【正文】 ，h終=H中Ti2=%=樁號0+505， 樁號0+495， 豎曲線上各點標(biāo)高計算示意圖：查規(guī)范，計算行車速度為60Km/h,凹形豎曲線一般最小半徑及最小長度1500m，50m。取R=7400m,L=52m計算各要素： = 計算各點標(biāo)高：為便于施工，在豎曲線上每隔10m設(shè)一整樁。各樁號的設(shè)計標(biāo)高計算如下：豎曲線起點樁號為：（0+750）—T=0+724標(biāo)高h(yuǎn)起=H中+Ti1=+26%=樁號0+735， 樁號0+745， 中點0+750， 豎曲線終點樁號為0+776，h終=H中+Ti2=+26%=樁號0+765， 樁號0+755， 豎曲線上各點標(biāo)高計算示意圖：五、平面交叉口設(shè)計本道路工程交叉口的形式為十字型，采用三色信號燈控制平面交叉口。交叉口均加寬車行道：衛(wèi)國北路進(jìn)、出（交叉）；與之相交的道路：龍富道、。（一）交叉口的通行能力（按車輛通過停車線斷面的分析方法計算）以交叉口的停車線作為基準(zhǔn)斷面，凡是通過了停車線斷面的車輛，即認(rèn)為已通過了交叉口。——前后兩車連續(xù)駛過某一斷面的間隔時間。,。 （輛/時）一條左轉(zhuǎn)彎車道的通行能力T——紅綠燈信號一個循環(huán)的全部時間，即周期（S）；一般為60—90s；N——在一個周期內(nèi)開放準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎的色燈時所能通過的車數(shù)（輛）。根據(jù)我國現(xiàn)行的交通指揮信號規(guī)則規(guī)定，在以下二種色燈開放時準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。（1）綠燈亮?xí)r，在不妨礙直行車輛行駛的情況下，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)彎。—— 一個周期內(nèi)開放的綠燈時間（S）；—— 直行車輛的車速（m/s）；—— 直行車輛的平均加速度（m/s2）；—— 直行車輛的車頭時距（s）。查規(guī)范，—；為30s；小汽車=—。(輛/周期)查相關(guān)規(guī)范，為4輛/周期；（輛/周期）（2）黃燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛左轉(zhuǎn)，但黃燈時間一般較短，=2—3s；而且左轉(zhuǎn)彎車輛正好在黃燈亮?xí)r到達(dá)的概率也較小，在計算中忽略不計。因此，一條左轉(zhuǎn)彎車道的通行能力為：（輛/時）一條直性車道的通行能力查規(guī)范，為30s；小汽車=—；—；（輛/時）（輛/時）滿足設(shè)計要求。為了保證交叉口上的行車安全，司機(jī)在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，必須能看清相交道路上車輛行駛情況，以便能順利地駛過交叉口或及時停車，避免發(fā)生碰撞，這一段距離必須大于或等于停車視距（70m）。本道路工程設(shè)計交叉口為十字形，最危險的沖突點是靠右邊的第一條直行機(jī)動車道的軸線與相交道路靠中心線的第一條直行車道的軸線所構(gòu)成的交叉點。從最危險的沖突點向后沿行車的軌跡線各量取停車視距S停植，在視距范圍內(nèi)，不得有障礙視線的障礙物存在。（二）交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石做成圓曲線。未考慮機(jī)動車道加寬以前的交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑R1為：式中R值按下式計算：交叉口的橫坡向彎道內(nèi)側(cè)傾斜，汽車右轉(zhuǎn)彎時，i取正號。查規(guī)范，=60=36（Km/h）；；mm由于與原交叉口相接，因此R1為25m，即能滿足行車要求。（三）交叉口拓寬設(shè)計由于交叉口車行道寬度不足，衛(wèi)國北路進(jìn)、出（交叉）；與之相交的道路：龍富道、。拓寬位置為向進(jìn)口道的右側(cè)拓寬。拓寬長度為70m，其中過渡段25m。（四）交叉口立面設(shè)計本道路工程交叉口立面設(shè)計形式為三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜。立面設(shè)計圖式，按等高線法設(shè)計，選用等高線高差h=。根據(jù)交叉口中心標(biāo)高，求出FN、F4三點標(biāo)高根據(jù)A、FE4點的標(biāo)高，求交叉口范圍內(nèi)等高點的變化 根據(jù)FDE4各點標(biāo)高，求出緣石曲線上的各個等高點F4DD4E4的弧長F4D4間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE3各點標(biāo)高，求出緣石曲線上的各個等高點F3DD3E3的弧長F3D3間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE2各點標(biāo)高，求出緣石曲線上的各個等高點F2DD2E2的弧長F2D2間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)FDE1各點標(biāo)高，求出緣石曲線上的各個等高點F1DD1E1的弧長F1D1間應(yīng)有設(shè)計等高線為：等高線的平均間距為：根據(jù)以上求出各點標(biāo)高繪出等高線，經(jīng)合理調(diào)整后即得交叉口立面設(shè)計圖。七、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）路面結(jié)構(gòu)：（AC—13型），E1=1800，；8cm粗粒式瀝青混凝土（AC—25型），E2=1600，；30cm二灰碎石（兩步），E=1300，；15cm石灰土，E=400。土基E=80；路表設(shè)計允許回彈彎沉[l]=。，2cm厚水泥砂漿 ，15cm厚石灰土。（長度100cm），半徑在50m至10m之間的曲線段采用長50cm路緣石，半徑R 小于10m的曲線段，采用長25cm路緣石。路緣石就位后，用1：3水泥砂漿勾平縫。（二）瀝青路面設(shè)計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀理論，以路表設(shè)計彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計控制指標(biāo)。據(jù)預(yù)測，該路竣工初年的交通組成見表車型前軸重/KN后州重/KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距/cm交通量/（）東風(fēng)EQ1401雙—500黃河JN1501雙—400交通1411雙—400以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，當(dāng)以設(shè)計彎沉指標(biāo)以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，凡軸載大于25KN的各級軸載Pi的作用次數(shù)ni,按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次。 ：軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸間距小于3m時，m為軸數(shù)。：，雙輪組為1車型Pi/KNC1C2ni/東風(fēng)EQ140后軸11500黃河JN150前軸1400后軸11400交通141前軸1400后軸11400合計：設(shè)計車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載在使用年限15a內(nèi)的累計作用次數(shù) 查規(guī)范，車道系數(shù)—，取 以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，當(dāng)以設(shè)計彎沉指標(biāo)以及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，凡軸載大于50KN的各級軸載Pi的作用次數(shù)ni,按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次。：軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸間距小于3m時，m為軸數(shù)。：，雙輪組為1車型Pi/KNni/東風(fēng)EQ140后軸1500黃河JN150后軸1400交通141后軸1400合計： 用于半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算的累計當(dāng)量軸次為： 查規(guī)范，車道系數(shù)—，取 （1）設(shè)計彎沉查規(guī)范，設(shè)計彎沉： ②材料容許拉應(yīng)力（2）細(xì)粒式混凝土：查規(guī)范， （3）粗粒式混凝土：查規(guī)范， （4）石灰土 （1）路表彎沉 按照彎沉相等的原則，將多層體系換算為三層體系。換算時，保持面層彈性模量和厚度不變，以作為換算后三層體系的上層。同時保持路基彈性模量不變，作為換算后三層體系的下層。 (2)細(xì)粒式混凝土底面彎拉應(yīng)力將第1層作為三層體系的上層，保持路基彈性模量不變，作為換算后三層體系的下層。 =（3）石灰土層底面彎拉應(yīng)力將與路基相鄰層作為三層體系的中間層，其上各層換算為三層體系上層，同時保持路基彈性模量不變，作為換算后三層體系的下層。 （4）細(xì)粒式混凝土層剪應(yīng)力對于用作城市道路的瀝青路面，需要驗算瀝青面層的抗剪強(qiáng)度，將多層體系換算為三層體系，以多層體系面層作上層，保持路基彈性模量不變，作為換算后三層體系的下層。 、中層底面最大彎拉應(yīng)力在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常需要計算三層體系表面彎沉L，上層底面和中層底面的最大彎拉應(yīng)力，利用彈性層狀理論，雙圓均布垂直荷載=10cm，p=，彈性三層體系表面彎沉和上、中層底面最大彎拉應(yīng)力為：（1）表面彎沉 為理論彎沉系數(shù)，當(dāng)時，查理論彎沉系數(shù)諾謨圖 查得，k2= 查得， 查得，k1= 符合設(shè)計規(guī)范要求(2)細(xì)粒式混凝土層底面最大彎拉應(yīng)力 式中為上層底面拉應(yīng)力系數(shù)，當(dāng)時，查理論彎沉系數(shù)諾謨圖 查得， 查得， 查得， 符合設(shè)計規(guī)范要求（3）石灰土層底面彎拉應(yīng)力式中為中層底面拉應(yīng)力系數(shù)，當(dāng)時，查理論彎沉系數(shù)諾謨圖 查得， 查得， 查得， 符合設(shè)計規(guī)范要求。（4）細(xì)粒式混凝土層表面最大剪應(yīng)力根據(jù)摩爾—庫侖原理，面層危險破壞面上剪應(yīng)力和正應(yīng)力由摩爾應(yīng)力圓可得：最大剪應(yīng)力由上式，當(dāng)計算出最大剪應(yīng)力和最大主應(yīng)力后，即可求得和。（5）表面最大剪應(yīng)力 查得， 查得， 查得，表面最大剪應(yīng)力： （6）最大主應(yīng)力 查得， 查得， 查得，表面最大主應(yīng)力： 查規(guī)范，計算結(jié)果符合設(shè)計要求，因此路面厚度合適。第二部分 道路施工組織設(shè)計一、工程概況唐山市衛(wèi)國北路工程北起于長寧道，經(jīng)興源道、龍富南道，南止于龍富道。工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為合格工程。工程結(jié)構(gòu)類型及主要工程量如下：（一）道路工程：，城市主干道，道路紅線40米，為三塊板道路，車行道路面結(jié)構(gòu)自上而下依次為3cm細(xì)粒式瀝青混凝土，7cm粗粒式瀝青混凝土，15cm二灰碎石，15cm二灰碎石，15cm石灰土。人行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為彩色連鎖磚，2cm厚石灰砂漿，15cm石灰土。（二）雨水工程：，d1800鋼筋混凝土管140米，d1500鋼筋混凝土管170米，d1000鋼筋混凝土管1056米，d800鋼筋混凝土管345米，d600鋼筋混凝土管392米，d300鋼筋混凝土管557米，d200鋼筋混凝土管962米，φ2500磚砌檢查井2座，φ1500磚砌檢查井23座，φ1000磚砌檢查井24座，800830檢查井12個，31503050檢查井1個，8001030檢查井13個，40002900檢查井1個，21001100檢查井3個，22001700檢查井1個，單篦雨水口67個，雙篦雨水口28個。（三）污水工程： ，，d300鋼筋混凝土管294米。φ1000磚砌檢查井52座，φ2500雨污交匯井1座，800830雨水交匯井4座。（四）給水工程：，，DN400球墨鑄鐵管120米，DN300球墨鑄鐵管366米。二、施工部署（一）施工部署總體原則該工程采用封閉交通斷交施工。施工本著先深后淺，先地下后地上，分段流水平行施工作業(yè)的總原則進(jìn)行施工組織。因該工程跨雨季施工所以本著開一段，完成一段，避免雨水澆灌。（二）施工組織機(jī)構(gòu)及勞動力安排、高速的完成，我公司將該工程列為重點工程，按項目法管理模式組織施工，項目部主要人員均由具有豐富市政工程施工經(jīng)驗的人員組成，其機(jī)構(gòu)由領(lǐng)導(dǎo)決策層、項目管理層、施工作業(yè)層三部分組成。領(lǐng)導(dǎo)決策層：決策層由項目經(jīng)理、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人等主要領(lǐng)導(dǎo)組成，對施工過程中的各個環(huán)節(jié)各個部位的組織及方案進(jìn)行決策。：管理層由工程、技術(shù)、質(zhì)檢、質(zhì)量、物資、行政等職能部門組成，進(jìn)行項目實施過程中的工程計劃管理、技術(shù)質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理及安全行政管理。：作業(yè)層由道路施工隊、管道施工隊、機(jī)械隊等專業(yè)隊構(gòu)成，負(fù)責(zé)各項施工任務(wù)的具體實施。三、施工準(zhǔn)備（一）施工平面布置因該工程施工現(xiàn)場距離本公司總部較近，所以項目部辦公用房設(shè)在公司總部3號辦公樓，并在現(xiàn)場搭設(shè)砼攪拌站、材料庫等，二灰碎石、瀝青混凝土在我公司設(shè)在唐山市冀城市政設(shè)施配套有限公司（原名稱）院內(nèi)的拌和站拌和。（二）施工用水用電施工用水配備水車，用水車?yán)?，保證施工用水。生活用水直接采用公司生活用水管網(wǎng)。施工用電自附近引電接入，并配備75KW發(fā)電機(jī)1臺以滿足施工需要。（