【正文】 178。178。178。178。178。178。 55 十三、冬季施工 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 56 冬季施工技術措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 56 冬期施工安全技術措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 57 主要管理措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 57 十四、雨季施工 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 59 雨季施工技術措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 59 14． 2雨季施工安全措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 59 主要管理措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 59 十五、綠色施工 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 62 綠色文明施工措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 62 環(huán)境保護措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 62 職業(yè)健康措施 178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。178。 64 中鐵三局集團北京地鐵 十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 1 大紅門 車站主體明挖基坑 施工方案 一、編制依據(jù) 1） 北京地鐵 十 號線 二期 05標段土建施工合同 。 2）北京地鐵 十 號線 二期 工程 施工設計變更 主體圍護結構施工圖 （ B 版） ； 3）現(xiàn)場調查所獲得的資料； 4） 《建筑樁基技術規(guī)范》、《建筑基坑支護技術規(guī)程》等 國家相關行業(yè)現(xiàn)行的技術規(guī)范、驗收標準； 5）我公司在地鐵領域 和車站工程中的施工經驗 。 6）已批復的車站施工 一期 交通導改方案 。 二、工程概況 工程范圍 大紅門 車站位于 永南路與臨泓路交叉 字路口 西側，呈東西 向布置。車站主體設計為地下二層 島式站臺車站。設計起點為里程 K33+，終點里程 K33+，全長 265 米 。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層， 共設三 個出入口，兩個風道 ，兩個消防疏散通道 。 車站主體采用明挖順作法施工，主體基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁加橫向鋼支撐。 圍護樁設計為 直徑 φ 1000mm 鉆孔灌注樁，樁間距 m ， （盾構加 寬段部分圍護樁間距為，標準段位 ） 基坑共計 349根， 車站共 5種 樁型， A 型樁長 、 B 型樁長 20m、C 型樁長 、 d 型 樁長 20m、 D 型樁 下部為玻璃纖維筋， 樁長 。 車站西端聯(lián)絡線擴大段 4根格構柱。 在 圍護 樁上沿基坑豎向設置三 層φ 609鋼管支撐（壁厚 t=14mm局部 t=16mm），在車站四個角部增設斜撐。 樁間掛網（φ 150179。 150）噴射 C20 混凝土 10cm。 周邊環(huán)境 車站北側為涼水河及涼 水 綠化 帶； 南側距 離 處有一棟 16 層的建欣苑 小區(qū)居民樓；東南 角有兩 棟 6 層苗圃西里 2居民 樓，車站距苗圃西里 2樓約 ；西南角有一棟 2層鋼構，距離車站基坑 5 米；車站西端為公交總站。 影響車站施工主要管線 影響車站施工 地下 、地上 管線主要有： 1）車站施工需要改移的管線 埋深 的 179。 污水管、埋深 7m的 污水管線、埋深 2m的 400 自來水管、埋深 的 9 孔北信基礎、車站南側 10kv、 380v 電力架空線、 13 條通信架空線。 2）車站施工需要保護的管線 中鐵三局集團北京地鐵十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 2 車站東端距離 7 米埋深 米的直徑 1400mm 自來水管，以及因車站施工改移后的 2600179。 2700mm 污水方溝、 1050mm及車站南側直徑 500 污水管線 ，車站北側改移后的直徑 400 自來水管線，車站東端直徑 500 燃氣管線及車站西端 2020179。 2500 電力方溝 。 工程、水文地質 工程地質 車站所處位置地貌部位 為古漯水河故道，施工范圍內土層自上而下依次為厚度不均的人工堆積房渣土、素填土為主，人工堆積層以下為厚度較厚的新近沉積粘性土、粉土、砂土及卵礫石層，再以下是第四紀沉積的粘性土、粉土、砂卵石互層，并以砂土、卵石土為主。 填土層：該 土層普遍分布，主要為雜填土 ① 層和素填土 ① 1 層，局部夾卵石素填土 ①2 層，填土厚度一般為 ～ ，為松散土層，力學性質差異較大，穩(wěn)定性較差。 新近沉積層：該 土層普遍分布，包括砂質粉土、粘質粉土 ② 層，粉細砂 ② 1層，粉質粘土、重粉質粘土 ② 2層，卵石、圓礫 ③ 層，粉質粘土、重粉質粘土 ③ 1層及細中砂 ③ 2層，層底標高為 ～ 。 第四紀晚更新世沖積層：該層普遍分布，主要為卵石④、卵石⑤層、卵石⑥層，局部夾粘質粉土、粉質粘土④ 1層，細中砂 ④ 2層，粘質粉土⑤ 1層，細中砂⑤ 2 層，粉質粘土⑥ 1層，細中砂⑥ 2 層薄層及透鏡體。車站 機構底板一般位于卵石④層和⑤層，屬于實土層。 水文地質條件 車站結構范圍內有兩層地下水，第一層分布在第 ③ 層卵石、圓礫，第 ③ 2 層 細中砂中，該層水位埋深約 — 13m，水位標高 — ，地下水類型為潛水，以大氣降水入滲、地下水側向徑流和“天窗”滲漏補給方式為主，以側向徑流和向下越流方式排泄；第二層地下水主要分布在第④層卵石層中，水位埋深 — ，水位標高 — ，地下水類型為潛水，該層水以大氣降水入滲、地下水側向徑流和“天窗”滲漏補給方式為主，以側向徑流和向下越流方式排泄。 附圖： “圖 21 北京地鐵 10號線 二期 5 標段 大紅門 車站施工總平面圖” “圖 22 北京地鐵 10號線二期 5 標段大紅門車站主體基坑 剖面 圖” “圖 23 北京地鐵 10號線二期 05 標段大 紅門車站水文地質剖面圖” “圖 24北京地鐵 10 號線二期 05 標段大紅門車站 施工需保護的地下管線平面圖 ” 中鐵三局集團北京地鐵 十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 3 三、 安全 風險 管理 自身風險因素 車站主體 圍護結構 總長 265m,標準段寬 ，明挖施工，樁撐支護?；由罴s ，地層以砂卵石層為主。 按風險管理體系中風險工程分級劃分 ， 屬于自身 2級風險 施工中采取措施： 嚴格按照設計圖紙要求開挖、支護；按設計要求施做監(jiān)測點，保證監(jiān)測頻率，做到信息化施工。 環(huán)境風險因素 1） 車站主體基坑臨近苗圃西里 2樓 車站東南端 圍護結構長 約 ，寬 ，深 ，采用樁撐支護。 距苗圃西里 2＃樓（ 地上 6層，地下 1 層，基礎埋深 ，結構形式為磚混結構，基礎形式為條形基礎，現(xiàn)狀室內地坪標高為 ，竣工日期是 1981 年 ） 。 按風險管理體系中風險工程分級劃分屬于環(huán)境 1 級風險； 施工中采取措施： 加密該部位 鋼 支撐，嚴格控制開挖高度，及時掛網噴混，防止土方塌陷，根據(jù)實測地表沉降、建筑物沉降施加鋼支撐軸力 、地面注漿防止由于地面沉降引起建筑物變形 。 2） 車站西端主體基坑臨近陽光門診 2層鋼結構樓房 車站西南端 圍護結構長 57m， 寬 ，深 ，采用樁撐支護。距陽光平安門診 2層鋼結構樓房 5m。該結構無地下基礎。 按風險管理體系中風險工程分級劃分屬于環(huán)境 3級風險 施工中采取措施 ：嚴格控制開挖高度，及時掛網噴混，防止土方塌陷，根據(jù)實測地表沉降、建筑物沉降施加鋼支撐軸力。 3）車站北側改移后 179。 污水方溝、車站北側改移自來水、車站東端直徑 1600 自來水管及直徑 500 燃氣管線屬于環(huán)境 3 及風險。 施工中采取措施：施工時注意巡視，在管線位置布置沉降觀測點， 按要求進行檢測，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析、響應。 4）車站北側緊鄰涼水河，根 據(jù)風險管理體系中風險工程分級劃分屬于 2級風險 中鐵三局集團北京地鐵十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 4 涼水河為北京市主要泄洪通道，屬于季節(jié)性河流，在汛期河水較大。 施工中采取措施：做好施工計劃，將靠近涼水河段的基坑開挖避開汛期施工；加強基坑變形監(jiān)測；做好樁間網噴工作。 預警分類、分級 為加強施工過程中安全風險的監(jiān)控、反饋和管理，施工過程中風險工程安全狀態(tài)的預警分為監(jiān)測預警、巡視預警、和綜合預警三類。 監(jiān)測預警 在施工過程中監(jiān)測點的預警狀態(tài)按嚴重程度由小到大分為三級：黃色監(jiān)測預警、橙色監(jiān)測預警和紅色預監(jiān)測警。 黃色監(jiān)測預警：“雙控”指標（變化量 、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值的 70%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值的 85%時。 橙色監(jiān)測預警：“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值 85%，或雙控指標之一超過監(jiān)控量測控制值時。 紅色監(jiān)測預警：“雙控”指標均超過監(jiān)控量測控制值時，或出現(xiàn)變化速率急劇增長時。 巡視預警 施工過程中通過巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進行的預警，按嚴重程度由小到大分為三級 ： 黃色巡視預警、橙色巡視預警、紅色巡視預警。 綜合預警 施工過程中根據(jù)現(xiàn)場參與各方的監(jiān)測的監(jiān)測、巡視信息，并通過核查、綜合分析和專 家論證等及時綜合判定風險工程不安全狀態(tài) 而進行的預警。綜合預警分級按嚴重程度分為三級：黃色綜合預警、橙色綜合預警、紅色綜合預警。 安全風險管理組織機構及職責 安全風險組織機構框圖 見下圖： 安全風險管理組織機構職責 負責施工階段安全風險管理的全面實施和執(zhí)行，主要包括：設計文件的學習與分析，開 中鐵三局集團北京地鐵 十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 5 展地質踏勘學習、環(huán)境核查和空洞普查結果分析，風險因素深入識別、分級調整，安全專項施工方案編審；以及施工過程中安全風險監(jiān)控、評估、預警、信息上報和預警的響應、處置等。 安全風險監(jiān)控、評估與預警 信息的報送 通過信息平臺及時報送監(jiān)控管理分中心規(guī)定的當日監(jiān)測數(shù)據(jù)、安全巡視信息機預警信息。同時以書面形式向監(jiān)控管理分中心報送經監(jiān)理審核的施工監(jiān)測周報、月報。 預警的響應、處置 黃色綜合預警響應及處置 加強組織分析，項目技術負責人主持并組織風險處理，項目總監(jiān)、第三方監(jiān)測項目負責人、設計單位專業(yè)負責人和監(jiān)控管理分中心參與風險處理方案的制定和風險處理過程的監(jiān)督、管理； 橙色綜合預警響應及處置 組織四方會議，項目經理主持并組織風險處理，監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師 、第三方監(jiān)測單項目風險管理組 組長：齊春杰 副組長：敖巖 安全風險管理聯(lián)絡人：李志勇 安全部負責人：李桂鵬 工程技術部負責人：劉新 伍 現(xiàn)場監(jiān)測作業(yè)組： 張衛(wèi)亮、蘇俊生、張東曉 現(xiàn)場安全巡視組： 張訪賢 信息平臺錄入及信息反饋組： 戚聿星 中鐵三局集團北京地鐵十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 6 位技術負責人、設計單位和勘察單位的項目負責人及項目管理公司有關領導參與風險處理方案的制定和風險處理過程的監(jiān)督、管理； 紅色綜合預警響應及處置 組織專家論證，啟動應急預案。公司領導主持并組織風險處理，監(jiān)理單位總監(jiān)理工程師、第三方監(jiān)測單位技術負責人、設計單位和勘察單位的技術負責人及公司主管副總經理、監(jiān)控管理分中心、項目管理公司領導參與風險處理方案的制定和風險處理過程的監(jiān)督、管理。 黃色綜合預警的消警 消警建議報告書面報監(jiān)理單位審查后實施消警。 橙色綜合預警的消警 消警 建議報告報監(jiān)理單位初步審查和監(jiān)控管理分中心復審后實施消警。 紅色綜合預警的消警 消警建議報告報監(jiān)理單位初審、監(jiān)控管理分中心復審和監(jiān)控管理中心終審后，由監(jiān)控管理中心組織評估和實施消警，在信息平臺上發(fā)布。 中鐵三局集團北京地鐵 十號線二期工程 05標段 大紅門車站基坑安全專項施工方案 7 四、工程重點、難點 施工的重點及難點 控制車站東南角距車站圍護結構 米的 6 層苗圃西里 2居民樓、車站西南角陽光平安門診 2 層鋼結構樓房結構變形為本工程基坑施工的重點。 車站北側靠近涼水河，在基坑開挖時保證基坑穩(wěn)定性，防止因涼水河水位變化引起的結構失穩(wěn)為本工程控制的難點。 車站南側圍護樁距苗圃西里 2居民樓 米、距建欣苑 16 層居民樓 19 米 ， 圍護樁施工時擾民、民繞問題為工程控制的難點。 工程重點、難點施工采取的措施 靠近苗圃西里 2樓、陽光平安門診的施工 1） 根據(jù)設計單位的專項設計 進行該處施工， 開挖施工前，對開挖影響范圍內所有建筑物進行一次普查，對其結構型式、地基基礎、總高、層數(shù)、完好狀態(tài)及與基坑的平面和立面關系等方面仔細調查，對基坑開挖影響地段進行空洞普查，對查出的空洞采取注漿或其它措施回填，保證回填密實； 2） 基坑支護體系設計安全可靠，施工方案科學合理 ，力爭施工過程中基坑及周邊環(huán)境變形值不超限； 3)在施工前對建筑物進行安全評估，取得其能承受的沉降和差異沉降的有關數(shù)據(jù)； 4)加強對建筑物沉降的觀測，如發(fā)現(xiàn)沉降速度偏大或異常，應立即停止開挖并及時分析原因，必要時針對性的采取注漿或其他方法進行加固，并根據(jù)監(jiān)測結果及時調整施工參數(shù)； 5)為方便施工階段的目標管理，根據(jù)基坑的不同施工階段對總變形值進行目標分解，分解到不同施工階段進行控制，同時根據(jù)監(jiān)控量測結果，隨時調整施工工藝和參數(shù)。 車站靠近涼水河施工 涼水河 是北京市區(qū)南部