【正文】 系統(tǒng)中所采用的設(shè)備必須能夠在40到75℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。 軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)方案介紹集成的以太網(wǎng)解決方案在軌道交通自動化中的應(yīng)用 速度、可靠性和安全性都是軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟、高效運轉(zhuǎn)的重要因素。現(xiàn)代軌道交通建設(shè)者發(fā)現(xiàn)，在日常運行過程中采用自動化技術(shù)可以降低勞動成本，同時加快系統(tǒng)的決策過程，從而達到這些指標。盡管如此，軌道交通系統(tǒng)是由許多復(fù)雜的分布式子系統(tǒng)組成的，這些子系統(tǒng)需要實現(xiàn)集中的監(jiān)控。正是由于系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此需要一個開放、穩(wěn)定并且可以整合所以系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保證整個系統(tǒng)智能化的操作和管理。 道路交通系統(tǒng)描述 軌道交通系統(tǒng)由許多個子系統(tǒng)組成，包括控制和調(diào)度系統(tǒng)（信號系統(tǒng)）、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)視系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。這些系統(tǒng)在軌道交通運行過程中起著極大作用，就像軌道沿線分布著不同站點一樣，它們通常分布在各個不同的地方。將這些子系統(tǒng)集成到一個完整的軌道交通系統(tǒng)通常采用的是一個層次化的網(wǎng)絡(luò)。設(shè)備層控制網(wǎng)絡(luò)一般采用現(xiàn)場總線，它們通過網(wǎng)關(guān)實現(xiàn)與以太網(wǎng)絡(luò)的通信。所有的現(xiàn)場信息經(jīng)由以太網(wǎng)絡(luò)被傳輸給上層網(wǎng)絡(luò)。 工作站級控制網(wǎng)絡(luò)通過以太網(wǎng)將各車站的主要子系統(tǒng)連接起來，然后被集成到骨干網(wǎng)絡(luò)以實現(xiàn)站與站之間運行信息的傳輸。 骨干網(wǎng)絡(luò)收集到來自各站點的系統(tǒng)運行信息并將它們傳輸?shù)街锌厥?。這樣，中控室得到足夠的信息之后便可以對系統(tǒng)進一步分析和控制。 設(shè)備層網(wǎng)絡(luò)主要采集來自PLC、DCS系統(tǒng)、現(xiàn)場I/O設(shè)備、SCADA和CCTV系統(tǒng)的系統(tǒng)運行信息，并通過網(wǎng)關(guān)將這些信息發(fā)送到以太網(wǎng)上。骨干網(wǎng)絡(luò)使用的是千兆以太網(wǎng)絡(luò)，它可以為站與站之間的數(shù)據(jù)、圖像傳輸提供足夠的帶寬。所有的站點都采用三層網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)連接在一起，實現(xiàn)了系統(tǒng)穩(wěn)定運行時所需信息的整合。由于整個軌道交通系統(tǒng)運行速度很快，因此它可以實時反映系統(tǒng)的狀況，工作效率也得到了較大的提升。 道路交通系統(tǒng)的要求 采用精確的設(shè)備以保證系統(tǒng)運行的準時性是軌道交通系統(tǒng)的特點之一。因此，連接各個子系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)必須可靠，這樣才能保證系統(tǒng)的無間斷運行。組成軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具備以下條件： 高可靠性 實時監(jiān)視和圖像獲取：視頻監(jiān)視系統(tǒng)必須實現(xiàn)交通情況的實時傳輸。 高帶寬 無線網(wǎng)絡(luò)：每個十字路口的交通控制器應(yīng)該能夠使用無線網(wǎng)絡(luò)來傳輸一部分信號來實現(xiàn)信息的同步，這樣可以減少線纜的費用。 嵌入式計算能力 嵌入式計算能力：嵌入式計算機對控制信號進行實時運算，然后給出正確的控制策略。 超長距離傳輸 冗余電源和網(wǎng)絡(luò)：冗余性在交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色，它可以保證整個系統(tǒng)無間斷運行。 抗干擾 寬溫設(shè)計：通常，交通自動化系統(tǒng)中所采用的設(shè)備必須能夠在40到75℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。 隧道交通系統(tǒng)方案介紹隧道交通監(jiān)控解決方案 安全性一直都是隧道控制系統(tǒng)的核心內(nèi)容，因為隧道在主要道路和高速公路之間起著相當大的作用。由于交通流量受到隧道容量的限制，而且隨著時間發(fā)展，車輛增多，隧道卻無法拓寬，這對司乘人員來講確實是一個不利的環(huán)境。相比地上道路而言，在隧道里發(fā)生的事故其后果往往嚴重的多。受到隧道自然條件的限制，清理事故中受損的車輛和營救受傷人員是件相當困難的事情。因此，必須及時檢測并處理交通阻塞、火災(zāi)、車輛拋錨和一氧化碳含量等突發(fā)的狀況。 隧道控制系統(tǒng)描述 ：整個隧道控制系統(tǒng)的管理是由中控室來完成的，子系統(tǒng)中所有的設(shè)備必須集成到一個綜合有效的控制系統(tǒng)。該子系統(tǒng)由以下項目組成： 隧道電能控制系統(tǒng)：變電站和無間斷電源 交通信號控制系統(tǒng)（由LED和交通燈組成的各種各樣的交通信號系統(tǒng)） 自動通風(fēng)控制和照明系統(tǒng) 緊急系統(tǒng)和廣播系統(tǒng) 高度控制系統(tǒng) 火災(zāi)偵測和保護系統(tǒng)：采集火災(zāi)探測器數(shù)據(jù)，控制消防系統(tǒng)。同時還包括蓄水和排水系統(tǒng)。 污染物測量：采集隧道中能見度和一氧化碳濃度的數(shù)據(jù) 視頻監(jiān)視系統(tǒng) 難點 如今，隧道中車輛行駛的速度十分快，車流量相當大。相比路面道路來講，在狹窄、受限的隧道中，人們往往對發(fā)生的事故更是顯得措手不及，即便是小事故也可能導(dǎo)致一場令人震驚的災(zāi)難。對交通事故的快速反映有助于維持交通的暢通。因此，調(diào)度人員必須及時了解一些重要的信息以告知駕駛?cè)藛T如何在隧道中采取行駛方案。其次，整個系統(tǒng)必須保持良好的運行狀態(tài)，無間斷運行可以在最大程度上保證隧道內(nèi)交通的安全性和可靠性。 要求 由于隧道被認為是最復(fù)雜的路段，因此安全性、可靠性和實時訪問成為了智能隧道控制系統(tǒng)最重要的因素。連接所有子系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該滿足以下要求： 基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 對隧道控制系統(tǒng)來講，搭建一個用于各子系統(tǒng)之間通信的以太網(wǎng)是十分重要的。如今，相比傳統(tǒng)的現(xiàn)場總線而言，IP網(wǎng)絡(luò)具備很多優(yōu)點。除了支持任意數(shù)據(jù)類型的傳輸之外，其數(shù)據(jù)吞吐量還得到了大幅提升。這樣，在一般的控制設(shè)備節(jié)點還可以安裝攝像頭，所有設(shè)備均可以通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機連接到同一個環(huán)形的骨干網(wǎng)絡(luò)。 系統(tǒng)冗余且可靠性高 高效的交通管理系統(tǒng)是決不允許交通停滯的。與串行連接相反，以太網(wǎng)交換機可以連接成環(huán)狀，整個系統(tǒng)具備斷線偵測功能，并可以將數(shù)據(jù)沿相反方向發(fā)送。該功能無疑確保了整個系統(tǒng)無間斷的操作，駕乘人員的安全也得到了保證。 快速、長距離傳輸 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當可以完成大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。以太網(wǎng)交換機及其光纖介質(zhì)可以提高傳輸速率和傳輸帶寬，來自現(xiàn)場控制器、傳感器和檢測儀的數(shù)據(jù)傳輸也變得十分可靠。標準的以太網(wǎng)帶寬包括10，100，1000 Mbps，在交通領(lǐng)域的應(yīng)用中，包括橋梁和隧道在內(nèi)的長距離傳輸，光纖表現(xiàn)出來的傳輸速率更快、連接更安全。 基于IP的實時視頻監(jiān)視系統(tǒng) 交通控制器主要負責控制和監(jiān)視道路信號、交通燈信號、緊急情況、通風(fēng)狀況和隧道照明情況，還可以借助視頻監(jiān)視獲取實時信息，因此現(xiàn)代隧道管理系統(tǒng)的功能越來越強大。一些新型、便宜的攝像頭在傳送高質(zhì)量的壓縮圖像文件時往往占用大量網(wǎng)絡(luò)帶寬。因此，基于IP的視頻圖像傳輸對監(jiān)視和安全方面的應(yīng)用越來越重要。此外，操作人員還可以隨時隨地從網(wǎng)絡(luò)上輕松地獲取視頻圖像。 工業(yè)級的設(shè)計，適用于任何苛刻環(huán)境 在隧道應(yīng)用當中對安全要求十分高，因此系統(tǒng)必須具備斷線監(jiān)視、檢測和自恢復(fù)功能。為了增強系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)中選用的產(chǎn)品應(yīng)該具備工業(yè)等級的設(shè)計，工作溫度從40到75℃，且具備較長的MTBF，以確保隧道通信系統(tǒng)的安全性。 應(yīng)用解決方案能源冶金能源系統(tǒng)方案介紹基于工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)的全礦井綜合自動化系統(tǒng)將地面信息管理系統(tǒng)、礦井環(huán)境監(jiān)控子系統(tǒng)、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)自動控制子系統(tǒng)及通信指揮調(diào)度子系統(tǒng)通過高速工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)和自動化平臺軟件整合，實現(xiàn)全礦井的管控一體化。 系統(tǒng)特點 ：采用三層體系結(jié)構(gòu)，且控制層采用工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)、設(shè)備層采用現(xiàn)場總線，保證了現(xiàn)場子系統(tǒng)的實時性； 環(huán)網(wǎng)冗余，可快速建立連接及連接恢復(fù)，恢復(fù)時間＜20 ms （500 ms）； 主干冗余網(wǎng)采用單模光纖，傳輸速率100 M / 1000 M； 全線產(chǎn)品采用工業(yè)級產(chǎn)品，確保了整個自動化系統(tǒng)長期連續(xù)可靠地運行； 采用多種硬件、軟件安全措施，保證了系統(tǒng)運行的安全性和可靠性； 強大的數(shù)據(jù)綜合及后臺處理功能支撐通風(fēng)管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等專家系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，為整個礦井的現(xiàn)代化綜合管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，真正意義上實現(xiàn)了礦井的管控一體化。二 名詞解釋 IP防護等級概念I(lǐng)P（INGRESS PROTECTION）防護等級系統(tǒng)是由IEC（INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION）所起草。將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級。這里所指的外物含工具，人的手指等均不可接觸到電器內(nèi)之帶電部分，以免觸電。IP防護等級是由兩個數(shù)字所組成，第1個數(shù)字表示設(shè)備離塵、防止外物侵入的等級，第2個數(shù)字表示設(shè)備防濕氣、防水侵入的密閉程度，數(shù)字越大表示其防護等級越高。表一離塵、防止外物侵入的等級數(shù)字防護范圍說明0無防護對外界的人或物無特殊的防護1防止大于50mm的固體外物侵入防止人體(如手掌)因意外而接觸到電器內(nèi)部的零件，防止較大尺寸(直徑大于50mm)的外物侵入2防止人的手指接觸到電器內(nèi)部的零件，防止中等尺寸()的外物侵入電線及類似的小型外物侵入而接觸到電器內(nèi)部的零件電線及類似的小型外物侵入而接觸到電器內(nèi)部的零件5防止外物及灰塵完全防止外物侵入，雖不能完全防止灰塵侵入，但灰塵的侵入量不會影響電器的正常運作