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工業(yè)交換機(jī)產(chǎn)品簡(jiǎn)介-在線瀏覽

2024-08-06 23:56本頁(yè)面
  

【正文】 據(jù)來(lái)決定交通流量的狀態(tài),然后給出控制決策。 控制器將預(yù)估的行駛時(shí)間和最佳路徑發(fā)送到CMS(信息更改系統(tǒng))顯示屏,告知駕駛員目前的交通狀況。由于交通控制十分重要,道路系統(tǒng)不允許任何形式上的斷電或通信中斷。 道路交通系統(tǒng)的要求 :在道路交通系統(tǒng)中,堅(jiān)固可靠的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和極佳的交通控制/顯示策略可以確保整個(gè)系統(tǒng)的高效能。 無(wú)線網(wǎng)絡(luò):每個(gè)十字路口的交通控制器應(yīng)該能夠使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸一部分信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的同步,這樣可以減少線纜的費(fèi)用。 冗余電源和網(wǎng)絡(luò):冗余性在交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色,它可以保證整個(gè)系統(tǒng)無(wú)間斷運(yùn)行。 軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)方案介紹集成的以太網(wǎng)解決方案在軌道交通自動(dòng)化中的應(yīng)用 速度、可靠性和安全性都是軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。盡管如此,軌道交通系統(tǒng)是由許多復(fù)雜的分布式子系統(tǒng)組成的,這些子系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)集中的監(jiān)控。 道路交通系統(tǒng)描述 軌道交通系統(tǒng)由許多個(gè)子系統(tǒng)組成,包括控制和調(diào)度系統(tǒng)(信號(hào)系統(tǒng))、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)視系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。將這些子系統(tǒng)集成到一個(gè)完整的軌道交通系統(tǒng)通常采用的是一個(gè)層次化的網(wǎng)絡(luò)。所有的現(xiàn)場(chǎng)信息經(jīng)由以太網(wǎng)絡(luò)被傳輸給上層網(wǎng)絡(luò)。 骨干網(wǎng)絡(luò)收集到來(lái)自各站點(diǎn)的系統(tǒng)運(yùn)行信息并將它們傳輸?shù)街锌厥摇?設(shè)備層網(wǎng)絡(luò)主要采集來(lái)自PLC、DCS系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)I/O設(shè)備、SCADA和CCTV系統(tǒng)的系統(tǒng)運(yùn)行信息,并通過(guò)網(wǎng)關(guān)將這些信息發(fā)送到以太網(wǎng)上。所有的站點(diǎn)都采用三層網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)連接在一起,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)所需信息的整合。 道路交通系統(tǒng)的要求 采用精確的設(shè)備以保證系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)性是軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)之一。組成軌道交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)該具備以下條件: 高可靠性 實(shí)時(shí)監(jiān)視和圖像獲?。阂曨l監(jiān)視系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)交通情況的實(shí)時(shí)傳輸。 嵌入式計(jì)算能力 嵌入式計(jì)算能力:嵌入式計(jì)算機(jī)對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算,然后給出正確的控制策略。 抗干擾 寬溫設(shè)計(jì):通常,交通自動(dòng)化系統(tǒng)中所采用的設(shè)備必須能夠在40到75℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。由于交通流量受到隧道容量的限制,而且隨著時(shí)間發(fā)展,車輛增多,隧道卻無(wú)法拓寬,這對(duì)司乘人員來(lái)講確實(shí)是一個(gè)不利的環(huán)境。受到隧道自然條件的限制,清理事故中受損的車輛和營(yíng)救受傷人員是件相當(dāng)困難的事情。 隧道控制系統(tǒng)描述 :整個(gè)隧道控制系統(tǒng)的管理是由中控室來(lái)完成的,子系統(tǒng)中所有的設(shè)備必須集成到一個(gè)綜合有效的控制系統(tǒng)。同時(shí)還包括蓄水和排水系統(tǒng)。相比路面道路來(lái)講,在狹窄、受限的隧道中,人們往往對(duì)發(fā)生的事故更是顯得措手不及,即便是小事故也可能導(dǎo)致一場(chǎng)令人震驚的災(zāi)難。因此,調(diào)度人員必須及時(shí)了解一些重要的信息以告知駕駛?cè)藛T如何在隧道中采取行駛方案。 要求 由于隧道被認(rèn)為是最復(fù)雜的路段,因此安全性、可靠性和實(shí)時(shí)訪問(wèn)成為了智能隧道控制系統(tǒng)最重要的因素。如今,相比傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)總線而言,IP網(wǎng)絡(luò)具備很多優(yōu)點(diǎn)。這樣,在一般的控制設(shè)備節(jié)點(diǎn)還可以安裝攝像頭,所有設(shè)備均可以通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)連接到同一個(gè)環(huán)形的骨干網(wǎng)絡(luò)。與串行連接相反,以太網(wǎng)交換機(jī)可以連接成環(huán)狀,整個(gè)系統(tǒng)具備斷線偵測(cè)功能,并可以將數(shù)據(jù)沿相反方向發(fā)送。 快速、長(zhǎng)距離傳輸 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)可以完成大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)帶寬包括10,100,1000 Mbps,在交通領(lǐng)域的應(yīng)用中,包括橋梁和隧道在內(nèi)的長(zhǎng)距離傳輸,光纖表現(xiàn)出來(lái)的傳輸速率更快、連接更安全。一些新型、便宜的攝像頭在傳送高質(zhì)量的壓縮圖像文件時(shí)往往占用大量網(wǎng)絡(luò)帶寬。此外,操作人員還可以隨時(shí)隨地從網(wǎng)絡(luò)上輕松地獲取視頻圖像。為了增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性,系統(tǒng)中選用的產(chǎn)品應(yīng)該具備工業(yè)等級(jí)的設(shè)計(jì),工作溫度從40到75℃,且具備較長(zhǎng)的MTBF,以確保隧道通信系統(tǒng)的安全性。 系統(tǒng)特點(diǎn) :采用三層體系結(jié)構(gòu),且控制層采用工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)、設(shè)備層采用現(xiàn)場(chǎng)總線,保證了現(xiàn)場(chǎng)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性; 環(huán)網(wǎng)冗余,可快速建立連接及連接恢復(fù),恢復(fù)時(shí)間<20 ms (500 ms); 主干冗余網(wǎng)采用單模光纖,傳輸速率100 M / 1000 M; 全線產(chǎn)品采用工業(yè)級(jí)產(chǎn)品,確保了整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)長(zhǎng)期連續(xù)可靠地運(yùn)行; 采用多種硬件、軟件安全措施,保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性; 強(qiáng)大的數(shù)據(jù)綜合及后臺(tái)處理功能支撐通風(fēng)管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等專家系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),為整個(gè)礦井的現(xiàn)代化綜合管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ),真正意義上實(shí)現(xiàn)了礦井的管控一體化。將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級(jí)。IP防護(hù)等級(jí)是由兩個(gè)數(shù)字所組成,第1個(gè)數(shù)字表示設(shè)備離塵、防止外物侵入的等級(jí),第2個(gè)數(shù)字表示設(shè)備防濕氣、防水侵入的密閉程度,數(shù)字越大表示其防護(hù)等級(jí)越高。M12連接器如今被推薦于幾乎所有的現(xiàn)場(chǎng)總線規(guī)格,并且根據(jù)IEC 610762101/104 標(biāo)準(zhǔn)遵照IP67保護(hù)級(jí)別,在傳統(tǒng)上用作連接自動(dòng)化技術(shù)中的傳感器和制動(dòng)器。根據(jù)EIA/TIA標(biāo)準(zhǔn), M12連接器與第5類模塊插座(RJ45)的傳輸技術(shù)條件相應(yīng)。 M12連接器在這之前并沒(méi)有可用于印制電路板的類型,直至2005年表面貼端接的圓形M12連接器誕生。堅(jiān)固的引腳使其能夠通過(guò)成批包裝以及相應(yīng)使用振動(dòng)碗的進(jìn)料過(guò)程?;镜哪K化設(shè)計(jì)概念造就了各種安裝高度與不同針型的連接器。連接器的黑色絕緣體由高溫塑膠制成,因此在所有常規(guī)的表面貼焊接程序中才不致存在問(wèn)題。為了以最低成本為多種應(yīng)用提供解決方案,具體的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備需要高水平模塊化的靈活連接器解決方案。不同的型號(hào)形狀、針數(shù)、電纜質(zhì)量和長(zhǎng)度有助于達(dá)到成本效應(yīng)與客定的自動(dòng)化解決方案。如導(dǎo)線流過(guò)的電流超過(guò)了安全載流量,就叫導(dǎo)線過(guò)載。C。 在機(jī)械中,在軸超過(guò)所能承受的負(fù)載時(shí),過(guò)載保護(hù)可以防止過(guò)載而造成的器械損壞。 在重要的物資倉(cāng)庫(kù)、居住場(chǎng)所和公共建筑物中的照明線路,有可能引起導(dǎo)線或電纜長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載的動(dòng)力線路,以及采用有延燒性護(hù)套的絕緣導(dǎo)線敷設(shè)在可燃或難燒建筑構(gòu)件上時(shí),都應(yīng)采取過(guò)載保護(hù)線路. 發(fā)生過(guò)載的主要原因有導(dǎo)線截面選擇不當(dāng),實(shí)際負(fù)載已超過(guò)了導(dǎo)線的安全電流;還有“小馬拉大車”現(xiàn)象,即在線路中接入了過(guò)多的大功率設(shè)備,超過(guò)了配電線路的負(fù)載能力。線路的過(guò)載保護(hù)宜采用自動(dòng)開(kāi)關(guān)。如采用熔斷器作過(guò)載保護(hù)時(shí),熔斷器熔體額定電流應(yīng)不大于線路長(zhǎng)期負(fù)載電流。 反接保護(hù)電路 用戶在使用電池供電產(chǎn)品時(shí)常常會(huì)誤將電池裝反(當(dāng)然,工程師不會(huì)犯這樣的錯(cuò)誤)。在此介紹一個(gè)替換方案,不僅解決了反接電池的保護(hù)問(wèn)題,而且還能夠自動(dòng)糾正反接錯(cuò)誤(見(jiàn)下圖)。當(dāng)電池如圖中所示正確連接時(shí),上端的開(kāi)關(guān)(S1)位于常閉狀態(tài),因?yàn)槠淇刂埔_為低電平。反之,下端的開(kāi)關(guān)(S2)閉合其常開(kāi)觸點(diǎn)(未畫(huà)出),因?yàn)槠淇刂埔_為高電平。 IC1內(nèi)部的ESD保護(hù)二極管可保證電路正常開(kāi)啟,其作用類似于全波整流器。其導(dǎo)通時(shí)間低于20ns,能夠在電池極性接反時(shí)迅速切換電池與系統(tǒng)的連接極性,保證電路正常工作。采用4節(jié)NiCd、NiMH或堿性電池供電時(shí), (總電阻為5Ω)。允許通過(guò)的連續(xù)電流為30mA,這使該電路非常適合用于無(wú)繩電話、便攜式音頻設(shè)備、手持式電子產(chǎn)品及其它中低電流的應(yīng)用。MAX封裝的占用空間比分立二極管方案所需的四只引線式小信號(hào)二極管更小,幾乎與兩只SOT23雙二極管大小相同。因此,EMC包括兩個(gè)方面的要求:一方面是指設(shè)備在正常運(yùn)行過(guò)程中對(duì)所在環(huán)境產(chǎn)生的電磁干擾不能超過(guò)一定的限值;另一方面是指器具對(duì)所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度,即電磁敏感性。如同盲人摸象,你摸到的與實(shí)際還有很大區(qū)別。 電磁能量的檢測(cè)、抗電磁干擾性試驗(yàn)、檢測(cè)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)處理、電磁能量輻射抑制技術(shù)、雷電和地磁等自然電磁現(xiàn)象、電場(chǎng)磁場(chǎng)對(duì)人體的影響、電場(chǎng)強(qiáng)度的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、電磁能量的傳輸途徑、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及限制等均包含在EMC之內(nèi)。 EMI、EMC和EMS的異同EMC 包括EMI(interference)和EMS(susceptibility),也就是電磁干擾和電磁抗干擾。 EMS,電磁抗干擾度,描述一電子或電氣產(chǎn)品是否會(huì)受其周圍環(huán)境或同一電氣環(huán)境內(nèi)其它電子或電氣產(chǎn)品的干擾而影響其自身的正常工作。EMC 現(xiàn)象標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)靜電放電干擾EN 61000428 kV 空氣放電脈沖列干擾EN 61000442 kV 動(dòng)力電纜,2 kV 控制電纜磁場(chǎng)干擾EN 610004850 Hz,30 A/m MTBF是衡量一個(gè)產(chǎn)品(尤其是電器產(chǎn)品)的可靠性指標(biāo)。它反映了產(chǎn)品的時(shí)間質(zhì)量,是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持功能的一種能力。它僅適用于可維修產(chǎn)品。三 主要廠商工業(yè)交換機(jī)分析 博達(dá)(bd) 公司簡(jiǎn)介1994年8月,四位畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)計(jì)算機(jī)系的碩士生走出校
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