【正文】 二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 18 旋挖鉆機(jī)鉆孔灌注樁施工工藝流程 施工方法 1）施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地、場(chǎng)地準(zhǔn)備，清除雜物，統(tǒng)一規(guī)劃泥漿池。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)不得侵入內(nèi)部襯砌，鉆孔樁位按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行放線。 （ 1）混凝土護(hù)壁設(shè)計(jì) ①護(hù)壁厚度計(jì)算： 根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn) [謝尊淵，方先和 .建筑施工 .中國(guó)建筑工業(yè)出版社 .1986；饒勃主編 .施工技術(shù) .中國(guó)建材工業(yè)出版社 .1992]推薦公式： T=+5cm 式中： T為護(hù)壁厚度； D 為 孔 徑。 根據(jù)地質(zhì)情況 每節(jié)的開(kāi)挖高度不得超過(guò) 。護(hù)壁模板采用 鋼模板，分三片組裝而成，拼裝后上口直徑 1000mm，下口直徑 1060mm。模板間連接是在肋板上鉆孔，并用 6mm厚的鋼板夾住φ 16 螺栓固定，三片模板安裝完成后，在開(kāi)有預(yù)留口的部位固定調(diào)節(jié)絲杠，用來(lái)調(diào)節(jié)模板的開(kāi)合，在模板開(kāi)合達(dá) 到設(shè)計(jì)要求后，用一楔形木條嵌入開(kāi)口內(nèi)并鎖定絲杠，然后調(diào)整中心、圓 度并固定，待檢查后澆注混凝土。澆筑 時(shí) 考慮對(duì)稱澆筑，以防1000100010001000180150106050 皮20mm厚 木模60mm厚 肋板6mm鋼板φ16 螺栓調(diào)節(jié)絲杠護(hù)壁組合模板圖 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 20 模板偏移。第一節(jié)護(hù)壁要高出地面 150mm，便于擋土、擋水 ，預(yù)留 鉆孔樁泥漿回流孔 。隨之進(jìn)行修整。支架架 設(shè)要穩(wěn)定、牢固。地面運(yùn)土用手推車。 在安裝吊桶時(shí)，注意使吊桶與 探 孔中心位置重合，作為挖土?xí)r直觀上控制樁位中心和護(hù)壁支模的中心線。探孔 口 設(shè)活動(dòng)蓋板，四周 設(shè)防護(hù)欄。 孔外設(shè)置通風(fēng)機(jī)，孔內(nèi)設(shè)置換風(fēng)管，保證孔內(nèi)空氣新鮮。吊桶離開(kāi)孔口上方 時(shí)，推動(dòng)活動(dòng)安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內(nèi)傷人。 ⑧ 安裝第二節(jié)護(hù)壁模板： 先拆除第一節(jié)護(hù)壁模板支第二節(jié) 護(hù)壁模板 ，護(hù)壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用，拆模強(qiáng) 度達(dá)到 1MPa?；炷量捎稍囼?yàn)確定是否摻入早強(qiáng)劑，以加速混凝土的硬化。 4）泥漿制備 鉆孔施工時(shí)采用膨潤(rùn)土泥漿進(jìn)行護(hù)壁。 泥漿性能指標(biāo)及測(cè)試方法表 5）鉆進(jìn)成孔 鉆進(jìn)時(shí)，邊鉆進(jìn)邊注入泥漿進(jìn)行護(hù)壁，鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)垂直度，并隨時(shí)調(diào)整。施工中應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （ 1）開(kāi)始鉆進(jìn) 時(shí)，應(yīng)先輕壓慢轉(zhuǎn)，待鉆頭正常工作后，逐漸加大轉(zhuǎn)速。 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 21 （ 3）施工過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符，立即通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位及時(shí)處理。 （ 5）鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真、準(zhǔn)確、及時(shí)地做好成孔記錄，填寫(xiě)報(bào)表。 （ 1） 孔深：鉆孔前先用水準(zhǔn)儀確定人工挖探坑第一節(jié)護(hù)壁口標(biāo)高，并以此作為基點(diǎn)，按設(shè)計(jì)要求的孔底標(biāo)高確定孔深，以測(cè)錘確定孔深 ，其允許偏差 +300mm。 （ 3）垂直度：偏差應(yīng)不大于 %。 50mm，垂直軸線方向 0 +30mm。 （ 2）第 二次清孔 鋼筋籠、導(dǎo)管下好后，用氣舉法進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔時(shí)間不少于 30min。 8）鋼筋籠的制安 （ 1）鋼筋籠加工 ①鋼筋籠采用現(xiàn)場(chǎng)加工制作，加工尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求進(jìn)行控制。 ② 圍護(hù)樁保護(hù)層 70mm， 為保證灌注樁的保護(hù)層厚度，采用鋼筋定位筋的方法。 “詳 見(jiàn)圖 72 鋼筋籠配筋 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 22 圖“ ③制好的鋼筋籠 必須放在平整、干燥的場(chǎng)地上。成型鋼筋籠 都要掛牌標(biāo)識(shí)，避免吊裝時(shí)出錯(cuò)。鋼筋籠制作允許偏差見(jiàn)下表。 10 尺量檢查 2 箍筋間距 177。 10 4 長(zhǎng)度 177。為了保證鋼筋籠起吊時(shí)不變形，采用三點(diǎn)起吊 。 ③吊放鋼筋籠過(guò)程中，必須始終保持鋼筋籠軸線與樁軸線吻合，并保證樁頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求 ，檢測(cè)合格后立即固定鋼筋籠 。 ②吊裝時(shí)，汽車吊要停穩(wěn)，施工過(guò)程中 派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)全程監(jiān)控吊車施工安全。砼進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)的坍落度為 18cm～ 21cm，首批灌注的砼初凝時(shí)間不得早于灌注樁全部砼灌注完 成時(shí)間，灌注應(yīng)盡量縮短時(shí)間，連續(xù)作業(yè)。導(dǎo)管在使用前及灌注 4～ 6 根樁后，要檢查導(dǎo)管及其接頭的密閉性，確保密封良好。在確認(rèn)儲(chǔ)存量備足后，借助砼重量排除導(dǎo)管內(nèi)的水，使隔水塞留在孔底。首批砼灌注正常后，應(yīng)連續(xù)不斷灌注，灌注過(guò)程中應(yīng)用測(cè)錘測(cè)探砼面高度， 推算導(dǎo)管下端埋入砼深度，并做好記錄，正確指導(dǎo)導(dǎo)管的提升和拆除。在灌注過(guò)程中應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，防止污染環(huán)境。灌注必須連續(xù)，防止斷樁。 ③在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)的砼應(yīng)徐徐灌入漏斗和 導(dǎo)管，不得將砼整斗從上而下傾入管內(nèi)，以免在管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)的橡膠密封墊。 （ 3）混凝土試件制作 混凝土試件制作，每成樁 5根做 1 組試件，每組 3塊。 （ 2）檢測(cè)數(shù)量：設(shè)計(jì)要求不少于樁總數(shù)的 10％。 端格構(gòu)柱施工 車站西端聯(lián)絡(luò)線段設(shè)置 4 根格構(gòu)柱，采用 609 鋼管加 40a 槽鋼設(shè)置。臨時(shí)立柱基礎(chǔ)采用鉆孔成孔，采用 C30 混凝土水下澆筑，鋼筋保護(hù)層厚度 70mm，上部 609鋼管與立柱基礎(chǔ)鋼筋采用錨固板連接，整體入孔 。冠梁鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎、現(xiàn)場(chǎng)加工木模，現(xiàn)場(chǎng)灌注。 800 mm， C30現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋現(xiàn)澆砼。 為保證 施工質(zhì)量，同時(shí)也為合理的安排工序，冠梁 分段，每段 采用一次性澆注施工。 土石開(kāi)挖 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工放線及技術(shù)交底內(nèi)容，準(zhǔn)確按冠梁輪廓線開(kāi)挖。 見(jiàn)開(kāi)挖平面圖、斷面圖 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 25 冠梁開(kāi)挖平面圖 冠梁開(kāi)挖斷面圖 樁頭處理 樁頭鑿除必須做到：樁頭無(wú)泥土摻和，無(wú)浮漿，表面干凈無(wú)雜物，露出新鮮混凝土即露出碎石方可。 地面找平 鋼筋綁扎前將樁周圍即冠梁底地面用土石進(jìn)行初找平，必要時(shí)將該部位土石進(jìn)行適當(dāng)夯實(shí)，且用 23cm 厚 M5 砂漿找平，并要保證冠梁底部標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。另外，圍護(hù)樁鋼筋伸入冠梁內(nèi)長(zhǎng)度要滿足設(shè)計(jì)要求，且表面不得有泥土、混凝土及其他雜物。預(yù) 埋件的部位、數(shù)量等不得有誤。 龍門(mén)吊預(yù)埋件按照龍門(mén)架設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，具體技術(shù)要求見(jiàn)龍門(mén)吊基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝要求。模板間 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 27 用密封膠條封閉，防止漏漿。 2）砼養(yǎng)護(hù)：砼在澆注完成后，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 冠梁施工注意事項(xiàng) 冠梁施工應(yīng)在圍護(hù)樁檢測(cè)完畢且合格后方可施做。 鋼筋綁扎應(yīng)牢固，鋼筋的單面焊接不小于 10d，焊縫寬度不應(yīng)小于主筋直徑的 。 相鄰兩主筋焊接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度不小于 35d 且在同一截面上的接頭數(shù)量不大于主筋數(shù)量的 50%。 模板安裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 平面位置 順線路方向 177。 10mm 2 垂直度 % 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 28 為確保冠梁施工的整體性，冠梁一次灌注長(zhǎng)度不得小于 20 米。 樁頂鑿至新鮮混凝土面，清除樁頂殘?jiān)?、浮土和積水， 現(xiàn)場(chǎng)綁扎 鋼筋 、鋼模 板 支模 ， 灌注 混凝土 冠梁。 800 mm，主筋鋼筋保護(hù)層為 50mm。 冠梁上施做擋土墻，擋土墻高度 ，擋土墻鋼筋保護(hù)層 30mm。龍門(mén)吊設(shè)計(jì)、施工選擇有設(shè)計(jì)、施工資質(zhì)的廠家實(shí)施。 車站西端龍門(mén)吊不能到達(dá)位置采用汽車吊進(jìn)行鋼支撐、圍檁安裝及材料垂直運(yùn)輸。 龍門(mén)吊安裝及拆除詳見(jiàn)“大紅門(mén)車站龍門(mén)吊安裝及拆除專項(xiàng)施工方案”。 基坑開(kāi)挖前 710 天采取降水措施，水位低于基底 ，保證基坑污水作 業(yè)，詳細(xì)見(jiàn)降水設(shè)計(jì)及降水施工方案。 車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度 米， 東端 盾構(gòu)井段開(kāi)挖深度 米 ，西端盾構(gòu)井開(kāi)挖深度 米 。 開(kāi)挖 土方開(kāi)挖的總體安排上作如下考慮： 基坑開(kāi)挖在圍護(hù)樁封閉且鉆孔樁、冠梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。 基坑自 西端向東端 分段、分層 開(kāi)挖 ， 沿 車站東西走向放坡開(kāi)挖，隨開(kāi)挖高度增加逐漸增加挖掘機(jī)，采用 3 臺(tái)挖掘機(jī)在 3 個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行土方開(kāi)挖， 各層土的開(kāi)挖臨時(shí)邊坡采用： 1層 1： 、 27層 1： 1。第二層開(kāi)挖高度約 2m，挖完第二層 反壓土 后 進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖 。 （ 3）縱向土方開(kāi)挖每層臺(tái)階的長(zhǎng)度，根據(jù)機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)要求，控制在 30m。 （ 5）人工清底 機(jī) 械挖土作業(yè)的同時(shí)，為保證邊坡的穩(wěn)定性，應(yīng)配合人工對(duì)邊坡進(jìn)行修整。 基坑 排水 排水水源主要是針對(duì)基坑內(nèi)水源及外部環(huán)境（如降雨等）導(dǎo)致坑內(nèi)積水而采取的措施。 在開(kāi)挖基坑的四周 或在基坑中部設(shè)置排水明溝，在四角或每隔 20～ 30m 設(shè)置一積水井，是地下水流匯集于積水井內(nèi)，再用水泵將地下水排出 基坑外。 現(xiàn)場(chǎng)沿基坑外側(cè)設(shè)截水溝，做排洪、防水設(shè)施，防止雨水、施工用水等侵入基坑。在布設(shè)排水溝、積水井及確定抽水設(shè)備時(shí)應(yīng)留有 20～ 30%的富余量，選用水泵類型時(shí)，一般取水泵的排水量為基坑涌水量的 ～ 2 倍。人工清運(yùn)土體倒退進(jìn)行，若手推車不得不在挖好的基底上行走時(shí)，必須做好木板或厚鐵皮，不得擾動(dòng)基底土。 冬期施工期間，為了保證基礎(chǔ)土層不受凍，因此，在采取合理覆蓋保溫的前提下，擬對(duì)基槽進(jìn)行分段挖土，分段驗(yàn)槽，分段做墊層。 雨季施工期間，為防止雨水及地下水浸泡槽底，沿基坑邊 30cm 外預(yù)留 50cm 寬臨時(shí)排水溝，且在轉(zhuǎn)角處設(shè)置臨時(shí)積水坑，每一坑內(nèi)配備一臺(tái)抽水泵，隨時(shí)抽出坑內(nèi)積水。 150）， 鋼筋網(wǎng) 片大小為 179。 土方開(kāi)挖過(guò)程中， 噴 射 砼采用潮噴工藝。其工藝流程見(jiàn)見(jiàn)下圖： 部分水 壓縮空氣 速凝劑 噴嘴 噴射機(jī) 運(yùn)輸車 攪拌機(jī) 粗骨料 部分水 水泥 細(xì)骨料 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 32 （ 1）噴射前準(zhǔn)備工作 ①檢查受噴面輪廓尺寸，并修整，使之符合設(shè)計(jì)要求，若有松散，清除干凈。 ③準(zhǔn)備好防護(hù)用具。 ⑤接好電源及風(fēng)管、噴管、速凝管等。 （ 2）噴射作業(yè) ①嚴(yán)格按以下順序進(jìn)行操作 送風(fēng) 開(kāi)機(jī) 給料 待料噴完后方可停風(fēng) ②開(kāi)機(jī)后注意觀察風(fēng)壓，工作風(fēng)壓應(yīng)滿足噴頭處的壓力在 Mpa 左右 ,才能開(kāi)始操作，并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)整風(fēng)壓。 ④噴嘴與受噴面盡量垂直，兩者的距離一般為 m～ ,掛有鋼筋網(wǎng)的受噴面，噴嘴宜略傾斜，距離也相應(yīng)減少。 ⑥噴射作業(yè)最好把噴嘴固定在機(jī)械手上。 ⑧清理噴射機(jī)表面的混凝土。 ②砂：為保證噴射混凝土的強(qiáng)度和減少施工操作時(shí)的粉塵，以及減少硬化時(shí)的收縮裂紋，采用堅(jiān)硬而耐久的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)一般大于 ，含水率為 5％ 7％。 ④骨料成分和級(jí)配：若使用了堿性速凝劑，砂、石、骨料均不得含有活性二氧化硅，以免產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)，引起混凝土開(kāi)裂，為使噴射混凝土密實(shí)和在輸送管道中順暢，砂石骨料級(jí)配應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)控制。 ⑥外加劑的選用 速凝劑：在噴射混凝土工藝中，加入速凝劑，可以使混凝土噴到受噴面后迅速凝固，從而形成墊層，減少回彈量，增大噴層厚度，同時(shí)混凝土迅速凝固后，便有了強(qiáng)度形成支護(hù)能力，速凝劑在使用前進(jìn)行與水泥相容性和速凝效果的檢驗(yàn)。 支撐體系 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 34 明挖基坑采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，樁頂設(shè)冠梁，樁間采用掛網(wǎng)噴射砼保持樁間土穩(wěn)定。除基坑轉(zhuǎn)角為斜撐外，其余均為對(duì)撐 。 支撐架設(shè)工藝流程 支撐架設(shè)工藝流程如下圖： 內(nèi)支撐體系的加工制作 1）鋼圍檁 鋼圍檁 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土方開(kāi)挖實(shí)際情況提前預(yù)制，鋼圍檁 采用 2根 I45b 工字鋼加綴板焊接而成標(biāo)，準(zhǔn)斷面如下圖所示： 預(yù)制 管節(jié)及端節(jié) 預(yù)制鋼圍 檁 安 裝 牛 腿 鋼圍 檁 背后砼回填 吊裝鋼圍 檁 吊 運(yùn) 鋼 管 支 撐 拼裝節(jié)段 施 加 預(yù) 應(yīng) 力 打 設(shè) 隼 子 拆 除 千 斤 頂 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 35 2）牛腿 鋼牛腿采用角鋼加斜撐加工制作而成，如下圖所示： 3）鋼管支撐 鋼管支撐分節(jié)制作，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度應(yīng)為 3m,管節(jié)間采用法蘭盤(pán) 、 M24 螺栓連接 ,鋼管直徑φ 609mm,壁厚 14mm。 支撐架設(shè)方法 鋼管 支撐 安裝前，根據(jù)尺寸進(jìn)行拼裝 拼裝，開(kāi)挖到鋼管支撐標(biāo)高時(shí)， 由人工或吊車轉(zhuǎn)運(yùn)至基坑邊，由 龍門(mén)吊安設(shè)鋼圍檁 與鋼管橫撐，通過(guò)特制的液壓千斤頂對(duì)鋼管支撐活動(dòng)端端部施加軸力 ， 開(kāi)挖時(shí)間和鋼支撐的安裝時(shí)間在 16小時(shí)和 8小時(shí)， 施加軸力不超過(guò)預(yù)加軸力最大值 ，再用特種鋼特制的楔形隼子塞緊，取下千斤頂。 冠梁上鋼支撐架設(shè)完成后，鋼支撐兩側(cè)焊接直徑 18 鋼筋與冠梁 上預(yù)埋件 錨固，二、三道鋼支撐架設(shè)完畢后在鋼支撐兩側(cè)焊接直徑 18鋼筋與上層鋼圍檁相連，防止鋼支撐墜落。 基坑開(kāi)挖至支撐架設(shè)計(jì)位置后 ，用 C20 細(xì)石砼填平樁間凹槽 ，在鉆孔樁上鉆孔安設(shè) Ф25的膨脹螺栓，把鋼牛腿（角鋼） 固定在鉆孔樁上， 鋼圍檁上方安裝斜拉筋固定角鋼，以 M20 膨脹螺栓緊固，將 加工好 鋼圍檁，用龍門(mén)吊安 裝在牛腿上 ，安裝斜拉筋拉緊 。鋼支撐吊裝到位后，用兩 個(gè)組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用鋼楔塞緊 。 中鐵三局集團(tuán)北京地鐵 十號(hào)線二期工程 05標(biāo)段 大紅門(mén)車站基坑安全專項(xiàng)施工方案 37 內(nèi)支撐體系安裝的施工要點(diǎn) （ 1）基坑豎向平面內(nèi)需分層開(kāi)挖，并遵循先支撐 、后開(kāi)挖的原則，支撐的安裝應(yīng)與土方施工緊密結(jié)合，在土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的區(qū)段內(nèi)，及時(shí)安裝并發(fā)揮支撐作用。 （ 3）鋼管支撐 安裝到位后 端部 用鋼筋 連系在 鋼圍檁 上，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也 點(diǎn)焊連接，防止脫落。 （ 5）組合千斤頂預(yù)加力必須對(duì)稱同步，并分級(jí)加載，為確保對(duì)稱加載，可通過(guò)同一個(gè)液壓泵站外接 T 形閥 門(mén)，分別接至組合千斤頂。 （ 7）要求專人檢查鋼管支撐鋼楔，一有松動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行重新加荷打鋼楔。 （ 8）鋼管支撐、鋼圍檁 為鋼構(gòu)件，一定要確保焊縫質(zhì)量，使用前需進(jìn)行無(wú)損傷焊縫檢測(cè)。φ 609鋼管支撐定位準(zhǔn)確，在支架上定位誤差小于 5mm，施工誤差小于 10mm，同層支撐水平軸線中心標(biāo)高偏差不大于 30mm，兩端中心 標(biāo)高偏差不大于 20mm。 3mm。 支撐保護(hù)措施 （ 1）基