f1賽車的發(fā)展史-文庫(kù)吧
2025-06-10 06:42 本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)動(dòng)的發(fā)展道路是不同的，而一戰(zhàn)使這個(gè)不同更加明顯。另外，一戰(zhàn)促進(jìn)了歐洲賽車的技術(shù)改進(jìn)，不知這算不算一戰(zhàn)的正面影響之一呢？ F1 賽車的發(fā)展史第三節(jié) 經(jīng)濟(jì)危機(jī)、法西斯主義、第二次世界大戰(zhàn)中賽車運(yùn)動(dòng)以及F1步入正軌 Ascari之死和美國(guó)車手Resta, Jimmy Murphy, Joe Boyer的死，使安全問題成為賽車運(yùn)動(dòng)最重要的問題。加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)賽車的沖擊。 這里的限制，包括其他的一些關(guān)于排量、車重量等的一些規(guī)定，實(shí)際是逐漸給賽車定了一個(gè)方程式（formula）。關(guān)于方程式，第一個(gè)被清楚地制訂的“方程式”是國(guó)際汽聯(lián)在1904年所做的，是限定賽車的最低車重。 回過頭來說經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊的賽車：為了吸引制造商恢復(fù)比賽，美國(guó)汽車俱樂部（American Automobile Club）專門為印第安納波利斯比賽設(shè)計(jì)了一個(gè)模板車。這種車馬上被純粹主義者稱為“垃圾模板車”。但不管怎樣，隨著蕭條的散去，1930年，美國(guó)賽車恢復(fù)了比賽。 在歐洲，1928年，對(duì)賽車的各種限制一度取消，比賽得以恢復(fù)。實(shí)際上，經(jīng)濟(jì)危機(jī)雖對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)有沖擊，但賽車運(yùn)動(dòng)并沒有處于停滯狀態(tài)，相反，這幾年的時(shí)間為歐洲孕育了一代偉大的車手和出色的賽車。 這是一個(gè)包括Achille Varzi, Louis Chiron, Rudolf Caracciola和車王Tazi Nuvolari的時(shí)代。這一時(shí)代的比賽，也是賽車史上的經(jīng)典。包括在西西里的Targa Florio公路賽，還有史詩(shī)般的長(zhǎng)達(dá)1000英里的Mille Miglia公路賽，途中穿過高山，從布雷西亞（Brescia）到羅馬再返回。 1930年的Mille Miglia比賽，Nuvolari和Varzi同時(shí)駕駛于AlfaRomeo賽車，比賽異常激烈。第二天的早上，Varzi領(lǐng)先Nuvolari３分鐘，但總用時(shí)落后于Nuvolari。后來，他看到了車后Nuv
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