大比例尺直升機航空物探在深部找礦中應用前景-文庫吧
2025-06-09 14:59 本頁面
【正文】 樣。2004年在內(nèi)蒙古烏達煤礦區(qū)進行了國內(nèi)首次吊倉式直升機航空磁、電磁綜合測量[4,5]。測線飛行采用沿地形起伏飛行的方法，測網(wǎng)密度為50m250m，測線間距50m。直升機吊艙（探頭）平均離地高度49m；；測線偏航距通常小于20m。 硬架式系統(tǒng)硬架式直升機航磁測量系統(tǒng)是我單位新研制、具有國際先進水平的航空物探測量系統(tǒng)。機載航空物探設備包括HC—2000K航空磁力儀、DSC—1航磁補償儀、GPS導航定位設備、GPS差分定位設備、數(shù)據(jù)顯示設備等。2005年在湖北黃石地區(qū)進行了硬架式直升機航空物探（磁）測量工作。測線飛行采用沿地形起伏飛行的方法，測線間距100m。導航定位精度好于1m；平均飛行高度為144m，測線偏航距通常小于11m，測量總精度小于2nT。 系統(tǒng)機動靈活在直升機爬升率允許的范圍內(nèi)，直升飛機升降自如，非常適合于目的性比較強的小規(guī)模精細探測；由于直升機轉(zhuǎn)彎靈活，也可以多次重復飛行，直到得到滿意結果為止。在一些地形陡峭的地區(qū)，甚至可以利用慢速和懸停功能，精細獲取航空物探測量數(shù)據(jù)，這是固定翼飛機無法比擬的。盡管在海拔高度2500m以上的高原地區(qū)，,遠低于其通常5m/s左右的爬生率，但是直升機水平飛行速度低的特點使其在相同的距離上贏得了更充足的爬升時間，一般可以贏得比Y12等固定翼飛機多一倍的爬升時間，因此直升機航空物探系統(tǒng)在山前和山后飛行高度也可以明顯降低，真正實現(xiàn)隨地形起伏飛行方式。圖1為湖北黃石地區(qū)硬架式直升機航空物探系統(tǒng)飛行高度（50m過山頭）曲線和固定翼飛機最大低飛理論曲線對比圖[6]。，爬升率5m/s，過山頭高度100m。由圖可見，直升機航空物探系統(tǒng)在山前和山后等地區(qū)降低飛行高度方面具有明顯的優(yōu)勢。圖1 直升機實際與固定翼飛機理論的飛行高度對比曲線1。直升機飛行高度曲線； 2. DTM曲線； 3. 理論計算的固定翼飛機飛行高度曲線 系統(tǒng)分辨率高由于直升機航空物探系統(tǒng)靈活、飛行高度低，因此明顯提高了系統(tǒng)對探測目標物的分辨率。圖2是黑龍江料甸地區(qū)硬架式直升機航空物探系統(tǒng)試驗測量結果[6]。區(qū)內(nèi)南部為華力西晚期中粒至斑狀花崗巖、花崗閃長巖類；中部局部存在二疊系砂巖、厚層大理巖夾頁巖和石灰?guī)r，含石墨層；北部為白堊系中酸性和中基性火山巖。根據(jù)DEM資料分析，在料甸試驗區(qū)7km20km范圍內(nèi)在1960年進行過1∶10萬航磁測量，使用25型儀器，目視領航，平均飛行高度200m。為了突出對比效果，我們截取了1960年相同范圍固定翼系統(tǒng)測量數(shù)據(jù)，并按照本次試驗所采用的相同方法和網(wǎng)格距形成了等值線平面圖（圖2a）。圖2（b）和圖2（c)是利用硬架式直升機航空物探測量數(shù)據(jù)繪制的等值線圖（飛行高度分別為100m和30m）。對比新老資料，雖然磁場總體趨勢基本一致，但老資料磁場信息較為平緩，沒有反映出局部磁異常的分布特 圖2 固定翼飛機與直升機在不同高度上獲得的△T磁場結果對比（200m），（100m），c..直升機磁測結果（30m）。坐標單位m/磁場單位nT點。主要原因是當時的儀器精度低、測量高度大、收錄方式等問題造成，部分原因也可能是因為40年來的礦產(chǎn)開改變了一些磁場形態(tài)；值得說明是
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