【正文】 4岔岔后至車檔， N24 岔開通曲股定閉、加鎖），預(yù)鋪新 2 2 8道岔。 2020 年 7 月 20 日 2:3005:30 滬昆下行線 K212+750K213+750 區(qū)段無縫線路切割、應(yīng)力放散。 2020 年 7 月 21 日 21： 307 月 22 日 00： 30 蕭甬線下行線 K3+440K3+600區(qū)段間插入新 8道岔。 2020 年 7 月 22 日 2： 305： 30 滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段間插入6 號道岔，并用渡線與新 8道岔相連。 2020 年 7 月 23 日 2： 305： 30 新鋪 6道岔前后 線路焊接。 2020 年 7 月 25 日 21： 307 月 26 日 00： 30 蕭甬下行線 K3+390K3+550 區(qū)段插入 22 號道岔、機(jī)待線插入 24 號道岔。 2 2 4 47交叉渡線采用分段預(yù)鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個步驟、七次要點封鎖： 第一次封鎖 (8 月 1 日 )，滬昆上、下行線要點封鎖 4h，進(jìn)行無縫線路切割、應(yīng)力放散、重新鎖定。（要點封鎖滬昆上、下行線 4h）； 第二次封鎖 (8 月 2 日 )，提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，拆除既有（ 21）岔，插鋪新 21道岔，開通直股，釘閉曲股。（要 點封鎖牽出線、滬昆上、下行線 4h） 第三次封鎖（ 8 月 3 日）：提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，拆除既有（ 23）岔，插鋪新 23道岔，開通直股，釘閉曲股。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線 4h） 第四次封鎖 (8 月 4 日 )：提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h） 第五次封鎖 (8 月 5 日 ): 提前封鎖蕭西線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，插鋪 4 47道岔，開通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線 4h） 第六次封鎖 (8 月 6 日 ): 滬昆上、下行線要點封鎖 4h，拆除過渡用連接鋼軌 ,進(jìn)行 2 47道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷。（滬昆上、下行線 4h） 蕭山站道岔施工專項方案 5 第七次封鎖 (8 月 7 日 ): 滬昆上、下行線要點封鎖 4h，拆除過渡用連接鋼軌 ,進(jìn)行 2 45道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷、驗交、交叉渡線全部開通。（滬昆上、下行線 4h） 2020 年 8 月 10 日 21： 308 月 11 日 00： 30 機(jī)待線滬昆下行線里程K212+359K212+559 區(qū)段內(nèi)插入 48道岔 施工方案及技術(shù)措施 、前期工作 施工 準(zhǔn)備： 對施工設(shè)計文件和施工資料進(jìn)行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設(shè)計、指導(dǎo)施工。 根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達(dá)施工計劃，下達(dá)人工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進(jìn)行技術(shù)交底。 落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備，并調(diào)遷到位。 材料準(zhǔn)備 封鎖施工需用軌道材料前期運(yùn)至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護(hù)，以防丟失；所用施工工具統(tǒng)計歸類，調(diào)試保養(yǎng)。軌枕及零配件及道碴全部到位，鋼軌及其聯(lián)結(jié)零件到位。各種機(jī)具準(zhǔn)備到位，施工前對各種機(jī)具進(jìn)行 檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復(fù)核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進(jìn)行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設(shè)道岔縱橫向移動的線路 (鋪設(shè)導(dǎo)軌 )。 、場地布置 新鋪 2 24道岔所需軌料，由軌排車?yán)M(jìn)東咽喉區(qū)調(diào)車線，卸在調(diào)車線兩側(cè)，然后人工配合軌道吊抬運(yùn)至場地，東咽喉調(diào)車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天， 2 24道岔直接預(yù)鋪在東咽喉區(qū)調(diào)車線上。預(yù)鋪前將道岔設(shè)計位置的岔頭，岔后樁外引道預(yù)鋪位置，保證預(yù)鋪的道岔在插鋪時不出現(xiàn)縱向移動。新 5 56道岔利用既 有的（ 6）、（ 8）道岔，故無需現(xiàn)場預(yù)鋪，新 2 4 38道岔在第四步停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道后原位鋪設(shè)，新 48道岔在第四步停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道后，預(yù)鋪在調(diào)車線車檔處，岔料可通過汽車經(jīng)由東咽喉區(qū)平過道卸至（ 11）、（ 12）道側(cè)，然后人工配蕭山站道岔施工專項方案 6 合軌道吊抬運(yùn)至場地。交叉渡線所用材料，由汽車運(yùn)至金城路鐵路立交橋旁煤場，采用機(jī)推軌道平板車運(yùn)至預(yù)鋪位置旁，然后人工配合軌道吊抬運(yùn)至場地；對于零散扣配件，汽車運(yùn)輸至煤場，然后人工抬運(yùn)至場地。注意堆放和搬運(yùn)過程中材料不侵界。 圖 1 交叉渡線場地平面布置圖 、 施工封鎖前對站內(nèi)拆除插鋪道岔及前后線路和信號設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，決定每個封鎖點的細(xì)化施工方案及信號過渡設(shè)計。 密切與設(shè)備管理單位聯(lián)系配合，與工務(wù)部門聯(lián)系，了解既有鋼軌質(zhì)材和既有無縫線路鎖定軌溫等情況；與電務(wù)部門聯(lián)系，線路撥移改建后將對既有信號造成影響，做好電務(wù)過渡施工的配合工作，如信號機(jī)遷移，鋼軌接頭的導(dǎo)線連接等。 現(xiàn)場調(diào)查 密切與設(shè)備管理單位聯(lián)系配合，與工務(wù)部門聯(lián)系，了解既有鋼軌材質(zhì)和既有線路鎖定軌溫等情況；與電務(wù)部門聯(lián)系，線路撥移改建后將對既 有信號造成影響，做好電務(wù)過渡施工的配合工作，如信號機(jī)遷移，鋼軌接頭的導(dǎo)線連接等。 、施工準(zhǔn)備 （ 1）施工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣 接頭蕭山站道岔施工專項方案 7 位置、道岔預(yù)鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。 （ 2）搭架預(yù)鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內(nèi)側(cè)施工時注意限界要求和施工防護(hù)，距既有線外軌 ，外側(cè)不能太靠邊，至少保持 以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。 （ 3）配軌準(zhǔn)備：對需要配軌的長度要進(jìn)行精確、反復(fù)、倒手測 量，做好線路曲線縮短軌配置，并進(jìn)行計算和復(fù)核，確認(rèn)無誤后進(jìn)行準(zhǔn)備，要充分調(diào)查既有軌前后有無瞎縫、假縫，并注意既有軌頭方正情況。在施工封鎖點的前幾天，根據(jù)給點的時間，預(yù)測鋼軌溫度，計算預(yù)留軌縫。 渡線道岔的岔心位置：對渡線道岔的配軌，首先要復(fù)核兩線間的距離，二岔心的連線是否為適合角，如有變化和誤差，調(diào)整后再配軌。 鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時，按調(diào)整后的附帶曲線配軌。 （ 4）換裝絕緣接頭：在過渡工程開始前，適當(dāng)時間由信號施工單位申 請封閉站外兩端進(jìn)站信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)和站內(nèi)上、下行出發(fā)信號機(jī)處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。 （ 5）道岔初驗：道岔預(yù)鋪完成后，各部位再進(jìn)行一次細(xì)調(diào)，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制，撥接前按建設(shè)、使用、管理單位的要求，適當(dāng)時間邀請建設(shè)、監(jiān)理單位初驗。 （ 6）穿入滑行軌時要做到： 每根鋼軌垂直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車線限界。 每根鋼軌向前有少許下坡（ 1～ 2％），以利起動和橫移。 整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時將滑軌翻倒或錯動。 （ 7）安裝轉(zhuǎn)轍 機(jī)：在道岔撥接的前 1 日，將預(yù)鋪好的道岔安裝好滑輪適當(dāng)外撥，留出安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的空間，進(jìn)行轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝和調(diào)試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。 （ 8）信號過渡：定閉道岔利用軌道電路條件或納入相關(guān)道岔進(jìn)行聯(lián)鎖檢查，正式過渡工程按照設(shè)計文件辦理。 （ 9）施工前做好現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)車站的情況和特點，對照設(shè)計圖紙，對車蕭山站道岔施工專項方案 8 站進(jìn)行詳細(xì)全面地調(diào)查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設(shè)備，提前與設(shè)備管理部門聯(lián)系，提前做好遷改工作。 （ 10）采用汽車配合火車將所用材料運(yùn)到施工地點，將新鋪道岔的岔頭、岔尾樁外引，進(jìn)行道岔的預(yù)鋪工作。 、封鎖前準(zhǔn)備 、開通啟用準(zhǔn)備 （ 1）于封鎖施工前，檢查撥移新建線路中心、標(biāo)高、高低、水平、方向等軌道標(biāo)準(zhǔn)符合設(shè)計規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)，滿足開通條件。 （ 2）密切與設(shè)備管理單位的配合，特別要加強(qiáng)與電務(wù)部門的聯(lián)系，做好電務(wù)過渡施工的配合工作。 、技術(shù)準(zhǔn)備 （ 1）封鎖前的準(zhǔn)備工作 根據(jù)上海局批準(zhǔn)的施工計劃同時與電務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，商討有關(guān)施工配合事項，檢查勞力、物資、技術(shù)交底、安全教育的落實情況，檢查施工機(jī)具是否完好齊備。 封鎖前 1 小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規(guī)定設(shè)置防護(hù)牌，駐站聯(lián)絡(luò)員 ，安全防護(hù)員，現(xiàn)場指揮人員及作業(yè)人員分別就位。 為減少撥接阻力，扒平上股外側(cè)道碴和軌枕盒內(nèi)道碴，枕頭外側(cè)道碴留置不少于 1/3，并平軌枕頂。 既有線撥接地段扣件隔兩松一（現(xiàn)場標(biāo)記），兩接頭螺栓松動后擰緊。 各種工機(jī)具在使用前進(jìn)行全面檢測，做到狀態(tài)良好，不帶病上道，現(xiàn)場堆放應(yīng)整齊有序。 撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運(yùn)送到位。 作好備用軌丈量工作。 對線路中心線及標(biāo)高樁進(jìn)行復(fù)測。 道岔前后的配軌復(fù)核，拆除交叉渡線位置配軌復(fù)核、測定（校核）位置樁。 （ 2）施工封鎖慢行前的施工準(zhǔn)備 現(xiàn)場施工把關(guān)人員要提前到位 ，其中施工負(fù)責(zé)人和安全員要落實防護(hù)人員及防護(hù)用品的到位情況。 作業(yè)負(fù)責(zé)人要檢查各種工機(jī)具是否備齊備足，并劃分好作業(yè)范圍。 蕭山站道岔施工專項方案 9 作業(yè)班組負(fù)責(zé)人要檢查施工人員的工具是否齊全，有沒有穿防護(hù)服。 技術(shù)人員應(yīng)再一次復(fù)核鋸軌位置及鋼軌長度與技術(shù)交底是否相符。 （ 3）慢行期間的施工準(zhǔn)備 慢行點開始后，防護(hù)員按照防護(hù)要求插設(shè)慢行牌。 作業(yè)人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。 扒平軌枕間道碴并平軌枕底，要求軌枕頭外側(cè)道碴的留置應(yīng)不小于 1/3。 慢行點期間禁止超范圍、超前、超量作準(zhǔn)備工作。 、機(jī)具材料準(zhǔn)備 軌枕及零配件 全部到位，鋼軌及其聯(lián)結(jié)零件到位。 各種機(jī)具準(zhǔn)備到位，施工前對各種機(jī)具進(jìn)行檢查，保證使用性能良好。 道岔前后所配短軌再次進(jìn)行復(fù)核量測，并確認(rèn)鉆眼位置準(zhǔn)確。 、封鎖施工方案、措施 （ 1）依據(jù)《安全管理規(guī)范》規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 （ 2）車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 1 名，負(fù)責(zé)向工地防護(hù)員報告列車信息，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員 10 名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的人員安全。 （ 3）根據(jù)施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現(xiàn)場各作業(yè)人員開一次預(yù)備會，布置安全實施的各項工作，并進(jìn)行一次全面安全教育。 蕭山站道岔施工專項方案 10 蕭山站道岔施工專項方案 11 、封鎖施工 方案、措施 、依據(jù)《安規(guī)》規(guī)定的防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)。 、車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員 2 名，負(fù)責(zé)向現(xiàn)地防護(hù)員報告列車信息，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員 10 名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的人員安全。 （ 1）拆除既有（ 6）、（ 8）道岔，向昆端方向平移 ,蕭甬線下行插入新 56 號、機(jī)待線插入新 54 號道岔。 封鎖時間： 2020 年 7 月 11 日 21： 307 月 12 日 00： 30 封鎖地點：昆端調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 K212++955范圍內(nèi)。 施工條件及說明：封鎖東咽喉調(diào)車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 4 小 時，拆除既有的 (6）岔、（ 8）岔，按設(shè)計要求往寧波方向平移 ，鋪設(shè)新的 556道岔（利用既有的（ 6）、（ 8）道岔，點內(nèi)平移），原（ 6）、（ 8）道岔位置用軌道連接。 1 小時，將道岔插鋪占用區(qū)段內(nèi)的枕木盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復(fù)擰。 ，先將既有（ 6）、（ 8）道岔整體拆除后，用舊鋼軌恢復(fù)線路，將（ 6）、（ 8）道岔下面墊上滑輪，架在恢復(fù)的線路上，整體向昆端方向平移 。達(dá)到設(shè)計位置后落架，鋪設(shè)新 5 56道岔。既有（ 6） 、（ 8）道岔所在位置用短軌順接 信號方面：施工期間停用蕭甬線方向上行進(jìn)站、下行出發(fā)進(jìn)路，滬昆線方向上行接車進(jìn)路、下行出發(fā)進(jìn)路及相關(guān)調(diào)車信號。開通使用后 SL6 信號機(jī)外移 38米（ K212+894） ,D16 信號機(jī)外移 38 米（ K212+856）、 D6 信號機(jī)外移 38 米（ K212+931）。開通前 30 分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時間。施工結(jié)束后啟用新 SL6 信號機(jī)（ K212+894）、 D16 信號機(jī)（ K212+856）、 D6 信號機(jī)（ K212+931）、新 54道岔（ K212+925）、 56（ K212+822）。新 54道岔控制臺 上名稱仍表示為 6道岔，新56道岔控制臺上名稱仍表示為 8道岔。 限速及行車方式變化：蕭山站內(nèi)蕭甬正線下行線 K3+490 至 K3+650（含 14號、 8 號道岔）道岔拆、鋪施工 ,11 日 20 時 30 分至 21 時 30 分限速 25km/h，封鎖開通后 12 日 00 時 30 分至 04 時 30 分限速 45km/h(其中首列限速 25km/h)， 12日 04 時 30 分至 13 日 04 時 30 分限速 60km/h， 13 日 04 時 30 分至 14 日 04 時蕭山站道岔施工專項方案 1