚)裝→交叉支撐裝置組裝→轉(zhuǎn)向架正位檢測→搖動(dòng)座組裝→枕彈簧及斜楔組裝→制動(dòng)梁組裝→基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝→橫跨梁組裝→下心盤組裝→旁承體和旁承座組裝→承載鞍組裝→轉(zhuǎn)向架落成及檢測。交叉桿的分解、組裝及檢測可異地實(shí)施。②主要工藝標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)向架清洗工藝標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向架分解工藝標(biāo)準(zhǔn)，交叉支撐裝置檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，橫跨梁檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，滑槽磨耗板檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)架立柱磨耗板檢修及安（鉚）裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，搖枕、側(cè)架正位及翻轉(zhuǎn)檢查工藝標(biāo)準(zhǔn)，搖枕八字面檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，下心盤組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，承載鞍組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)框搖動(dòng)座檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，搖動(dòng)座組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，下旁承組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，交叉桿組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向架正位檢測工藝標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)制動(dòng)組裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，橫跨梁組成檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向架組裝及落成工藝標(biāo)準(zhǔn)。③主要工藝裝備：轉(zhuǎn)向架清洗設(shè)備，轉(zhuǎn)向架輸送線，搖枕側(cè)架翻轉(zhuǎn)機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板鉚釘自動(dòng)控溫加熱爐，側(cè)架立柱磨耗板液壓鉚釘機(jī)，側(cè)架立柱磨耗板組裝扭矩扳手，搖枕、側(cè)架翻轉(zhuǎn)焊修機(jī)具，搖枕、側(cè)架、交叉桿磁粉探傷機(jī)，交叉支撐裝置組裝、正位檢測臺，交叉支撐裝置智能扳機(jī)，側(cè)架滑槽磨耗板壓裝機(jī)，下心盤螺栓扭矩扳手，摩擦系數(shù)檢測裝置。④主要檢測量具：側(cè)架導(dǎo)框檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K6型側(cè)架導(dǎo)框檢測量規(guī)，側(cè)架承載鞍支承面磨耗檢測尺，側(cè)架制動(dòng)梁滑槽磨耗板磨耗檢測量規(guī)，新裝側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架立柱的間隙檢測，側(cè)架兩立柱內(nèi)側(cè)距離檢測量規(guī)，側(cè)架立柱與搖枕擋內(nèi)表面配合處檢測量規(guī)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K5型側(cè)架搖動(dòng)座擺動(dòng)角凸臺面檢測量規(guī)，側(cè)架立柱磨耗板檢測量規(guī)，側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面磨耗檢測尺，側(cè)架導(dǎo)框檢測量規(guī)，側(cè)架導(dǎo)框中心距檢測尺，轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K5型搖動(dòng)軸下部圓弧面檢測樣板，搖動(dòng)座中央脊背部上平面彎曲檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K5型導(dǎo)框搖動(dòng)座弧頂面檢測量規(guī)，搖動(dòng)座支承內(nèi)圓半徑弧面檢測樣板，搖枕斜楔摩擦面檢測樣板，搖枕斜楔面磨耗板檢測量規(guī)，轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K6型搖枕擋內(nèi)、外表面距離檢測量規(guī)，搖枕斜楔槽內(nèi)、外表面距離檢測量規(guī)，搖枕心盤螺栓孔、圓銷孔檢測量規(guī)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，搖枕頭部壁厚檢測量規(guī)，搖枕彈簧定位圓臍高度檢測量規(guī)，搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋壁厚檢測量規(guī)，含油尼龍滾套外表面磨耗深度檢測量規(guī)，交叉桿彎曲檢測樣桿，交叉支撐裝置多用途檢測量規(guī)，交叉桿端頭螺紋止規(guī)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成檢測量規(guī)，防脫制動(dòng)梁檢測量規(guī)，圓銷與圓銷孔間隙塞尺或φ3mm鋼針，斜楔立面與側(cè)架立柱磨耗板間隙塞尺，承載鞍導(dǎo)框間隙塞尺，承載鞍擋邊外側(cè)與前蓋、后擋凸緣間隙檢測量規(guī)，塞尺，下拉桿與安全吊間隙塞尺，交叉支撐裝置多用途檢測量規(guī)，下旁承上平面與下心盤上平面距離測量尺，下旁承磨耗板上平面至滾子上部距離測量尺，橫跨梁觸板與心盤上平面高度差測量尺，轉(zhuǎn)向架垂下品檢測尺，平尺、1mm塞尺、鋼卷尺、塞尺，開口銷角度量規(guī)，圓銷與圓銷孔間隙塞尺或φ3mm鋼針，圓銷孔檢測量規(guī)，圓銷檢測量規(guī)，制動(dòng)杠桿孔距校對尺。⑤主要檢修記錄：檢修記錄單（車統(tǒng)22B），搖枕、側(cè)架、交叉桿磁粉探傷記錄，探傷儀（機(jī)）日常性能校驗(yàn)記錄，探傷儀（機(jī)）季度性能檢查記錄。轉(zhuǎn)向架檢修流水線見圖437。圖437轉(zhuǎn)向架檢修流水線（2）輪對檢修工藝輪對檢修工藝線能滿足