【正文】 60 汽車運輸調度單管理模塊的實現(xiàn)63 本章小結66第四章 資金鏈——基于安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化67 安吉汽車物流公司財務管理現(xiàn)狀分析67 安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化69第五章 信息鏈——信息領跑汽車物流`72 物流信息系統(tǒng)的簡要介紹72 安吉信息鏈現(xiàn)狀分析71 信息鏈優(yōu)化設計——云服務系統(tǒng)模式設計73 云服務系統(tǒng)模式介紹74 基于安吉汽車物流信息鏈管理建立物流云服務系統(tǒng)模型77 安吉供應鏈物流服務體系77 安吉汽車物流云服務信息系統(tǒng)構建和運行78 安吉去留公用信息系統(tǒng)優(yōu)化設計方案79 EDI技術應用后的安吉汽車物流信息管理網(wǎng)絡80 基于SOA應用的采購、運輸與配送、倉儲子系統(tǒng)優(yōu)化設計83 安吉汽車物流供應鏈管理信息鏈一體化總體設計86結語88參考資料88前言 隨著21世紀知識經(jīng)濟的深入發(fā)展和一場新的流通革命在世界范圍的興起，越來越多的企業(yè)開始重視物流，并認識到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競爭力的重要途徑。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸為重點，以信息技術為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質量起到巨大的促進作用。采購系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)運輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設計安吉物流鏈管理零部件物流物流策劃整車物流物流技術咨詢物流規(guī)劃口岸物流安吉資金鏈優(yōu)化設計安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務的第三方物流公司，下屬業(yè)務包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務板塊。其業(yè)務發(fā)展也在不斷的發(fā)展壯大，但是安吉汽車物流公司的發(fā)展也出現(xiàn)了越來越多的問題，在其整個供應鏈管理的當中，物流鏈的問題尤為突出，例如：資源調度系統(tǒng)的優(yōu)化問題、運輸路徑的安排問題、零部件的供應和倉儲問題等等。那么我們團隊，將根據(jù)安吉汽車物流發(fā)展狀況，從供應鏈管理“三鏈”入手，即物流鏈、資金鏈和信息鏈。其中物流鏈為主體，信息鏈和資金鏈為支撐，以此來解決安吉汽車物流之“疾”。眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)之間的競爭實質上是供應鏈上的競爭，基于供應鏈管理，我們團隊從安吉物流的三大主要板塊即：整車物流、零部件物流、口岸物流著手，對物流鏈、信息鏈、資金鏈進行優(yōu)化設計。其整體設計思路如下圖01所示：圖01：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設計思路如圖所示，我們團隊實際上是基于安吉物流的三大主要板塊對其供應鏈進行優(yōu)化設計，供應鏈管理指在滿足一定客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得安吉汽車物流的競爭優(yōu)勢。實現(xiàn)安吉汽車物流供應鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化。及具體內容如下圖02所示。電子交換系統(tǒng)運輸調度單管理運輸車輛管理調度平臺設計配送中心選址運輸方式選擇運輸路徑優(yōu)化資金分配資金現(xiàn)狀財務管控績效考核支持支持云服務系統(tǒng)信息鏈EDI信息系統(tǒng)信息鏈一體化SOA技術資金鏈物流鏈調度系統(tǒng)圖02：基于安吉供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設計思路具體內容第一章 安吉汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 安吉汽車物流發(fā)展概況安吉汽車物流有限公司成立于2000年 8 月，是上汽集團旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務規(guī)模最大的汽車物流服務供應商，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關物流策劃、物流技術咨詢、規(guī)劃、管理培訓等服務。提供一體化、技術化、網(wǎng)絡化、透明化、可靠的獨特解決方案的物流供應鏈服務。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當時上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長征儲運經(jīng)營部。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實現(xiàn)了從企業(yè)內部物流到第三方物流的發(fā)展轉型，以下是其發(fā)展歷程。v 國內發(fā)展期（1988—1998年）：立足國內，擴大優(yōu)勢在第一個十年里，安吉物流借助了當時桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢，逐步搭建起一張全國物流網(wǎng)絡，如第一家引進“零公里”概念的轎運車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運輸能力的物流企業(yè)。v 國際發(fā)展期（1999—2008年）：激流勇進，蓬勃發(fā)展 在此期間，安吉物流通過內引外聯(lián)，與TNT物流、上港集團、日本郵船、華倫威爾遜等國內外物流巨頭進行了全方位合作，第一個建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務領域的物流企業(yè)，第一批5A級物流企業(yè)，第一家獲得高新技術企業(yè)稱號的物流企業(yè)，等等。v 整合發(fā)展期（2009年—）：巧借契機，再創(chuàng)神話2009年1月，上汽集團對屬下汽車物流企業(yè)進行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。安吉物流以此為契機，大力拓展集疏運體系建設，實現(xiàn)公鐵水多種運力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運輸網(wǎng)絡，拓展水路物流運輸規(guī)模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流模塊資源整合。整合行業(yè)內資源，通過資源網(wǎng)絡化，節(jié)約物流成本，實現(xiàn)社會資源最大化。 安吉汽車物流發(fā)展環(huán)境分析 汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口、貨物接收、倉儲管理發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運送至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承諾。面對如此復雜的物流運輸，如果沒有一個行之有效的供應鏈管理系統(tǒng)，很難統(tǒng)籌各方面物流協(xié)調發(fā)展，更無法滿足顧客高時效和高質量的服務要求。因此，汽車物流企業(yè)必須優(yōu)化自己的供應鏈管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌優(yōu)化各方物流運輸，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。下面我們將采用PEST 和SWOT 分析法分別對安吉物流內外環(huán)境進行分析，來說明安吉物流供應鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設計的必要性及可行性。 宏觀環(huán)境分析（基于安吉物流PEST宏觀環(huán)境分析）PEST 分表代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）和技術（Technological）。PEST 是外部戰(zhàn)略環(huán)境分析的基本工具，用于企業(yè)所處宏觀環(huán)境對于戰(zhàn)略發(fā)展決策的影響。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項龐大而復雜的工程，必須從各方面進行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。具體如下圖11。(1)汽車物流業(yè)發(fā)展迅速且前景廣闊。(2)汽車物流業(yè)競爭激烈。(3)物流成本過高.(1)國家、地方的政策支持。(2)政策實施不利，出現(xiàn)諸多問題?！?3)新政策的提出，面對低碳物流新挑戰(zhàn)。P ES T (1)現(xiàn)代汽車物流技 術逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)地區(qū)業(yè)務發(fā)展不均衡和時間不穩(wěn)定性特點明顯。(2)消費者對汽車物流業(yè)的服務質量愈加關心。 圖11 安吉汽車物流PEST宏觀環(huán)境分析（P）（一）國家、地方的政策支持 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高國民經(jīng)濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年計劃綱要，同年原國家經(jīng)貿委等聯(lián)合印發(fā)了《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。近2010年來物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國務院辦公廳相繼推出所謂物流國八條及國九條。2012年7月11日國務院常務會議通過《關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》。地方政府也出臺了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，如上海市《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、江浙滬二省一市的《關于推進長三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動發(fā)展的若干措施》等等。國家的產(chǎn)業(yè)政策表明，我國發(fā)展物流業(yè)前景廣闊。而能源政策、價格政策、環(huán)保政策以及財政、稅收、金融、貨幣政策都會在不同方面、不同程度地影響物流業(yè)的發(fā)展，影響著物流企業(yè)的活動。如全面削減關稅，開放農(nóng)產(chǎn)品市場，開放批發(fā)、零售、運輸市場等既會導致物流量的急劇增長，又會給國內物流企業(yè)帶來更加激烈的競爭。（二）政策實施不利，出現(xiàn)諸多問題 雖然國家重視到物流的巨大作用，并積極制定實施相關政策以促進物流企業(yè)的發(fā)展。然而，由于現(xiàn)實中眾多因素的制約，前期政策實施效果并不及預期。2012年上半年物流與采購聯(lián)合會“物流國九條”政策落實情況調查結果顯示，實施效果與國務院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營業(yè)稅改增值稅 試點企業(yè)（上海）稅負增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實、過路過橋費負擔沉重、企業(yè)兼并重組與設立分支機構困難較多等等，諸多政策仍有待細化完善。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。整車物流運作體系具有規(guī)模龐大、場所眾多、地點分散、環(huán)節(jié)復雜、服務多樣、流動多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國尋覓土地進行倉儲網(wǎng)絡的布點，以期獲得更大的發(fā)展。但與當?shù)卣恼勁袇s困難重重。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡運營成本最低，對部分業(yè)務采取外包，落在當?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進一步發(fā)展。其次，稅收問題。物流各業(yè)務環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負過重，特別是作為物流基礎性服務的倉儲業(yè)務，其盈利能力遠低于運輸業(yè)務，但卻實行高于運輸業(yè)務的營業(yè)稅稅率。另外，營業(yè)稅中出現(xiàn)重復征稅的現(xiàn)象，在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。同時，由于各地對物流稅收管理相關文件的理解不同，執(zhí)行中往往會出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對地方經(jīng)濟發(fā)展的不同觀點，使得地方稅類的設置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會導致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。同時，物流企業(yè)業(yè)務遍及全國，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營活動造成不利的影響。部分地區(qū)的試點改革也并未給企業(yè)帶來更多的利潤，反而因為試點方案細則沒有落地、稅率計算繁復等原因給企業(yè)的運營帶來了諸多不便。最后，轎運車問題是一直困擾著汽車物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病”。國務院出臺《公路安全保護條例》引起了整車物流行業(yè)對治超工作的期待和焦慮。一方面，長期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無序競爭的泥潭，秩序混亂，利潤微??；罰款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個影響行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。另一方面，混亂的市場使得作為行業(yè)主體運輸方式的公路運輸?shù)倪\載工具——轎運車全部超限，新政實施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。然而這些超限的運輸工具卻幾乎是整車公路運輸?shù)娜考耶?，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對于利潤微