【正文】 的交付，都需要各類物流活動(dòng)的支持。現(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進(jìn)行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過(guò)程中，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，即只有通過(guò)物流過(guò)程，商務(wù)活動(dòng)才得以終結(jié)。因此，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無(wú)論電子商務(wù)采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進(jìn)行。 第三，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)“以消費(fèi)者為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)為消費(fèi)者購(gòu)物提供了極其便捷的條件，消費(fèi)者不必再到擁擠的商業(yè)街，而只需在網(wǎng)上點(diǎn)擊，足不出戶即可輕松完成購(gòu)物過(guò)程。但如果商家不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)，就極易出現(xiàn)不能按時(shí)送貨、送非所購(gòu)、商品質(zhì)量不合要求等問(wèn)題。這樣，電子商務(wù)帶給消費(fèi)者的購(gòu)物便捷便成為一紙空文，“以消費(fèi)者為中心”更無(wú)從談起。 物流業(yè)的發(fā)展直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化。商務(wù)事務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個(gè)市場(chǎng)剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進(jìn)行局域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，物流業(yè)在電子商務(wù)活動(dòng)中起著重要的作用。第3章 我國(guó)物流在電子商務(wù)中的現(xiàn)狀 我國(guó)物流在電子商務(wù)中的現(xiàn)狀第一，我國(guó)物流起步晚，尚處于發(fā)展階段，與物流發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比還存在不小的差距。現(xiàn)代物流及其管理概念在20世紀(jì)80年代初從西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，但由于缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境方面的有利支持，物流在我國(guó)真正有所發(fā)展還是近幾年的事情。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)十年，在美國(guó)物流自1915年至今已有近93年的歷史，在日本，物流也有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史，并取得了巨大的成就。第二，我國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備初具規(guī)模。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，為促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。基礎(chǔ)設(shè)施方面。，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。這是電子商務(wù)中物資流通效率的基礎(chǔ)保障。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面。除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈快速發(fā)展趨勢(shì)。在信息通訊方面。目前，我國(guó)已擁有電信干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，包括分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaPAC）、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（ChinaDDN）、公用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)（ChinaNET）和公用中繼網(wǎng)在內(nèi)的四大骨干網(wǎng)絡(luò)的總?cè)萘恳堰_(dá)62萬(wàn)個(gè)端口，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，這就使得EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。這點(diǎn)正是與電子商務(wù)最有效的鏈接點(diǎn)，從而流物才能更好的服務(wù)與電子商務(wù)。 在包裝和搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有比較廣泛的應(yīng)用。在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸散亂和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。目前我國(guó)自主開(kāi)發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運(yùn)機(jī)械分別多達(dá)數(shù)百種。而電子商務(wù)交易中，貨物的污染、損毀、丟失也在一定程度上得到控制。 物流在電子商務(wù)企業(yè)中的現(xiàn)狀根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國(guó)有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點(diǎn)。例如，我國(guó)糧油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、各地物資儲(chǔ)運(yùn)公司和外運(yùn)公司等。這類企業(yè)只進(jìn)行傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)。但它們?cè)谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過(guò)十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢(shì)，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強(qiáng)、自動(dòng)化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點(diǎn)。這類企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸，同時(shí)進(jìn)行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過(guò)公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。我國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模，建有各種配送中心1000多家，介入物流業(yè)的上市公司也有40多家。我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的物流企業(yè)主要有三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，他們由于看好加入世界貿(mào)易組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，紛紛進(jìn)入中國(guó)的快遞市場(chǎng)，UPS，TNT等。日本獨(dú)資的物流公司日本郵船在上海設(shè)立分公司后，相繼在青島、大連、廣州等地設(shè)立物流分公司。二是一些傳統(tǒng)制造企業(yè)和流通企業(yè)對(duì)企業(yè)的物流資源進(jìn)行整合，對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外界提供物流服務(wù),如青島海爾集團(tuán)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，多樣化的服務(wù)手段以及科學(xué)的管理模式得到了較快的發(fā)展。我國(guó)物流企業(yè)雖然在數(shù)量上有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)很少，規(guī)模也很小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流在電子商務(wù)貿(mào)易中服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。 物流業(yè)的法律法規(guī)現(xiàn)狀物流業(yè)的法律環(huán)境現(xiàn)狀：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、外經(jīng)貿(mào)部、交通部、鐵道部、信息產(chǎn)業(yè)部和國(guó)家民航總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，對(duì)推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展起到積極的作用，并得到國(guó)內(nèi)物流理論界和相關(guān)企業(yè)較為普遍的認(rèn)同和響應(yīng)。我國(guó)近幾年還陸續(xù)出臺(tái)了一些物流方面的法律法規(guī)，如國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)海運(yùn)條例》，全國(guó)人大修正通過(guò)的《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》，外經(jīng)貿(mào)部頒布的《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，交通部頒布的《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸細(xì)則》，中國(guó)民航總局頒布的《中國(guó)民用航空國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則》等。已發(fā)布的物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》，此外還發(fā)布了《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤外形尺寸及公差》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)托盤技術(shù)條件》，《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤實(shí)驗(yàn)方法》等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展具有重要意義。各級(jí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展引起了高度重視，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)的促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流業(yè)發(fā)展的策略。北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的規(guī)劃和研究。天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，國(guó)家計(jì)委，交通部，外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極的研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。第4章 探析物流缺點(diǎn)在電子商務(wù)中的反作用物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。由于我國(guó)的物流起步較晚，發(fā)展不完善，所以我國(guó)物流中存在的問(wèn)題制約了電子商務(wù)的發(fā)展。 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善影響電子商務(wù)的配送物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國(guó)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從而影響電子商務(wù)中物資的流通效率，制約電子商務(wù)的發(fā)展。 政府及企業(yè)的認(rèn)識(shí)欠缺物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問(wèn)題雖然很早就有專家和企業(yè)提出，但是有些地方政府及中國(guó)企業(yè)對(duì)物流和配送仍然缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。 信息化和集成化管理較低物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長(zhǎng)距離的跨區(qū)域服務(wù)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)才能使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟）。我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。因此，在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。目前我國(guó)物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級(jí)水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。另外，我國(guó)物流系統(tǒng)功能不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)功能和運(yùn)輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，沒(méi)有形成一個(gè)完整的物流系統(tǒng)。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)普遍使用的仍然是普通平房倉(cāng)庫(kù)，搬運(yùn)工具大量使用功能低下的搬運(yùn)車、手推叉車和普通起重設(shè)備，運(yùn)輸工具大多使用普通車輛，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的連接，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理，物流增值少。 物流配送成本有待降低長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們一直在爭(zhēng)論網(wǎng)上訂購(gòu)一本10元的書(shū)，要付5元送貨費(fèi)，這5元的配送費(fèi)是不是太貴？由消費(fèi)者承擔(dān)是不是合理？隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升，電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求也相應(yīng)越來(lái)越大。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí)，控制和降低物流的成本。我們也看到，一方面車輛空駛、倉(cāng)庫(kù)閑置，同時(shí)又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉(cāng)庫(kù)。這說(shuō)明社會(huì)上的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。物流、配送領(lǐng)域和電子商務(wù)的人才短缺已成為我國(guó)物流業(yè)、配送業(yè)和電子商務(wù)業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、現(xiàn)代物流運(yùn)作、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理復(fù)合型人才。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。目前，國(guó)內(nèi)的物流高級(jí)人才主要是從海外留學(xué)回國(guó)的人員。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)今幾年物流專業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)，而高級(jí)物流管理人才到2010年需求為34萬(wàn)人。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和不夠健全。在2004年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)立物流專業(yè)和課程的高等院校僅有10幾所而已，不到全部高等院校的1%，研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步；博士生方面的教育尚待發(fā)展；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。綜上所述，物流存在的各種問(wèn)題在電子商務(wù)起了很大的阻礙作用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。本論文討論的“物流在電子商務(wù)中的重要作用”，我認(rèn)為最核心的內(nèi)容就是探討物流存在那些問(wèn)題制約電子商務(wù)的發(fā)展，即我國(guó)物流的缺點(diǎn)在電子商務(wù)中起反作用。因?yàn)橹挥羞@樣才能解決物流在電子商務(wù)中的問(wèn)題，讓其更好的服務(wù)于電子商務(wù)，更大的發(fā)揮作用。第5章 探討物流在電子商務(wù)中的應(yīng)用對(duì)策隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的加快，電子商務(wù)、物流將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然我國(guó)電子商務(wù)、物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)電子商務(wù)、物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)