淺談我國汽車密封條的現(xiàn)狀和發(fā)展-文庫吧
2025-06-12 12:11 本頁面
【正文】 、鋁和鋁鎂合金等，在結(jié)構(gòu)上分為單橋、雙橋、拉伸、對稱和非對稱型，以滿足手工、錘擊和滾壓工裝等不同裝配工藝的需要。近年來，輕量化和良好的追隨性骨架發(fā)展迅速。 植絨絨毛：通常采用纖度在34D的聚酯纖維和錦綸纖維，顏色以黑色居多。近年來，彩色絨毛也得到青睞和應(yīng)用。 涂層材料：涂層材料分為聚氨酯類和硅樹脂類，有良好的減磨作用，傳統(tǒng)涂料中大部分為有機溶劑，對環(huán)境有污染，最近推出的水基涂料不僅外觀好，而且可部分替代植絨，有良好的降低摩擦系數(shù)的作用，是涂層材料的發(fā)展方向。 不干膠：系無硫化系統(tǒng)的丁基膠漿，可長期保持塑性和粘結(jié)力，在門框條和行李箱密封條的夾持部位起著輔助密封作用。充氮熱融性不干膠密封效果好，可應(yīng)用于一些特殊要求的情況。 3 密封條的技術(shù)條件和試驗類型 為確保密封條的功能和使用可靠性，密封條必須通過一系列試驗，符合所需的各種技術(shù)要求。密封條技術(shù)要求和試驗類型大致可分為4類： 基本性能試驗 密封條的基本性能試驗包括： ：包括材料的各種機械性能，包括拉伸強度、扯斷伸長、硬度、密度、脆性溫度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外線性能、耐熱老化、污染性、腐蝕性等。 ：密封條的力學(xué)性能，如壓縮永久變形、壓縮負荷、插拔力、低溫性能、耐光照老化、氣味、顏色和色澤、植絨和表面涂層的磨耗和剝離試驗、各部位間結(jié)合力等。 對于汽車用橡膠密封條，我國汽車行業(yè)最新標準QC/T6392004已由國家發(fā)展和改革委員會于2004年10月發(fā)布，并于2005年4月1日起實施。 可靠性和功能試驗 可靠性和功能試驗包括：車窗玻璃升降壽命試驗，車門關(guān)門力(能量)試驗和反復(fù)關(guān)門(蓋)疲勞試驗等，試驗不僅在常溫下進行，還要在環(huán)境箱中高低溫交變條件下進行。 噪聲試驗：密封條的靜態(tài)隔聲效果可通過測量裝有密封條的整車對噪聲的屏蔽來評價，申雅公司在近年建成的噪聲試驗室已投入試運行，測試結(jié)果顯示不同型號轎車降噪水平差異比較明顯，為密封條的設(shè)計改進提供了實驗手段；動態(tài)測試由整車在風(fēng)洞中進行。 天候試驗：在各種惡劣的天氣條件下，觀察密封條的耐久性能。 裝車試驗 密封條的裝車試驗首先是在標準的車模上進行匹配，通過空間三維測量來進行評價。然后在車身或小批生產(chǎn)車prepilot進行裝車試驗。當(dāng)然也有直接在生產(chǎn)的車身上進行裝車試驗，但此時，由于車身和車門各部尺寸和裝配位置的變差，往往需要多次匹配才能獲得理想的效果。 道路試驗 道路試驗是對整車性能的試驗，密封條作為汽車零部件要和整車一起完成對各種天候和道路跑車試驗。合格的密封條在經(jīng)歷了這些試驗之后仍應(yīng)保持良好的性能。 4 密封條的制造 橡膠密封條主要流程包括煉膠、擠出硫化和后加工三部分。 在煉膠過程中，通過計算機嚴格控制各種原料配方和溫度、壓力、時間等加工條件。制備粒狀或帶狀的混煉膠。對PVC和TPE密封條一般可直接選購合適的粒子料直接供擠出加工。 橡膠密封條在實際生產(chǎn)中，一般都把擠出和硫化工序合在一起。在擠出硫化過程中，各種粒狀或帶狀的混煉膠和骨架材料共同經(jīng)擠出機口模復(fù)合擠出，并經(jīng)高溫硫化，在此過程中，口模的設(shè)計制造和硫化的方式、條件對產(chǎn)品的性能和質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，若口模設(shè)計不合理會引起密封條在擠出時壓力和斷面的波動，流道死角會造成膠料焦燒以及通過不同流道材料結(jié)合不良等缺陷；運用計算機軟件進行流動狀態(tài)模擬和數(shù)字化口模技術(shù)，可提高口模質(zhì)量并縮短口模設(shè)計和制造的周期。過硫和欠硫都會對產(chǎn)品質(zhì)量帶來不良的影響。在硫化工藝方面，鹽浴硫化因易產(chǎn)生對環(huán)境的污染已很少被采用，現(xiàn)在絕大部分工廠都采用微波和熱空氣聯(lián)合加熱的方式，通過計算機控制生產(chǎn)線各點的溫度、速度、壓力，可保證理想的硫化條件和擠出質(zhì)量。根據(jù)密封條安裝部位的不同，有些密封條需要在表面進行植絨、噴涂及在密封條夾持部位添加不干膠，這些工序通過專門的裝置均可在線完成。 對于PVC和TPE密封條
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