【正文】 種地質(zhì)情況的方案準(zhǔn)備，施工時(shí)不得大開挖而破壞山體穩(wěn)定。施工單位應(yīng)進(jìn)行連續(xù)觀測，掌握巖石變形特性和其它力學(xué)性質(zhì)，指導(dǎo)洞口施工。在洞口洞門段施工前應(yīng)先做好排水、導(dǎo)水、防水系統(tǒng)，避免天雨積水，降低巖石強(qiáng)度，破壞山體穩(wěn)定。明洞段的施工在山坡截水溝施工完成后進(jìn)行，邊坡防護(hù)與明洞開挖同步，明洞襯砌完成后及時(shí)回填，洞頂采用植草護(hù)面。洞口要求避開雨季施工，成洞面應(yīng)及時(shí)防護(hù)。 洞身施工隧道施工應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行TB100032001《鐵路隧道施工技術(shù)規(guī)范》，按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行，開挖施工應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行新奧法原則。各類圍巖均采用光面爆破，以保護(hù)洞周圍巖石的完整性。隧道施工過程中必須確保初期支護(hù)的有效成拱作用，即必須確保錨桿與圍巖的粘結(jié)力均勻分布。各類圍巖開挖要求按設(shè)計(jì)施工步驟進(jìn)行，先開挖地質(zhì)條件較差的一側(cè)，開挖后均應(yīng)立即進(jìn)行支護(hù)，二次襯砌應(yīng)在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的指導(dǎo)下澆筑。根據(jù)初期支護(hù)實(shí)測變形量，相應(yīng)調(diào)整各類圍巖的預(yù)留變形量，及時(shí)作好二次襯砌。當(dāng)發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)能力不夠時(shí)，除應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)初期支護(hù)外，也可修改二次襯砌支護(hù)參數(shù)后，提前施做二次襯砌。隧道采取噴錨初期支護(hù)，鋪掛復(fù)合防水層防水，泵送混凝土澆筑二次襯砌成形。在二次襯砌拱頂預(yù)埋注漿孔。二次襯砌施作前應(yīng)檢查噴射混凝土與圍巖是否密貼，二次襯砌施作完成后應(yīng)檢查二次襯砌背后與噴混凝土層之間是否存在空隙,一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)注漿回填。隧道小導(dǎo)管注漿過程中，注漿宜采用單液注漿,不僅可簡化工藝,降低造價(jià),而且固結(jié)強(qiáng)度高,因此注漿前均應(yīng)進(jìn)行單液注漿實(shí)驗(yàn),單液注漿以水泥為主,添加5%的水玻璃（重量比）, 如單液注漿效果好,能達(dá)到固結(jié)圍巖的目的,可用單液注漿方案,如單液注漿可灌性差,再進(jìn)行水泥水玻璃雙液注漿實(shí)驗(yàn)。雙液注漿參數(shù)應(yīng)在本設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)按實(shí)際情況調(diào)整。注漿一般按單管達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量作為注漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)終壓10分鐘后,進(jìn)漿量仍達(dá)不到設(shè)計(jì)注漿量時(shí),也可結(jié)束注漿。預(yù)支護(hù)的型鋼拱架等鋼結(jié)構(gòu)的施工及驗(yàn)收必須滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502052001）的要求。 施工監(jiān)測根據(jù)本隧道情況，施工監(jiān)測必測項(xiàng)目有：拱頂下沉、水平收縮、底板變形、地表下沉等項(xiàng)目及日常觀察與施工調(diào)查。選測項(xiàng)目可根據(jù)施工實(shí)際情況適當(dāng)增減，各項(xiàng)位移量的容許值應(yīng)在施工中根據(jù)實(shí)際情況，參照有關(guān)規(guī)范和《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范TB 10108 2002》類比確定。本設(shè)計(jì)為施工前預(yù)設(shè)計(jì)，需根據(jù)施工觀測、洞內(nèi)外地質(zhì)調(diào)查、巖土力學(xué)實(shí)驗(yàn)及現(xiàn)場監(jiān)控測量等施工反饋信息，分析確定圍巖參數(shù)，最終確定和修改支護(hù)參數(shù)。有關(guān)信息反饋修正設(shè)計(jì)的內(nèi)容和措施按《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則TBJ10892》的精神，經(jīng)施工、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位共同研究確定，施工單位在施工過程中應(yīng)及時(shí)提供有關(guān)隧道施工的全面、系統(tǒng)信息資料，便于研究對策。施工中應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測結(jié)果對隧道各級(jí)圍巖預(yù)留沉降量設(shè)計(jì)值進(jìn)行調(diào)整（增大或減?。?，確保二次襯砌厚度及減少回填量。 其他需說明的問題本隧道監(jiān)控系統(tǒng)涉及的預(yù)留洞室未做設(shè)計(jì)，其預(yù)留洞室大小及位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)計(jì)決定，當(dāng)預(yù)留洞室位于Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段，需要截?cái)嘀鞫闯跗谥ёo(hù)鋼拱架，在截?cái)嗵幮柙O(shè)置型鋼支撐梁，并適當(dāng)增設(shè)鎖腳錨桿。由于隧道棄渣并入洞外路基土石方一起調(diào)配，隧道施工時(shí)應(yīng)與路基施工相協(xié)調(diào)。隧道變電所屬于房建標(biāo)，其標(biāo)高可根據(jù)實(shí)際情況具體確定。 施工主要注意事項(xiàng)1) 在施工過程中注意對周邊環(huán)境的保護(hù)，做好廢渣、廢水的處理，同時(shí)在進(jìn)行洞口施工時(shí)應(yīng)注意邊坡修整圓順,鋪砌整齊，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工,以達(dá)到設(shè)計(jì)效果。2) 隧道開挖與支護(hù)施工應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的程序進(jìn)行。隧道開挖應(yīng)采用微震爆破等方法,加強(qiáng)監(jiān)測,減少施工過程中對圍巖以及已施作襯砌的擾動(dòng),盡量發(fā)揮圍巖的自身承載能力。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)能力不夠時(shí),應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)。3) 鋪設(shè)防水板前應(yīng)對錨桿端部出露部分進(jìn)行裁剪，修整噴混凝土表面過大的凹凸不平處,以防刺破防水板，還應(yīng)注意防水板搭接良好。4) 本設(shè)計(jì)只能針對一般性地下滲水,施工過程中若發(fā)現(xiàn)有較大的地下涌水,則需另外采取對策5) 施工時(shí)應(yīng)注意變形縫的設(shè)置。注意在襯砌對應(yīng)位置預(yù)埋電氣套管，洞內(nèi)預(yù)埋件外露部分均需刷兩遍以上防銹油漆。6）對施工的有關(guān)建議建議本隧道施工采取一定的巖石試樣，作放射性測試，以評價(jià)隧道巖石中是否存在危害人體健康的放射性元素。隧道施工前應(yīng)因地制宜布置好地表各項(xiàng)排、導(dǎo)、防水工程。開挖后圍巖變化的隨機(jī)性會(huì)給工程帶來風(fēng)險(xiǎn)性，施工單位注意開挖過程中圍巖的變化，洞門墻（主體）需盡早砌筑，按施工規(guī)范作好泄水孔，水溝均需抹面以保證排水順暢。由于本隧道內(nèi)襯采用防水混凝土，要求在洞內(nèi)正式澆筑前，必須對添加防水劑混凝土做實(shí)驗(yàn)，尋找最佳配合比，同時(shí)確保混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。隧道施工要重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)行文明施工，提高機(jī)械化水平，盡量減少對隧道附近環(huán)境的破壞。建議業(yè)主將施工過程中的臨時(shí)用電、用地、用水與永久性用電、用水、房建結(jié)合起來。第3章 隧道總體設(shè)計(jì)選線包括設(shè)計(jì)線路走向、線路路由、車站分布、輔助線分布、線路交叉形式、路線敷設(shè)方式等的選擇。 隧道縱斷面設(shè)計(jì)隧道內(nèi)的縱坡形式，根據(jù)《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，可設(shè)置單面坡。隧道內(nèi)縱斷面線應(yīng)考慮行車安全性，營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求。%，一般情況下不應(yīng)大于3%，當(dāng)受地形等條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路中、短地鐵可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。當(dāng)采用較大縱坡時(shí)，必須對行車安全性、通風(fēng)設(shè)備和運(yùn)營費(fèi)用。施工效率的影響等做充分的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合論證。綜合以上所述，本地鐵屬于短地鐵，所以選擇單向坡對運(yùn)行通風(fēng)。排水有利。但在施工中，由于水量較不均勻，在施工中充分考慮設(shè)計(jì)要求，以求達(dá)到更好的施工效率，%。 地鐵隧道橫斷面設(shè)計(jì)的一般規(guī)定地鐵隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足地鐵交通規(guī)劃的要求，其建筑界限、斷面凈空。地鐵主體結(jié)構(gòu)以及通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502991999）進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)近期交通量不大時(shí)，可采用一次設(shè)計(jì)分期修建。（1）在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會(huì)人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選地鐵隧道各軸線方案的走向、平縱線性、洞口位置等，提出推薦方案。（2）地質(zhì)條件很差時(shí)，特長地鐵的位置應(yīng)控制線路走向，以避免不良地質(zhì)字段；長地鐵的位置亦可能避開不良地質(zhì)地段，并與地鐵的走向綜合考慮；中、短地鐵可服從線路走向。（3)根據(jù)地鐵車型和設(shè)計(jì)速度確定車道數(shù)和建筑界限。在滿足地鐵功能和結(jié)構(gòu)良好的情況下，確定經(jīng)濟(jì)合理的段面沒輪廓。（4）地鐵隧道內(nèi)外平，縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，亦滿足行車的安全、舒適要求。（5)根據(jù)地鐵長度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等要點(diǎn)設(shè)施的規(guī)模。必要時(shí)特長地鐵應(yīng)做好防火轉(zhuǎn)項(xiàng)設(shè)計(jì)。（6）應(yīng)結(jié)合地鐵車型、地鐵長度、施工方法、工期和營運(yùn)要求，對地鐵內(nèi)內(nèi)外排水系統(tǒng)、消防結(jié)合系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管道設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等作綜合考慮。（7）當(dāng)?shù)罔F隧道與相鄰建筑物互有影響時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)與施工中采取必要的措施。地鐵列車沿著固定軌道高速運(yùn)行，需要在特定的空間中運(yùn)行。根據(jù)車輛輪廓尺寸和性能、線路特性、設(shè)備安裝及施工方法等因素經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定的空間尺寸稱為限界。為了確保運(yùn)營的安全，各種建筑物和設(shè)備均不能侵入限界。限界是確實(shí)地下鐵道與行車有關(guān)的構(gòu)筑物凈空大小和各種設(shè)備相互位置的依據(jù)，例如隧道的斷面尺寸、橋梁的寬窄‘都是依據(jù)限界確定的，限界越大，安全度越高，但工程量和工程投資也是隨著增加。地下鐵道限界應(yīng)根據(jù)車輛輪廓尺寸、線路特性、安裝施工精度等因素進(jìn)行綜合比較，確定一個(gè)既能保證列車行車安全，又不增加橋梁、隧道空間的經(jīng)濟(jì)合理的斷面，是制定地鐵工程限界的任務(wù)和目的。地鐵限界分為車輛限界、設(shè)備眼界、建筑限界。其中最重要的是建筑限界。受電弓限界或受流器限界是車輛限界的組成部分，接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。 建筑限界 建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。在寬度方向上設(shè)備和設(shè)備限界之間應(yīng)留出2050mm的安全間隙。當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒有設(shè)備或管線時(shí)，建筑限界和設(shè)備限界不宜小于200mm；困難條件下不得小于100mm。建筑限界中不包括：測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。車輛限界是車輛在正在運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。直線段車輛限界分為隧道內(nèi)車輛限界和高架或地面線車輛限界，高架或地面線車輛限界應(yīng)在隧道車輛限界的基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向及豎向偏移量。車輛限界的計(jì)算應(yīng)符合下列原則：（1）車輛限界的計(jì)算應(yīng)以列車在平直線上并用額定速度在整體道床的軌道上運(yùn)行為基本條件根據(jù)線路環(huán)境不同分為隧道內(nèi)車輛限界和高架線或地面線車輛限界兩種基本類型。（2）曲線地段增加的附加因素不應(yīng)在車輛限界內(nèi)考慮應(yīng)在設(shè)備限界內(nèi)考慮并加寬加高。（3）車輛限界的計(jì)算參數(shù)按其概率性質(zhì)應(yīng)分成兩大類即隨機(jī)因素和非隨機(jī)因素對非隨機(jī)因素應(yīng)按線性相加合成對按高斯概率分布的隨機(jī)因素應(yīng)采取均方根值合成將兩大類相加形成車輛的偏移量。（4）對隧道內(nèi)高架線或地面線兩類車輛限界均應(yīng)采用統(tǒng)一的計(jì)算公式計(jì)算時(shí)應(yīng)根據(jù)不同外部條件合理選用不同的計(jì)算參數(shù)。（5）車輛限界的偏移量計(jì)算應(yīng)按車體轉(zhuǎn)向架構(gòu)架簧下部分踏面輪緣受電弓受流器三部分分別計(jì)算。車輛限界應(yīng)包括下列計(jì)算要素：（1）車輛的制造誤差值；（2）車輛的維修限度；（3）轉(zhuǎn)向架輪對處于軌道上的最不利運(yùn)行位置；（4）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架相對于輪對的橫向及豎向位移量；（5）車體相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫向及豎向位移量；（6）車體相對于軌道線路的最不利傾斜位置；（7）車輛的空重車撓度差及豎向位移量；（8）因車輛制造載荷不對稱等引起的偏斜；（9）車輛一系懸掛及二系懸掛側(cè)滾位移量；（10）軌道線路的垂向及橫向幾何偏差磨耗維修限度及彈性變形量。地鐵設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通車輛類型可分為：A、B、C三種。三種車型的主要區(qū)分是車體寬度。A型車寬3米。長度可以靠改變編組來隨時(shí)變化，高度差別不大（因?yàn)槿说纳砀叨疾畈欢啵赃@些都不是車型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。 A型地鐵列車：，寬3米，代表車型：上海地鐵4號(hào)線列車。B型地鐵列車：長19米，代表車型：北京、天津地鐵寬體車。C型地鐵列車：長19米，代表車型：上海地鐵8號(hào)線列車。 線路、軌道參數(shù)采用行車速度小于或等于80km/h數(shù)據(jù)，當(dāng)行車速度大于80km/h且小于或等于100km/h時(shí)，直線段車輛限界和設(shè)備限界會(huì)有小的變化，但不影響建筑限界。 城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅴ級(jí)系統(tǒng)類型高運(yùn)量地鐵大運(yùn)量地鐵中運(yùn)量輕軌次中運(yùn)量輕軌低運(yùn)量輕軌適用車輛類型A型車B型車CⅠ、Ⅲ型車CⅡ型車現(xiàn)代有軌電車最大客運(yùn)量（單向小時(shí)人次）線路形態(tài)隧道為主隧道為主地面或高架地面為主地面路用情況專用專用專用隔離或少量混用混用為主平均站距（m）8001500800120060010006001000600800站臺(tái)長度（m）20020012010060站臺(tái)高低高高高低（高）低車輛寬度（m）車輛定員（站6人/㎡）310240220220104～202最大軸重（t）161411109最大時(shí)速（km/h）80～10080807045～60平均運(yùn)行速度（km/h）34～4032～4030～4025～3515～25軌距（mm）14351435143514351435額定電壓（v）DC1500DC1500（750）DC1500（750）DC750（600）DC750（600）受電方式架空線/第三軌架空線/第三軌架空線/第三軌架空線架空線列車自動(dòng)保護(hù)有有有有/無無列車運(yùn)行方式ATO/司機(jī)駕駛ATO/司機(jī)駕駛ATO/司機(jī)駕駛司機(jī)駕駛司機(jī)駕駛（接上表）行車控制技術(shù)ATCATCATP/ATSATP/ATSATS/CTC列車最多車輛編組6～86～84～62～42列車最小行車間隔120秒120秒120秒150秒300秒（1）接觸導(dǎo)線距軌頂面安裝高度 1）隧道內(nèi)4040mm； 2）高架和地面線地段，最小為4400mm； 3）車輛段車場線5000mm；（2）正線平面曲線最小半徑 1）A型車300mm； 2）B型車250mm；（3）軌道超高 1）最大超高120mm； 2）超高設(shè)置方法：第一種內(nèi)軌降低半超高，外軌抬高半超高；第二種外軌抬高一個(gè)超高；（4）高架線或地面線風(fēng)荷載為600N/mm建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線及地面線建筑限界、車輛段車場線建筑限界。矩形隧道直線段建筑限界以直線段設(shè)備限界為計(jì)算依據(jù)，曲線地段建筑限界 是在曲線設(shè)備限界基礎(chǔ)上再考慮超高進(jìn)行計(jì)算。正線段馬蹄形隧道，由于直線地段建筑限界和曲線地段建筑限界的斷面尺寸差別不大，為了簡化計(jì)算，采用一種模板臺(tái)車進(jìn)行施工。全線宜按規(guī)定運(yùn)行速度用最小曲線半徑和最大超高值計(jì)算的曲線設(shè)備限界以及設(shè)備安裝尺寸，誤差等因素來設(shè)計(jì)隧道建筑限界。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行機(jī)械化施工的圓形隧道，全線是統(tǒng)一孔徑的，所以必須按規(guī)定運(yùn)行速度最小曲線半徑和最大超高計(jì)算的車輛設(shè)備限界設(shè)計(jì)隧道的建筑限界。 A型建筑限界根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 962003），A型隧道建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：(1) ；(2) A型區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界（2） A型區(qū)間直線地段圓形隧道建筑限界（3）； A型區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界