【正文】 4岔岔后至車檔， N24 岔開通曲股定閉、加鎖），預鋪新 2 2 8道岔。 2020 年 7 月 20 日 2:3005:30 滬昆下行線 K212+750K213+750 區(qū)段無縫線路切割、應力放散。 2020 年 7 月 21 日 21： 307 月 22 日 00： 30 蕭甬線下行線 K3+440K3+600區(qū)段間插入新 8道岔。 2020 年 7 月 22 日 2： 305： 30 滬昆下行線 K212+750K212+950 區(qū)段間插入6 號道岔，并用渡線與新 8道岔相連。 2020 年 7 月 23 日 2： 305： 30 新鋪 6道岔前后 線路焊接。 2020 年 7 月 25 日 21： 307 月 26 日 00： 30 蕭甬下行線 K3+390K3+550 區(qū)段插入 22 號道岔、機待線插入 24 號道岔。 2 2 4 47交叉渡線采用分段預鋪、分段插鋪的方式，施工共分為七個步驟、七次要點封鎖： 第一次封鎖 (8 月 1 日 )，滬昆上、下行線要點封鎖 4h，進行無縫線路切割、應力放散、重新鎖定。（要點封鎖滬昆上、下行線 4h）； 第二次封鎖 (8 月 2 日 )，提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，拆除既有（ 21）岔，插鋪新 21道岔，開通直股，釘閉曲股。（要 點封鎖牽出線、滬昆上、下行線 4h） 第三次封鎖（ 8 月 3 日）：提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，拆除既有（ 23）岔，插鋪新 23道岔，開通直股，釘閉曲股。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線 4h） 第四次封鎖 (8 月 4 日 )：提前封鎖牽出線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，插鋪交叉渡線中間部分鈍角、銳角轍叉組。（要點封鎖牽出線、滬昆上、下行線4h） 第五次封鎖 (8 月 5 日 ): 提前封鎖蕭西線 ，再封鎖滬昆上、下行線 4h，插鋪 4 47道岔，開通直股，釘閉曲股。（蕭西線、滬昆上、下行線 4h） 第六次封鎖 (8 月 6 日 ): 滬昆上、下行線要點封鎖 4h，拆除過渡用連接鋼軌 ,進行 2 47道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷。（滬昆上、下行線 4h） 蕭山站道岔施工專項方案 5 第七次封鎖 (8 月 7 日 ): 滬昆上、下行線要點封鎖 4h，拆除過渡用連接鋼軌 ,進行 2 45道岔與無縫線路焊接、打磨、探傷、驗交、交叉渡線全部開通。（滬昆上、下行線 4h） 2020 年 8 月 10 日 21： 308 月 11 日 00： 30 機待線滬昆下行線里程K212+359K212+559 區(qū)段內插入 48道岔 施工方案及技術措施 、前期工作 施工 準備： 對施工設計文件和施工資料進行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設計、指導施工。 根據(jù)核準的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設計要求下達施工計劃，下達人工鋪軌作業(yè)指導書并進行技術交底。 落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設備，并調遷到位。 材料準備 封鎖施工需用軌道材料前期運至工地并散布于各施工地點，注意不侵限，并派巡守看護，以防丟失；所用施工工具統(tǒng)計歸類，調試保養(yǎng)。軌枕及零配件及道碴全部到位，鋼軌及其聯(lián)結零件到位。各種機具準備到位，施工前對各種機具進行 檢查，保證使用性能良好。岔后附帶曲線配軌計算及復核，并割鋸鉆孔待用。道岔前后所配短軌進行量鋸，并鉆好螺栓孔。鋪設道岔縱橫向移動的線路 (鋪設導軌 )。 、場地布置 新鋪 2 24道岔所需軌料，由軌排車拉進東咽喉區(qū)調車線，卸在調車線兩側，然后人工配合軌道吊抬運至場地，東咽喉調車線（ 6）至（ 24）岔間軌道線路 15 天， 2 24道岔直接預鋪在東咽喉區(qū)調車線上。預鋪前將道岔設計位置的岔頭，岔后樁外引道預鋪位置，保證預鋪的道岔在插鋪時不出現(xiàn)縱向移動。新 5 56道岔利用既 有的（ 6）、（ 8）道岔，故無需現(xiàn)場預鋪，新 2 4 38道岔在第四步停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道后原位鋪設，新 48道岔在第四步停用（ 5）、（ 6）、（ 7）、（ 9）道后，預鋪在調車線車檔處，岔料可通過汽車經(jīng)由東咽喉區(qū)平過道卸至（ 11）、（ 12）道側，然后人工配蕭山站道岔施工專項方案 6 合軌道吊抬運至場地。交叉渡線所用材料，由汽車運至金城路鐵路立交橋旁煤場，采用機推軌道平板車運至預鋪位置旁，然后人工配合軌道吊抬運至場地；對于零散扣配件，汽車運輸至煤場，然后人工抬運至場地。注意堆放和搬運過程中材料不侵界。 圖 1 交叉渡線場地平面布置圖 、 施工封鎖前對站內拆除插鋪道岔及前后線路和信號設備進行詳細調查，決定每個封鎖點的細化施工方案及信號過渡設計。 密切與設備管理單位聯(lián)系配合，與工務部門聯(lián)系，了解既有鋼軌質材和既有無縫線路鎖定軌溫等情況；與電務部門聯(lián)系，線路撥移改建后將對既有信號造成影響，做好電務過渡施工的配合工作，如信號機遷移，鋼軌接頭的導線連接等。 現(xiàn)場調查 密切與設備管理單位聯(lián)系配合，與工務部門聯(lián)系，了解既有鋼軌材質和既有線路鎖定軌溫等情況；與電務部門聯(lián)系，線路撥移改建后將對既 有信號造成影響，做好電務過渡施工的配合工作，如信號機遷移，鋼軌接頭的導線連接等。 、施工準備 （ 1）施工測量放線：定出道岔的岔頭、岔尾樁、附帶曲線中樁、絕緣 接頭蕭山站道岔施工專項方案 7 位置、道岔預鋪位置及新鋪和拆鋪線路中心樁等。 （ 2）搭架預鋪道岔：為減小撥接平移距離，要注意枕木垛的高度；枕木垛內側施工時注意限界要求和施工防護，距既有線外軌 ，外側不能太靠邊，至少保持 以上，不傾斜，以保證安全和操作方便；枕木之間要釘牢，擺放時要考慮將來穿滑道的位置。 （ 3）配軌準備：對需要配軌的長度要進行精確、反復、倒手測 量，做好線路曲線縮短軌配置，并進行計算和復核，確認無誤后進行準備，要充分調查既有軌前后有無瞎縫、假縫，并注意既有軌頭方正情況。在施工封鎖點的前幾天，根據(jù)給點的時間，預測鋼軌溫度，計算預留軌縫。 渡線道岔的岔心位置：對渡線道岔的配軌，首先要復核兩線間的距離，二岔心的連線是否為適合角，如有變化和誤差，調整后再配軌。 鋪道岔與另一股既有附帶曲線相連時，如果新鋪道岔與既有道岔的岔心位置不變時，直接丈量配軌；如果岔心位置變化時，按調整后的附帶曲線配軌。 （ 4）換裝絕緣接頭：在過渡工程開始前，適當時間由信號施工單位申 請封閉站外兩端進站信號機、預告信號機和站內上、下行出發(fā)信號機處，將普通的接頭換裝成絕緣接頭。 （ 5）道岔初驗：道岔預鋪完成后，各部位再進行一次細調，尤其注意軌頭方正和各不同部位的軌距控制，撥接前按建設、使用、管理單位的要求，適當時間邀請建設、監(jiān)理單位初驗。 （ 6）穿入滑行軌時要做到： 每根鋼軌垂直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車線限界。 每根鋼軌向前有少許下坡（ 1～ 2％），以利起動和橫移。 整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時將滑軌翻倒或錯動。 （ 7）安裝轉轍 機：在道岔撥接的前 1 日，將預鋪好的道岔安裝好滑輪適當外撥，留出安裝轉轍機的空間，進行轉轍機安裝和調試，完成后用鋼軌再將道岔支撐住。 （ 8）信號過渡：定閉道岔利用軌道電路條件或納入相關道岔進行聯(lián)鎖檢查，正式過渡工程按照設計文件辦理。 （ 9）施工前做好現(xiàn)場調查，根據(jù)車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車蕭山站道岔施工專項方案 8 站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯(lián)系，提前做好遷改工作。 （ 10）采用汽車配合火車將所用材料運到施工地點，將新鋪道岔的岔頭、岔尾樁外引，進行道岔的預鋪工作。 、封鎖前準備 、開通啟用準備 （ 1）于封鎖施工前，檢查撥移新建線路中心、標高、高低、水平、方向等軌道標準符合設計規(guī)范及驗收標準，滿足開通條件。 （ 2）密切與設備管理單位的配合，特別要加強與電務部門的聯(lián)系，做好電務過渡施工的配合工作。 、技術準備 （ 1）封鎖前的準備工作 根據(jù)上海局批準的施工計劃同時與電務段、車務段、工務段聯(lián)系，商討有關施工配合事項，檢查勞力、物資、技術交底、安全教育的落實情況，檢查施工機具是否完好齊備。 封鎖前 1 小時安插慢行牌，封鎖命令開始按規(guī)定設置防護牌，駐站聯(lián)絡員 ，安全防護員，現(xiàn)場指揮人員及作業(yè)人員分別就位。 為減少撥接阻力，扒平上股外側道碴和軌枕盒內道碴，枕頭外側道碴留置不少于 1/3，并平軌枕頂。 既有線撥接地段扣件隔兩松一（現(xiàn)場標記），兩接頭螺栓松動后擰緊。 各種工機具在使用前進行全面檢測，做到狀態(tài)良好，不帶病上道，現(xiàn)場堆放應整齊有序。 撥接口的連接夾板及切割、鉆眼工具提前運送到位。 作好備用軌丈量工作。 對線路中心線及標高樁進行復測。 道岔前后的配軌復核，拆除交叉渡線位置配軌復核、測定（校核）位置樁。 （ 2）施工封鎖慢行前的施工準備 現(xiàn)場施工把關人員要提前到位 ，其中施工負責人和安全員要落實防護人員及防護用品的到位情況。 作業(yè)負責人要檢查各種工機具是否備齊備足，并劃分好作業(yè)范圍。 蕭山站道岔施工專項方案 9 作業(yè)班組負責人要檢查施工人員的工具是否齊全，有沒有穿防護服。 技術人員應再一次復核鋸軌位置及鋼軌長度與技術交底是否相符。 （ 3）慢行期間的施工準備 慢行點開始后，防護員按照防護要求插設慢行牌。 作業(yè)人員松解拆鋪地段的軌枕扣件，隔兩松一。 扒平軌枕間道碴并平軌枕底，要求軌枕頭外側道碴的留置應不小于 1/3。 慢行點期間禁止超范圍、超前、超量作準備工作。 、機具材料準備 軌枕及零配件 全部到位，鋼軌及其聯(lián)結零件到位。 各種機具準備到位，施工前對各種機具進行檢查，保證使用性能良好。 道岔前后所配短軌再次進行復核量測，并確認鉆眼位置準確。 、封鎖施工方案、措施 （ 1）依據(jù)《安全管理規(guī)范》規(guī)定的防護辦法設置防護。 （ 2）車站設駐站聯(lián)絡員 1 名，負責向工地防護員報告列車信息，施工現(xiàn)場設現(xiàn)場防護員 10 名，負責施工現(xiàn)場的人員安全。 （ 3）根據(jù)施工特點及時召開安全會議道岔施工前一天召集現(xiàn)場各作業(yè)人員開一次預備會，布置安全實施的各項工作，并進行一次全面安全教育。 蕭山站道岔施工專項方案 10 蕭山站道岔施工專項方案 11 、封鎖施工 方案、措施 、依據(jù)《安規(guī)》規(guī)定的防護辦法設置防護。 、車站設駐站聯(lián)絡員 2 名，負責向現(xiàn)地防護員報告列車信息，施工現(xiàn)場設現(xiàn)場防護員 10 名，負責施工現(xiàn)場的人員安全。 （ 1）拆除既有（ 6）、（ 8）道岔，向昆端方向平移 ,蕭甬線下行插入新 56 號、機待線插入新 54 號道岔。 封鎖時間： 2020 年 7 月 11 日 21： 307 月 12 日 00： 30 封鎖地點：昆端調車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 K212++955范圍內。 施工條件及說明：封鎖東咽喉調車線、蕭甬下行線、滬昆下行線 4 小 時，拆除既有的 (6）岔、（ 8）岔，按設計要求往寧波方向平移 ，鋪設新的 556道岔（利用既有的（ 6）、（ 8）道岔，點內平移），原（ 6）、（ 8）道岔位置用軌道連接。 1 小時，將道岔插鋪占用區(qū)段內的枕木盒內部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復擰。 ，先將既有（ 6）、（ 8）道岔整體拆除后，用舊鋼軌恢復線路，將（ 6）、（ 8）道岔下面墊上滑輪，架在恢復的線路上，整體向昆端方向平移 。達到設計位置后落架，鋪設新 5 56道岔。既有（ 6） 、（ 8）道岔所在位置用短軌順接 信號方面：施工期間停用蕭甬線方向上行進站、下行出發(fā)進路，滬昆線方向上行接車進路、下行出發(fā)進路及相關調車信號。開通使用后 SL6 信號機外移 38米（ K212+894） ,D16 信號機外移 38 米（ K212+856）、 D6 信號機外移 38 米（ K212+931）。開通前 30 分鐘為電務關門調試時間。施工結束后啟用新 SL6 信號機（ K212+894）、 D16 信號機（ K212+856）、 D6 信號機（ K212+931）、新 54道岔（ K212+925）、 56（ K212+822）。新 54道岔控制臺 上名稱仍表示為 6道岔，新56道岔控制臺上名稱仍表示為 8道岔。 限速及行車方式變化：蕭山站內蕭甬正線下行線 K3+490 至 K3+650（含 14號、 8 號道岔）道岔拆、鋪施工 ,11 日 20 時 30 分至 21 時 30 分限速 25km/h，封鎖開通后 12 日 00 時 30 分至 04 時 30 分限速 45km/h(其中首列限速 25km/h)， 12日 04 時 30 分至 13 日 04 時 30 分限速 60km/h， 13 日 04 時 30 分至 14 日 04 時蕭山站道岔施工專項方案 1