直升機及發(fā)動機論文終稿-文庫吧
2025-06-13 05:48 本頁面
【正文】 系統(tǒng)方面考慮…………………………………….3 直升機機組人員個體防護和生命保障裝備考慮………………….3…………………..........................................45 小結(jié)…………………………………………………………………………參考文獻…………………………………………………… 完美DOC格式整理 一、 直升機航空救生裝備組成航空救生裝備是在飛機（直升機）不可挽救的情況下，保證飛行人員安全救生的重要技術(shù)裝備。在飛機（直升機）不可挽救情況下，首先應(yīng)確保機上人員安全和離機，離機著地（水）后應(yīng)盡可能維護生存，最關(guān)鍵還應(yīng)盡快展開搜索營救，接回遇險人員。為了確保直升機飛行員和乘員的安全和救生，直升機航空救生裝備組成主要包括：直升機乘員救生裝備；飛行人員個體防護和生命保障裝備；搜索營救直升機。二、國外直升機航空救生裝備發(fā)展概述1. 國外直升機抗墜毀生存和應(yīng)急救生方面有關(guān)情況第一次世界大戰(zhàn)以后，固定翼飛機的駕駛員就采用了跳傘救生，之后又發(fā)展了彈射救生系統(tǒng)。但國外軍用直升機駕駛員基本上都沒有采用彈射跳傘的救生方法（俄羅斯的卡50除外）。其原因有兩個：一是旋翼結(jié)構(gòu)使直升機上難以找到一條安全的向上彈射跳傘的通道；二是直升機飛行高度低，向下彈射不大可能。此外直升機有自轉(zhuǎn)下滑降落特性。國外軍用直升機（包括武裝直升機及運輸直升機）為提高生存性，保護乘員生命安全，在發(fā)生意外墜毀時都具有一定的抗墜毀能力。直升機設(shè)計時對座艙、座椅、起落架、機身及油箱密封等采取了特殊措施，墜地時通過部分結(jié)構(gòu)變形和破壞吸收或轉(zhuǎn)化大部分撞擊能量，使乘員所受沖擊力最小，座艙盡可能保持完整，油箱及裝有有毒氣體的系統(tǒng)不破裂滲漏。因而，直升機墜地后機體和系統(tǒng)雖然遭到極大的破壞，但換來的是乘員不僅能夠幸存下來，而且還能在危險環(huán)境中得以生存。目前，UH60黑鷹直升機抗墜毀能力為95%，米17系列直升機和直9系列直升機設(shè)計時未進行抗墜毀設(shè)計，抗墜毀性能較差。此外，根據(jù)作戰(zhàn)使用任務(wù)需要，水上迫降應(yīng)急救生裝置能保證直升機具有水面安全迫降，維持一定漂浮時間的能力，從而允許機上人員安全逃離救生。2. 國外應(yīng)急定位發(fā)射裝置有關(guān)情況航空型無線電應(yīng)急定位信標具體稱為應(yīng)急定位發(fā)射裝置（ELT），就其安裝和工作模式一般分為AF（Autom
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