全國的港口基本面的全面分析-文庫吧
2025-06-12 09:05 本頁面
【正文】 15米，集疏條件較好，大連港太多優(yōu)勢。同時近兩年，煙臺港與釜山港展開合作，共建東北亞航運中心，大連港形勢嚴(yán)峻。 大連港這幾年發(fā)展緩慢原因有很多，其中包括東北地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)比重較大以及第二產(chǎn)業(yè)以重工業(yè)為主使得集裝箱增長緩慢，同時東北地區(qū)的發(fā)展不夠快，外向程度不夠高，煙臺港的崛起，營口港的崛起也大大分流了大連港的資源。 不過相對于營口港，大連港也有不可替代的優(yōu)勢，比如營口港冰凍期更長，冰凍狀況更嚴(yán)重一定會使大量船只選擇大連港，比如營口港淤泥、水深相對較淺，使得大型船只能走水深優(yōu)越的大連港，再比如大連港的國際影響力更強，外貿(mào)走大連港的多得多，營口主要是內(nèi)貿(mào)，若未來東三省經(jīng)濟更加外向的發(fā)展，大連港在外貿(mào)上也還有很大空間。未來的大連港可能會更多地向大型船舶的外貿(mào)發(fā)展，在中轉(zhuǎn)樞紐性能上則需要和釜山、煙臺一搏，亞歷山大。 如果說營口和大連還有合作的話，大連和煙臺就是赤裸裸的競爭。 至于天津港，不會像說大連港說得那么多，簡單說一下。天津港是北方第一大港，貨物吞吐量在北方遙遙領(lǐng)先，集裝箱則略遜于青島港。 天津港是人工港，在北方三大港口中是地理環(huán)境最差的，凍期三個月，淤泥重（疏浚很花錢），深水港（最深可達(dá)20米），陸域狹窄，距國際航線遠(yuǎn)，集疏能力較弱?？梢哉f在地理條件上天津港是比較弱的，但是其經(jīng)濟腹地活力比較強，總量也比較大，這算是天津港的一大優(yōu)勢。 除此之外，天津港的競爭對手很少，不像大連港營口港一樣對手眾多。 乍一看，天津港周圍港口很多，吞吐量也比較大，唐山港，秦皇島港，黃驊港散雜貨吞吐量加起來超過7億，而天津港只有三億，天津港也形勢嚴(yán)峻。實際上，天津港要好很多，因為秦皇島港和黃驊港很專一，都是煤炭港，唐山港也有約50%的業(yè)務(wù)是煤炭，而天津港是綜合性港口，因此天津港實際上只有煤炭被分流了而已（毛估天津港煤炭吞吐量過億）。天津港是可以避開競爭，主要做其他貨種的。在集裝箱上，天津港幾乎是壟斷這一帶。秦皇島、唐山、黃驊三個港口集裝箱加起來低于90萬TEU，而天津港已經(jīng)達(dá)到了1200萬TEU的吞吐量，優(yōu)勢明顯。 但是天津港的開發(fā)空間已經(jīng)收到嚴(yán)重制約，未來跳躍性發(fā)展空間未知。 再聊一下唐山港。 唐山港分為三大港區(qū)：曹妃甸、京唐、豐南。唐山港主要以曹妃甸和京唐港為主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以達(dá)27米，北方第一，不於不凍，地理環(huán)境優(yōu)越，開發(fā)空間還很大，目前主要裝卸散雜貨，貨種相對較多，而京唐主要是以煤炭和集裝箱為主。 唐山港也是比較依賴臨近腹地的港口，唐山鋼鐵廠以及河北唐山附近的鋼鐵廠為唐山港提供主要貨源，鐵礦石、煤炭、鋼材等同類產(chǎn)品占總吞吐量95%以上。 ，但超過了一億噸左右的天津港和再往南的一億噸的黃驊港，但這一帶的煤炭競爭還是相對激烈。 近年，唐山港在曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)興建集裝箱碼頭，在集裝箱領(lǐng)域發(fā)力，規(guī)劃到2015年達(dá)到240萬TEU，2020年達(dá)到300萬TEU。這對天津港達(dá)到一定的分流效果，但是威脅不大。對于唐山港本身來說，若能完成目標(biāo)，空間很大。 另，河北省港口躍進計劃，唐山、秦皇島、黃驊升級為綜合性港口，秦皇島規(guī)劃2015年集裝箱吞吐量達(dá)80萬TEU，黃驊170萬TEU，不管是“綜合性”還是集裝箱，都是對天津港的威脅。 對地理位置地理環(huán)境相近，交叉腹地較大的港口競爭來說，有幾個競爭要素：價格成本；裝卸通關(guān)效率；集疏能力；停靠能力；配套設(shè)施；金融能力。 北方港口有個天然的劣勢，由于緯度較高，國際航線偏少一些。 通過一些對比，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，北方港、渤海灣和山東半島以南這三大港口集裝箱吞吐量相對南方巨頭低很多，看完下文更加可以發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象。而在本世紀(jì)頭幾年，北方南方港口集裝箱吞吐量實際上都是在一個起點，這是什么原因造成的？未來北方港口的集裝箱可以騰飛嗎？ 二、長三角港口群及浙江主要港 洋口港以及洋口港以北的大豐港由于開發(fā)時間較晚，規(guī)模還很小，雖然空間很大，但暫時不考慮，海門港則屬于臺州港，規(guī)模不算大，數(shù)據(jù)不清楚，也不是上市公司也不做考慮。 長三角基本上就是上海港和寧波港的較量，第三大港口蘇州港則資料奇缺。其實，我認(rèn)為蘇州港本來就是上海港的補充而已。 寧波舟山港就相對于蘇州港更有獨立性，雖然有大量交叉腹地但也有自身的獨立空間。從地理位置上，寧波港面臨著杭州港、嘉興港的競爭，這種地理環(huán)境讓人想起了營口與大連的關(guān)系。寧波舟山港似乎無法享受杭州嘉興上海這一條經(jīng)濟帶的資源，但不同的是，寧波沒有大連那么長的半島，周邊臨近區(qū)域的經(jīng)濟情況也比較好，并且他們北方還有強大的上海港，因此如今杭州嘉興的港口無法對寧波產(chǎn)生威脅。其實地理條件也站在寧波這邊，杭州港淤泥比較嚴(yán)重，水也不深，浙江政府當(dāng)然愿意傾向于環(huán)境更加優(yōu)越的寧波舟山港。 此外，南邊的臺州溫州港口的集裝箱量太小了，寧波在浙江南部應(yīng)該還是算一家獨大的。 接下來說一下寧波舟山港與上海港的比較。 上海港水深小于等于16米，泊位1200個，萬噸泊位率12%，航線220條，有淤泥，寧波舟
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