【正文】 50Km/h b 標(biāo)準(zhǔn)路基寬度 45m其中： 行車道寬度： 2 非機動車道： 2 綠化帶寬度： 2 中央分隔帶： 2 人行道寬度： 2 C 設(shè)計荷載路面：標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100B 道路交叉標(biāo)準(zhǔn)本路與其他道路交叉采用平面交叉。C 設(shè)計高程a本高程坐標(biāo)采用獨立坐標(biāo)系，高程采用1985年國家高程基準(zhǔn)點。 b路基斷面設(shè)計高程為道路中線的標(biāo)高。第二章 工程概況A市距B市100公里，距C市56公里，有一條高速公路和一條級公路與B市、C市相連，地理位置優(yōu)越，經(jīng)過多年的努力，城鎮(zhèn)創(chuàng)建文明工作取得了一定的成績，城鎮(zhèn)功能劃分細(xì)致，經(jīng)濟和各項社會事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著改革開放步伐的加快，A市的經(jīng)濟發(fā)展 進入快速發(fā)展的階段，其中工業(yè)經(jīng)濟增長尤為迅速，與周邊地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流越來越頻繁，已有的道路已經(jīng)滿足不了需要，A市二路的建設(shè)顯得尤為緊迫。本次設(shè)計的A市二路為城市道路工程，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，路線北邊為成功高鐵和諧站，南端為志向鐵路啟明站，所經(jīng)區(qū)域大多為荒地、農(nóng)田、林地與魚塘。道路兩邊部分為工廠廠區(qū)。另外，現(xiàn)狀道路兩側(cè)均有長勢良好的植被設(shè)計時可考慮保留?？傮w來說，地勢起伏不大。本合同段為第06標(biāo)段起點樁號K6+000，終點樁號K7+000，全長1km，為一級公路，路基寬度為45m。局部根據(jù)道路沿線情況進行加寬，并在合適位置設(shè)置會車道。本工程參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012007）規(guī)定的一級公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計速度根據(jù)實際情況取50km/h。第三章 路線 平面設(shè)計平面設(shè)計原則： 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。 道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。 道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理的設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少廢棄工程?？偯嬖O(shè)計原則：（1） 選擇組合得當(dāng)?shù)钠露?，以利于路面排水和行車安全。?） 平、縱線形組合自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（3） 綜合考慮道路沿線地形情況力求道路土石方平衡，避免髙填方，降低路基處理費用，節(jié)約工程投資。（4） 縱斷面設(shè)計主要依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范，與現(xiàn)平面線形相協(xié)調(diào)，與周邊地勢相結(jié)合，盡量減少填挖土方量。 該路縱斷面設(shè)計在依據(jù)設(shè)計規(guī)范的前提下，主要考慮了如下因素：（1） 與相交現(xiàn)狀道路及已完成設(shè)計道路的銜接（2） 橋梁控制標(biāo)高（3） 滿足排水要求（4） 考慮道路的縱坡線形景觀（5） 盡量結(jié)合道路兩側(cè)地形，減少土方量（1） 本合同段全長1公里，起止樁號為K6+000～K7+000（2） 正面路緣帶寬度 機動車車道寬 、 （3） 縱面最大縱坡 %／處最小縱坡 %／處最大坡長 最小坡長 豎曲線最小半徑：凸形 3500m 凹形 6500m豎曲線最大半徑：凸形 3500m 凹形 6500m豎曲線最小長度： 第四章 路基、路面及排水 路基設(shè)計情況（1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置 A設(shè)計速度 50Km／hB行車道寬度 16m2人行道橫坡 %單向橫坡 邊坡坡率 填方、挖方高度大于1m時采用擋土墻形式橫斷面上填方段原地面是斜坡的話，原地面挖成臺階狀，臺階寬50m，高的斜坡段填方直接做成擋土墻。（2）路基填料：主要采用工業(yè)廢渣填筑。路基填筑前，應(yīng)進行場地清理，清理時，清理厚度一般為30cm為宜，有樹根時應(yīng)全部挖除并將坑穴填平務(wù)實。清出來的含有植物根系的表土，應(yīng)當(dāng)存放，以便用來恢復(fù)耕地或鋪在路堤邊坡上，以利草皮生長，起到保護邊坡的作用。（3）路基路面排水系統(tǒng) 路基排水 路基范圍內(nèi)的水主要是通過漫流至兩側(cè)邊溝來排除，邊溝采用磚砌形邊溝，填方路段基本不設(shè)邊溝，自由排水，挖方路段設(shè)置截水溝設(shè)置截水溝，截水溝設(shè)于挖方坡頂外不小于5m處，截水溝內(nèi)側(cè)高程控制≥50cm以內(nèi)，外側(cè)由于山體坡度不同，故高度因地形而定。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以交通部頒發(fā)的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ01497）為依據(jù)，采用瀝青混泥土路面。瀝青混泥土路面設(shè)計：路面結(jié)構(gòu)12cm瀝青混泥土路面+55cm水泥穩(wěn)定土基層+平整路面用素土，路基設(shè)計標(biāo)高為道路中性線標(biāo)高。 瀝青混泥土混合料中粗集料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并具有足夠的強度。用于道路瀝青面層的碎石不宜采用顎式破碎機加工，以保證具有良好的顆粒形狀。用于扎制破碎的礫石必須用粒徑大于50mm的顆粒?；旌狭现械募?xì)集料應(yīng)優(yōu)先用優(yōu)質(zhì)機制砂，熱板密集料配瀝青混合料種天然砂的用量宜少于集料總量的20%為宜。瀝青混合料中的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，對于原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈，礦粉要求干燥、潔凈。第五章 交通工程及沿線設(shè)施（1）《公路工程技術(shù)規(guī)范》（JTG B012007）（2）《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ 3790)（3）《道路交通標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)線》(CJJ 3790)（4）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》(JTGD812006)（5）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計內(nèi)容為示警柱、橡膠減速帶及里程碑、百米樁、公路界碑等。（1）警示柱警示柱設(shè)置于被交道口，采用鋼制標(biāo)注，高度80cm并圖有紅白漆（2）橡膠減速帶橡膠減速帶設(shè)置于起點處民用公路進入本項目道路上。 （3）里程樁、百米樁、公路界碑全線設(shè)置里程碑、百米樁、公路界碑。公路界碑每200米兩側(cè)設(shè)置（沿河、塘路線除外）；里程樁每公里兩側(cè)設(shè)置，百米樁每100米兩側(cè)設(shè)置。第六章 筑路材料筑路材料主要包括在填筑用的素土，路面及人工構(gòu)造物用的材料，鋼筋、水泥、木材等均需外購。（1）砂石料路面結(jié)構(gòu)物用的砂子、碎石、礫石需要較高強度的優(yōu)質(zhì)材料，可究竟采購。（2）路基填料路基填料主要采用本項目山體的挖方附近地方開采的素土（3）三大材料（鋼材、木材、水泥）本區(qū)域缺少的鋼材、木材、水泥的生產(chǎn)供應(yīng)，本項目所需要的鋼材、木材本地區(qū)就近市、縣、鎮(zhèn)等購入。 本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通發(fā)展有一定的水平，一般可使用汽車、拖拉機進行運輸。第七章 設(shè)計概算（1）交通部公路頒發(fā)[2006]612號《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（2）交通部公路頒發(fā)[2007]65號《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》，不足部分采用其他有關(guān)專業(yè)定額作為補償定額。（3）交通部公路頒發(fā)[1996]610號《公路工程機械臺班費用定額》（4）交通部公路公司設(shè)計字[2000]285號文件關(guān)于發(fā)布《公路基本建設(shè)工程交通工程概（預(yù)）算編制的規(guī)定》的通知。、料、機單價（1）人工工資按皖交[2007]126號《安徽省公路造價有關(guān)補充規(guī)定》，／工作日。（2）材料單價按A市本年度建材市場信息價，并參考當(dāng)?shù)厥袌鰞r格計取。（1）其他直接費即間接費率、施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金按照《安徽省公路工程造價管理補充規(guī)定》規(guī)定一級企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)取費。（2）建設(shè)項目管理費、監(jiān)理費等按照交通部公路頒發(fā)[2005]230標(biāo)準(zhǔn)計取。（3）勘測設(shè)計費用按國家計委、國家物價局頒發(fā)的2002年收費標(biāo)準(zhǔn)計取。（4）本工程計供電補貼費、大型專用機械購置費。第八章 路拱、路側(cè)帶的橫坡度為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，成為路拱。路拱對排水有利，但對行車不利。路拱坡度所產(chǎn)生的水平分力增加了行車的不平穩(wěn)，同時也給乘客以不舒適的感覺。當(dāng)車輛在潮濕或有水的路面上制動時，還會增加側(cè)向滑移的危險。 高速公路和一級公路由于路面較寬，迅速排除路面降水尤為重要，在降雨強度較大的地區(qū)，路拱坡度可適當(dāng)增大。分離式路基，每側(cè)行車道可設(shè)置雙向路拱，這樣對排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)，也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。路拱的形式有拋物線、直線接拋物線形、折線形等。土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，%～%。硬路肩視具體情況可與路面同一橫坡，也可稍大。人行道橫坡宜采用單面坡，%～%。路緣帶橫坡與路面相同。先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面繞外刺耳車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。第九章 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在路線設(shè)計和路線方案設(shè)計比較中，路基土石方數(shù)量的多少時評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。目前常用“積距法”進行計算。此法計算簡便，精度較高，是目前廣泛采用的方法，先將計算面積分成橫距為1的若干三角形或梯形條塊，每個條塊的面積等于其平均高度hi與橫距L的乘積，則總面積為各條塊面積累加之和，即:A1=LXH1, A2=LXH2, A3=LXH3總面積 A=∑A1=LX∑H1其中 A—橫斷面面積（㎡） L—橫斷面所分成三角形或梯形條塊的等分橫距（m），一般區(qū)1m或2m； HI—橫斷面所分成三角形或梯形條塊平均高度（m）。此法的計算步驟如下：（1） 將橫斷面按填、挖分成獨立的兩部分，以相同的橫距L，將之劃分成若干三角形或梯形條塊。（2） 用“分規(guī)”在所計算部分自左到右量得各條塊的平均高度之和和∑HI。（3） 將橫距乘以極距∑Hi即得所求算面積的填、挖面積： A1=HX∑HiTAW=LX∑HiW在實用中，也可以用方格紙折成窄條作為量尺，替代“分規(guī)”量取積距。土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運量等，通過合理的調(diào)配，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下以挖做填，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。土石方調(diào)配原則：（1）在半填半挖斷面中，首先考慮在本路段內(nèi)以挖做填進行橫向平衡，然后再作縱形調(diào)配，以減少總的運輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工中的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理經(jīng)濟運距，用以分析工程用土的調(diào)運還是外借。（4）土方調(diào)配“以挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟運距問題，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程的需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。（7）土方的調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等。目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調(diào)配法。具體步驟如下：（1）調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。（2）弄清各樁號間路基填挖情況并作橫向調(diào)配，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果任有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，（6）將借土和棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或棄方欄內(nèi)。土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方橫向調(diào)運+總向調(diào)運=挖方挖方+借方=填方+棄方土石方數(shù)量的計算兩樁號橫斷面間的體積即兩樁號間的土石方數(shù)量。為簡化計算，通常假定兩斷面間為一棱柱體，兩斷面即為棱柱的上、下兩底，中線距（兩樁號里程之差）即為棱柱體的高，按平均斷面法求棱柱體的體積為： V=1/2（A1+A2）XL式中 V—兩斷面間的體積（m179。）AA2—兩樁號橫斷面間的中線距離（m） 計算應(yīng)注意以下幾點：（1） 應(yīng)按填方體積和挖方體積分別計算。（2） 挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后體積計算，應(yīng)考慮壓實換算系數(shù)。當(dāng)壓實方為1時，各級公路各類土石的天然密實方換算系數(shù)如下表所示。計算填方體積時應(yīng)乘以表中的系數(shù)值。天然密實方換算系數(shù)表公路等級松土普通土硬土石方土方運輸二級及以上公路