某微型汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-09 21:41 本頁面
【正文】 銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操縱性和穩(wěn)定性。麥克弗遜式是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，這點(diǎn)與燭式懸架正好相反。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。圖2－2 麥弗遜獨(dú)立懸架 近代汽車的懸架一般都很軟，在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。為了減少這種橫向傾斜，往往在懸架中添置橫向穩(wěn)定器來加大懸架的側(cè)傾角剛度以改善汽車的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)左右車輪有垂向的相對(duì)位移時(shí)，穩(wěn)定桿受扭，發(fā)揮作用。它除了可增加懸架的側(cè)傾角剛度，從而減小汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾角外，也有助于使汽車獲得所需要的不足轉(zhuǎn)向。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，它由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。出于對(duì)中級(jí)轎車的考慮為了在原有獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上添加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)又不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，決定采用單桿式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 第3章 技術(shù)參數(shù)確定與計(jì)算整車的基本參數(shù)見表尺寸參數(shù)軸距（mm）2600輪距前輪（mm）1380后輪（mm）1360質(zhì)量參數(shù)軸荷分配空載前軸（kg）660后軸（kg）630滿載前軸（kg）780后軸（kg）885非簧載質(zhì)量：前懸非簧載質(zhì)量為55kg 后懸非簧載質(zhì)量為85kg簧載質(zhì)量（滿載）前簧載質(zhì)量＝滿載軸荷質(zhì)量—非簧載質(zhì)量＝780—55＝725kg后簧載質(zhì)量＝滿載軸荷質(zhì)量—非簧載質(zhì)量＝885－85＝800kg1）自振頻率（固有頻率）選取 ，――，――。原則上，乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，懸架的偏頻應(yīng)越小，――，――。因此?。呵皯壹芷l n= 后懸架偏頻 n=2) 懸架剛度 前后懸架剛度分別為 ：前懸架靜撓度：后懸架靜撓度： 符合 式中：—汽車靜止時(shí)懸架上的載荷—重力加速度前、后懸架的靜撓度和應(yīng)當(dāng)接近，并使后懸架靜撓度比前懸架的靜撓度小些，這樣有利于防止車身產(chǎn)生較大的縱向角振動(dòng)。為了防止在不平路面上行駛時(shí)經(jīng)常沖擊緩沖塊，懸架還必須具備足夠的動(dòng)撓度。前、后懸架的動(dòng)撓度常按其相應(yīng)的靜撓度來選取，對(duì)于轎車取。因此取 圖 31懸架彈性特性曲線1緩沖塊復(fù)原點(diǎn) 2復(fù)原行程緩沖塊脫離支架3主彈簧彈性特性曲線 4復(fù)原行程5壓縮行程 6緩沖塊壓縮期懸架特性曲線 7緩沖塊壓縮時(shí)開始接觸彈性支架 8額定載荷第4章 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算1）彈簧中徑、鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式定彈簧中徑 鋼絲直徑結(jié)構(gòu)形式：端部并緊、不磨平、支撐圈為1圈所選用的材料為查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》得 則 2）彈簧圈數(shù)由前知 單側(cè)螺旋彈簧所受軸向載荷為 其中m—前懸架單側(cè)簧載質(zhì)量（）—前懸架減振器安裝角（）螺旋彈簧在下的變形為 螺旋彈簧的剛度由 得彈簧工作圈數(shù)取，又彈簧總?cè)?shù)與有效圈數(shù)關(guān)系為 則彈簧總?cè)?shù) 3）彈簧完全并緊時(shí)的高度彈簧總?cè)?shù)與有效圈數(shù)以及彈簧完全并緊時(shí)的高度間的關(guān)系如下： 則 取彈簧總高度4）應(yīng)力校核所選螺旋彈簧的剪應(yīng)力為： 又 則 式中 —曲度系數(shù) —彈簧指數(shù) 1）彈簧中徑、鋼絲直徑、及結(jié)構(gòu)形式定彈簧中徑 鋼絲直徑結(jié)構(gòu)形式：端部并緊、不磨平、支撐圈為1圈所選用的材料為查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》得 則 2） 彈簧圈數(shù)由前知 單側(cè)螺旋彈簧所受軸向載荷為 其中—后懸架單側(cè)簧載質(zhì)量（）—后懸架減振器安裝角（）螺旋彈簧在下的變形為 螺旋彈簧的剛度由 得彈簧工作圈數(shù)取，又彈簧總?cè)?shù)與有效圈數(shù)關(guān)系為 則彈簧總?cè)?shù) 3）彈簧完全并緊時(shí)的高度彈簧總?cè)?shù)與有效圈數(shù)以及彈簧完全并緊時(shí)的高度間的關(guān)系如下： 則 取彈簧總高度4）應(yīng)力校核所選螺旋彈簧的剪應(yīng)力為： 又 則 式中 —曲度系數(shù) —彈簧指數(shù) 第5章 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 1）懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損。 2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。 3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。在側(cè)加速度下，車身側(cè)傾角不大
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