【正文】 final chapter, development model of harmonious highway and waterway freight transportation is analyzed. Finally, some suggestion are made to promote transportation development healthily. Gao Dan (Engineering Economy and Management ) Directed by Associate Prof. ShouJianminKeywords：Yangtze Delta, highway and waterway freight transportation, harmonious development目 錄引 言 1第一章 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展與貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析 3第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展理論 3第二節(jié) 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展需要公路水路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展 6第二章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析 8第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路交通設(shè)施現(xiàn)狀分析 8第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨物運(yùn)輸（量）現(xiàn)狀 20第三章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)研究 26第一節(jié) 三地貨運(yùn)獨(dú)立指標(biāo)分析 26第二節(jié) 三地貨運(yùn)交流指標(biāo)分析 29第三節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系分析 31第四章 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究 33第一節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 33第二節(jié) 長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析 39第五章 長(zhǎng)三角地區(qū)貨運(yùn)需求與基礎(chǔ)設(shè)施供給分析 43第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)需求分析 43第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路交通設(shè)施供給分析 49第六章 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式研究 53第一節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式分析 53第二節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策 58第三節(jié) 長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展措施 59結(jié) 論 64參考文獻(xiàn) 6571引 言目前，我國(guó)內(nèi)陸貨物運(yùn)輸主要是通過(guò)公路和內(nèi)河水路完成的，鐵路、航空和管道運(yùn)輸承擔(dān)的貨運(yùn)量還十分有限，因此，公路、內(nèi)河水路承擔(dān)的貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展程度標(biāo)志著該地區(qū)交通一體化的發(fā)展程度。國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者就公路水路貨運(yùn)進(jìn)行了大量的研究工作，總結(jié)了不同地區(qū)公路貨運(yùn)和內(nèi)河水路貨運(yùn)的發(fā)展歷程，揭示了不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)公路水路貨運(yùn)的不同要求，形成了一系列發(fā)展公路和內(nèi)河水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的意見(jiàn)和建議。但這些研究工作大多停留在定性研究的水平，通過(guò)系統(tǒng)的、宏觀的定量分析來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)而提出發(fā)展建議的研究還比較缺乏。本文以長(zhǎng)三角公路和內(nèi)河水路貨運(yùn)體系為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)該體系中交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及公路和內(nèi)河水路承擔(dān)的貨運(yùn)量進(jìn)行分析，建立了衡量公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的指標(biāo)體系。同時(shí)，本文分析了長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)2010年三地產(chǎn)生的貨運(yùn)需求，通過(guò)與長(zhǎng)三角公路水路建設(shè)規(guī)劃，即社會(huì)能夠提供的運(yùn)輸能力進(jìn)行比較，得出一系列發(fā)展協(xié)調(diào)貨運(yùn)體系的對(duì)策。本文所提出的衡量公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展程度的指標(biāo)體系，不僅可以應(yīng)用于長(zhǎng)江三角洲，還可以為其他地區(qū)思考如何協(xié)調(diào)發(fā)展貨運(yùn)提供參考，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有積極意義。本研究的技術(shù)路線思路框圖如下圖所示：長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)發(fā)展預(yù)測(cè)長(zhǎng)三角歷年公路水路貨運(yùn)量發(fā)展現(xiàn)狀分析長(zhǎng)三角公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀分析長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)長(zhǎng)三角公路水路交通規(guī)劃綱要長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展模式三地獨(dú)立指標(biāo)比較三地交流指標(biāo)比較公路水路兩種運(yùn)輸方式承擔(dān)貨運(yùn)量比重的指標(biāo)公路水路貨運(yùn)量發(fā)展速度比較指標(biāo)公路水路貨運(yùn)量發(fā)展速度與基礎(chǔ)設(shè)施供給比較指標(biāo)長(zhǎng)三角公路水路貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策和措施第一章 長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展與貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展理論一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展理論區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是指區(qū)域內(nèi)各地域單元(子區(qū)域)和經(jīng)濟(jì)組分之間協(xié)和共生,形成高效和高度有序化的整合,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各地域單元和經(jīng)濟(jì)組分的一體化運(yùn)作和共同發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，是實(shí)現(xiàn)“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”向“經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變的發(fā)展方式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”是指以行政區(qū)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織單元，以行政性手段和運(yùn)作機(jī)制為主來(lái)組織和布局的經(jīng)濟(jì)；“經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)”是指在一個(gè)自然區(qū)域內(nèi)，不同行政區(qū)域以相同或互補(bǔ)稟賦要素為基礎(chǔ)，以共同發(fā)展目標(biāo)為紐帶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。如果說(shuō)行政區(qū)劃是按行政手段，對(duì)相互關(guān)連的自然區(qū)域進(jìn)行的人為劃界，那么經(jīng)濟(jì)區(qū)則是按經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度，對(duì)不同行政區(qū)域重新進(jìn)行的自主組合。前者強(qiáng)調(diào)行政劃分，后者強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)融合。根據(jù)大衛(wèi)李嘉圖提出的比較優(yōu)勢(shì)理論,不同行政區(qū)域間經(jīng)濟(jì)同樣存在比較效益差異,在“資源趨向效益,效益吸引資源”的指導(dǎo)下,產(chǎn)業(yè)勢(shì)必在效益高的區(qū)位形成集聚。因此,打破行政區(qū)域界限，形成協(xié)調(diào)互補(bǔ)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)就成為一種歷史必然。這種“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”向“經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變的機(jī)制可表示如下:首先,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體——企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)集聚經(jīng)濟(jì)效益,進(jìn)行規(guī)模的擴(kuò)展而引發(fā)了空間上的極化效應(yīng),并通過(guò)一系列有機(jī)整合與聚類(lèi)整合,逐步形成企業(yè)群、主導(dǎo)企業(yè)群和伴生企業(yè)群；其次,企業(yè)群進(jìn)一步極化,就形成了經(jīng)濟(jì)中心,不同中心內(nèi)的企業(yè)由于擴(kuò)張勢(shì)能和潛能的差別,從而導(dǎo)致了中心的分異,表現(xiàn)為能級(jí)大小不同的主中心、次中心等；最后,由于市場(chǎng)擴(kuò)張和空間分工的需要,經(jīng)濟(jì)中心與其鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng),從而形成極具集聚性的地域經(jīng)濟(jì)綜合體——經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)。從目前發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展表現(xiàn)為，在一個(gè)主權(quán)國(guó)家范圍內(nèi)，地域上較接近或地理特征較相似的省區(qū)之間、省內(nèi)各地區(qū)之間、城市之間，為謀求發(fā)展而在社會(huì)再生產(chǎn)的某些領(lǐng)域，實(shí)行不同程度的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與共同經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)，形成一個(gè)不受區(qū)域限制的產(chǎn)品、要素、勞動(dòng)力及資本自由流動(dòng)的統(tǒng)一區(qū)域的動(dòng)態(tài)過(guò)程，它的目的是優(yōu)化資源配置，實(shí)行區(qū)域內(nèi)各地區(qū)合理分工，提高資源使用效率，促進(jìn)聯(lián)合體共同繁榮。實(shí)際上區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是一個(gè)建立在區(qū)域分工與協(xié)作基礎(chǔ)上，通過(guò)生產(chǎn)要素的區(qū)域流動(dòng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程，通過(guò)深度參與經(jīng)濟(jì)分工和合作，發(fā)揮“1+1〉2”的聚合效應(yīng)，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的必然本論文研究的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，該地區(qū)位于我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)帶和沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的交匯處，由于其得天獨(dú)厚的沿海、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的文化傳統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不僅是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)區(qū)域之一，也是世界上有名的加工和制造業(yè)中心，已經(jīng)建立了雄厚的發(fā)展基礎(chǔ)。目前，上海、江蘇、%，人口占全國(guó)的十分之一，但創(chuàng)造了全國(guó)近四分之一的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、三分之一以上的外貿(mào)進(jìn)出口總額，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高、外向型經(jīng)濟(jì)最活躍、城市化水平最高的地區(qū)之一，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要戰(zhàn)略地位。我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,往往局限于各自的行政區(qū)劃范圍內(nèi)謀發(fā)展、求出路,經(jīng)濟(jì)環(huán)境過(guò)于封閉,運(yùn)行機(jī)制過(guò)分僵滯。長(zhǎng)期以來(lái)也導(dǎo)致了“地方政府經(jīng)濟(jì)圈”問(wèn)題的凸顯,即地方政府以其管轄的行政區(qū)劃為界限組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng),嚴(yán)禁“肥水外流”,從而在我國(guó)許多地方大量引發(fā)了行政區(qū)與經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的建設(shè)重復(fù)、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、關(guān)系重疊等一系列矛盾,加劇了區(qū)際間的惡性競(jìng)爭(zhēng),各級(jí)地方政府部門(mén)在想方設(shè)法防止本地優(yōu)勢(shì)資源外流的同時(shí),還阻止外地產(chǎn)品進(jìn)入,人為地進(jìn)行市場(chǎng)封鎖和設(shè)置區(qū)域壁壘,經(jīng)濟(jì)的聯(lián)合只能局限于狹隘的行政區(qū)域范圍之內(nèi),不僅企業(yè)難以做大做強(qiáng),還嚴(yán)重阻滯了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。隨著我國(guó)市場(chǎng)化改革向縱深推進(jìn),企業(yè)主導(dǎo)作用的日益增強(qiáng),這種行政區(qū)經(jīng)濟(jì)已越來(lái)越不適應(yīng)社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。因此,打破行政區(qū)劃界限,構(gòu)造以具有強(qiáng)輻射力的城市為核心,以協(xié)調(diào)互補(bǔ)的城市帶為框架的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展就成為一種歷史的必然?？缛攵皇兰o(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，我國(guó)面臨著全球產(chǎn)業(yè)調(diào)整、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)入了全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。長(zhǎng)江三角洲將進(jìn)一步發(fā)揮在全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的龍頭作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，全面參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)，率先全面建成小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。(一)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要 長(zhǎng)三角歷來(lái)是我國(guó)與外界聯(lián)系最頻繁的地區(qū)之一，其中上海在新世紀(jì)的目標(biāo)是盡快成為國(guó)際金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，蘇州、昆山等地已經(jīng)成為臺(tái)商的集聚地，寧波與華僑資本有著天然的聯(lián)系。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，整個(gè)長(zhǎng)三角都產(chǎn)生了與國(guó)際市場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)系的渴望。同時(shí)，長(zhǎng)三角與國(guó)際市場(chǎng)融合的努力也得到了豐厚的回報(bào)，跨國(guó)公司在這里布下了一顆顆具有全球性戰(zhàn)略意義的棋子。長(zhǎng)三角無(wú)疑是我國(guó)加入WTO迎接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前哨陣地。但是地區(qū)內(nèi)還存在著市場(chǎng)分割、資源流動(dòng)困難等障礙，則必然會(huì)使地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與WTO規(guī)則產(chǎn)生劇烈的碰撞，并付出十分巨大的成本。因此，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系和合作，是長(zhǎng)三角融入外部經(jīng)濟(jì)的必然選擇。 (二)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的需要 近年，在我國(guó)逐漸形成了京津唐經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈，這三個(gè)都市經(jīng)濟(jì)圈目前競(jìng)爭(zhēng)力走向已經(jīng)受到海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。以長(zhǎng)江為主軸的經(jīng)濟(jì)協(xié)作、產(chǎn)業(yè)整合規(guī)劃至今都未能出臺(tái)，這樣長(zhǎng)三角在新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和合作、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中有可能失去商機(jī)，勢(shì)必動(dòng)搖長(zhǎng)三角及沿江城市經(jīng)濟(jì)帶在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，甚至有可能產(chǎn)生新的區(qū)域性惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。 (三)區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要 長(zhǎng)三角面臨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重組和重新“洗牌”，但區(qū)域內(nèi)目前仍存在一些制約因素，主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，大都市連綿區(qū)尚不發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，區(qū)域環(huán)境污染嚴(yán)重，可持續(xù)發(fā)展能力亟待提高。而市場(chǎng)分割、基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及城市化進(jìn)程中存在的問(wèn)題，是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理的重要因素。從這個(gè)意義上說(shuō)，如果不改變長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理狀況，對(duì)于保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，將是一個(gè)重要的制約因素。在由經(jīng)濟(jì)起飛階段向經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換時(shí)期，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，通過(guò)整體性的結(jié)構(gòu)調(diào)整和完善，理順經(jīng)濟(jì)關(guān)系及比例關(guān)系，減少結(jié)構(gòu)性磨擦，緩解瓶頸制約，對(duì)這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)至關(guān)重要。江浙兩地GDP合計(jì)高達(dá)萬(wàn)億元，人口過(guò)億，是上海大都市可以充分依靠的巨大腹地，是上海大都市賴以發(fā)展的基礎(chǔ)，而上海的比較優(yōu)勢(shì)則應(yīng)加強(qiáng)為江浙提供高水平的服務(wù)。 (四)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具備有利的基礎(chǔ)條件 在市場(chǎng)化條件下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合在很大程度上取決于相應(yīng)的制度安排。長(zhǎng)三角在建設(shè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和運(yùn)行機(jī)制基本框架過(guò)程中，已建立了一批融入國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)的金融、技術(shù)、商品等要素市場(chǎng)，形成了一批年成交額超過(guò)百億元的商品市場(chǎng)，商品和生產(chǎn)要素交易活動(dòng)十分活躍。從現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及其發(fā)展?jié)摿?，長(zhǎng)三角有著比其他地區(qū)更好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展空間來(lái)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系和合作，提高地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。此外，長(zhǎng)三角在長(zhǎng)期的歷史變遷過(guò)程中形成了自己獨(dú)到的吳越文化。而且，長(zhǎng)三角還擁有豐富的區(qū)域合作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)“長(zhǎng)三角城市協(xié)調(diào)會(huì)”頻頻開(kāi)展區(qū)域合作。在經(jīng)過(guò)了多年對(duì)區(qū)域合作的探索實(shí)踐后，長(zhǎng)三角的各地政府對(duì)于如何加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系和合作已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備。 第二節(jié) 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展需要公路水路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗌?jí)。今后長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和社會(huì)全面進(jìn)步必將帶動(dòng)全社會(huì)交通運(yùn)輸需求總量的增長(zhǎng)。在統(tǒng)一的大市場(chǎng)下，長(zhǎng)江三角洲工業(yè)化進(jìn)程的加快以及生產(chǎn)方式、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，技術(shù)及資金密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)和產(chǎn)業(yè)協(xié)作的加強(qiáng)，城市化的快速推進(jìn)，都將對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、效率和效益提出更高要求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展需要貨運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展的支撐。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈目前已經(jīng)形成了以上海為經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融中心, 沿海、沿江的冶金、石化、電力、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)帶和圈內(nèi)核心區(qū)城市群以輕加工為主的產(chǎn)業(yè)帶。在市場(chǎng)的作用下, 特色產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng), 產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作越來(lái)越緊密, 生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)日益頻繁。區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的進(jìn)一步深入要求加快物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)暢通、便捷、安全的區(qū)域交通以及城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 完善各種運(yùn)輸方式有效銜接的綜合運(yùn)輸體系, 建立互通、互聯(lián)、共享的交通信息網(wǎng)絡(luò)體系, 健全公平、開(kāi)放、統(tǒng)一的交通運(yùn)輸市場(chǎng), 建立統(tǒng)一的交通管理體制和政策法規(guī)體系, 以實(shí)現(xiàn)公路水路貨運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，資源的優(yōu)化配置。全面參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)要求建立高效統(tǒng)一的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，而該系統(tǒng)是通過(guò)協(xié)調(diào)的公路水路貨運(yùn)流具體體現(xiàn)的。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈將發(fā)揮區(qū)位、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才等優(yōu)勢(shì), 承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。利用優(yōu)勢(shì), 形成沿海、沿江產(chǎn)業(yè)帶, 發(fā)展能源、原材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)；利用人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì), 發(fā)展技術(shù)密集型的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；利用資金、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì), 發(fā)展世界級(jí)的加工制造業(yè)基地及其研發(fā)中心。要融入世界市場(chǎng)就要依托交通基礎(chǔ)設(shè)施大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè), 適應(yīng)企業(yè)實(shí)施全球供應(yīng)鏈管理的趨勢(shì), 構(gòu)筑公路水路網(wǎng)絡(luò), 形成統(tǒng)一、綜合、全方位、多層次、便捷高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng),降低物流成本, 提高服務(wù)品質(zhì)。東中西部協(xié)調(diào)發(fā)展要求長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展交通增強(qiáng)輻射能力。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈與周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江中上游地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的。統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展, 縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距是科學(xué)發(fā)展觀的重要內(nèi)容。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略中地位突出, 應(yīng)充分利用其技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢(shì), 向中西部地區(qū)、周邊地區(qū)輻射, 推進(jìn)中部地區(qū)崛起、西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施, 實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)的目標(biāo)資源與環(huán)境的壓力要求交通運(yùn)輸必須走可持續(xù)的發(fā)展道路。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈人口密度約為全國(guó)的6倍, 土地資源稀缺、環(huán)境容量有限。提高資源利用效率,形成有利于節(jié)約資源的生產(chǎn)模式和消費(fèi)方式, 建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì), 要求交通必須走節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、提高效率、保障安全的可持續(xù)發(fā)展道路, 發(fā)展綜合交通、公共交通和智能交通, 引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)合