【正文】 須保證上口找平、找直。路緣石施工 在路緣石靠行車道一側(cè)，按照設(shè)計每20m定一平面控制標(biāo)記在安置路緣石的位置。采用人工開挖基坑，然后澆筑C15混凝土，砌筑路緣石；安裝路緣石時，在相鄰間隔20m的路緣石頂面掛線以控制上口標(biāo)高，保證上口平齊；路緣石內(nèi)側(cè)以C15混凝土砌筑。平石施工A、平石的加工平石在專業(yè)加工廠加工，汽車運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝。B、平石的放樣、安裝平石下部以C15混凝土砌筑，安放平石時，在相鄰間隔20m的平石以路緣石上畫線以控制標(biāo)高，保證在一平面上。④ 人行道面磚施工 1．混凝土墊層施工： 混凝土采用商品混凝土，砼罐車運輸至現(xiàn)場施工。人行道包括盲道板施工基層自檢合格后報現(xiàn)場監(jiān)理檢查，合格后方能進入下一道工序。鋪盲道板須注意以下幾點： 1）盲道板前應(yīng)進行簡單挑選，有明顯外觀缺陷（如：不得有斜紋、亂紋現(xiàn)象、邊沿直順、四角整齊等）的人行道板不得使用。2）鋪設(shè)前，先鋪一層10m厚的砂漿結(jié)合層，砂漿所用水泥、砂子必須拌和均勻；砂漿隨用隨拌，做到“工完、料盡、場地清”。3）鋪設(shè)前用縱橫線控制縱橫縫，并用水準(zhǔn)儀控制其高程。鋪人行道板時應(yīng)輕輕平放，板塊鋪上時略高于路緣石頂面水平線，然后用橡膠錘輕輕敲實。砂漿攤鋪面積不宜過大，人行道板隨鋪漿隨砌；砂漿層不平時，應(yīng)拿起人行道板重新用砂漿找平，嚴禁向板底填塞砂漿或支墊碎石等。施工負責(zé)人、質(zhì)檢員應(yīng)進行不定期跟蹤監(jiān)控，嚴格控制工程質(zhì)量。4）鋪設(shè)人行道板的過程中除采用掛線控制縱、橫縫外，還必須配備3米直尺、鋼尺等控制平整度；鋪砌過程中，面磚人行道平整度允許偏差不超過3mm、相鄰塊錯臺允許偏差不得大于2 mm；相鄰人行道板間隙不得大于4mm。 5）每工作面鋪砌5m后，質(zhì)檢員應(yīng)及時對其進行檢查。檢驗合格后，及時篩細紗灌縫。灌縫的砂子中可按體積比1：10加入適量水泥，拌和均勻。將磚縫灌注飽滿，并在磚面上潑水使砂漿混合料下沉，再灌料補足。自檢合格后報監(jiān)理單位抽檢；自檢不合格的人行道必須返工。6）人行道養(yǎng)生及防護期間禁止行人踩踏、車輛碾壓和碰撞。人行道必須經(jīng)過充分養(yǎng)生，砂漿墊層具備一定強度后方可放行。二、施工總平面圖，即生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、加工區(qū)分開設(shè)置，互不干擾，確保安全生產(chǎn)、文明施工。2主要臨設(shè)布置：生活區(qū)在北側(cè)，職工灶設(shè)在東北角，辦公區(qū)安排在東側(cè)。加工車間分成二塊，鋼筋加工區(qū)及鋼筋堆放區(qū)在西側(cè)方便吊運；砂石水泥磚等材料周轉(zhuǎn)站位于西側(cè)方便運輸。 3主要機械設(shè)備布置： 本工程主要施工機械根據(jù)工程規(guī)模和施工順序安排需要設(shè)置有： 攪拌機、鋼筋機械、混凝土振搗器等其他施工機械。 4施工用電、用水： 施工現(xiàn)場有東北角接入水源電源，電源經(jīng)配電室處理，水源經(jīng)場內(nèi)水表計量。 ： 現(xiàn)場用水分為施工用水、生活用水、消防用水三部分。：本工程現(xiàn)場用電分為施工用電、施工機械用電、生活用電和辦公用電四部分。5現(xiàn)場消防管理：。 ，以項目經(jīng)理為組長組建項目消防隊，隊員8～10人，接受公司及專業(yè)部門培訓(xùn)，以預(yù)防為主，防消結(jié)合，確保安全生產(chǎn)。，設(shè)置燈箱式五牌二圖，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，創(chuàng)一流文明施工現(xiàn)場。三、勞動力計劃據(jù)施工進度分期進場，計劃中的工種不能缺少，交叉作業(yè)以及特殊原因造成的停工，勞動力不撤場，具體人員安排見下表“勞動力使用計劃”。四、材料供應(yīng)安排為了本工程順利實施，我單位承諾中標(biāo)以后，抓緊確定材料供應(yīng)商。所需的大量工程材料如沙、水泥、碎石、鋼筋、管材等提前準(zhǔn)備，施工需要時隨時派汽車裝運至現(xiàn)場；健身器材、成品垃圾箱、座椅等材料及時與供貨商聯(lián)系，隨時準(zhǔn)備進場；在施工過程中，認真做好材料規(guī)劃，周密考慮，配備專職材料人員，與供應(yīng)商聯(lián)系。五、關(guān)鍵部位施工方法路基工程施工方法 施工時按就地取料填筑、短距離運料填筑、遠距離運料填筑及就地棄料及短距離棄料等原則予以配置。路基施工前將地表腐植土、草皮、樹根等不合格料清除干凈，填方地段在清理完地表面后將其整平壓實到規(guī)定的要求再進行填方作業(yè)。（1） 路基放樣1測量放線本標(biāo)段縱斷面高差變化較大，平面彎道、線路中線、邊線、道牙等曲率變化也大，周邊地形錯綜復(fù)雜，測量精度要求極高。平縱斷面組合情況良好，線形流暢，視覺誘導(dǎo)自然。測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量，我公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作。除建立兩級測量復(fù)核制度外，對本工程還將成立專職測量小組，以確保測量工作高效、優(yōu)質(zhì)。我公司計劃派遣多名優(yōu)秀測量工程師，全程監(jiān)控跟蹤測量，另外在機械綜合施工隊要求配備一名專職測量員，配合項目部測量工程師進行測量控制工作，其余各施工組要求有一名兼職測量員，配合測量工程師（如立前視、標(biāo)識控制點等）跟進測量工作。 開工前對業(yè)主和設(shè)計單位移交的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點進行閉合復(fù)側(cè)，復(fù)側(cè)合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)利工程師簽認后方可能施工。 測點交接 測點復(fù)測 建立施工導(dǎo)線網(wǎng)，布水準(zhǔn)控制點測定污水管線樁 局部放樣。針對本標(biāo)段的工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于施工全過程中進行測量的控制。（1）平面控制系統(tǒng)采用導(dǎo)線測量方法建立一級導(dǎo)線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點為導(dǎo)線起始方向，沿本標(biāo)段外圍采用測角精度為2秒，測距精度為2mm+2ppm測距儀或全站儀，布設(shè)一環(huán)形閉合導(dǎo)線并聯(lián)測甲方提供的控制點。導(dǎo)線點的位置應(yīng)通視條件良好，間距50—100m，不易采道路交通的影響，并保護好定位樁。(2）高程控制系統(tǒng)建立以導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，等級為四等的高程控制系統(tǒng)，采用高等級水準(zhǔn)儀由甲方提供的水準(zhǔn)點將標(biāo)高引致各導(dǎo)線點上。本標(biāo)段的放線控制主要項目包括以下幾方面：線路中線、高程控制；(1)施工流程根據(jù)導(dǎo)線、高程控制點放出道路的中線，縱向每隔10米設(shè)置一中樁和一對邊樁，用水準(zhǔn)儀在中樁和邊樁分別標(biāo)記填挖高度，在路床平整后，根據(jù)縱坡和路拱縱向每隔離10米設(shè)置高程控制點基層面的標(biāo)高。根據(jù)道路中線放出側(cè)平石邊線，設(shè)置邊樁，在路口圓弧測設(shè)中，在保證準(zhǔn)確度和精度的前提下，為施工方便可采用道路部門較為通用的“中央縱距離法”。 (2)施工方法（1）在本工程開工前，會同監(jiān)理對業(yè)主及設(shè)計單位提供的平面坐標(biāo)及高程控制點、網(wǎng)進行閉合復(fù)測，并在條件允許的情況下，盡快與相鄰工程的測量控制點、網(wǎng)進行聯(lián)測，測量記錄及結(jié)果由業(yè)主及監(jiān)理審核簽認后方可進入正式施工。（2）根據(jù)已有的高級控制點、網(wǎng)，結(jié)合各條施工線路走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復(fù)測，所有的測量記錄及結(jié)果應(yīng)在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。（3）作好各施工控制點的保護工作，樹立明顯的標(biāo)志牌，以防止損壞。（4）根據(jù)施工控制點測放出中線控制樁位置，并進行各部位水準(zhǔn)測量。（5）路面施工采用線路中線樁控制，并根據(jù)線路曲線的特點，加密至5m一點作控制，以確保曲線段線型流暢。保證測量準(zhǔn)確度和精度的措施（1）施工中應(yīng)盡量保護所有標(biāo)志，對施工中不移動的中樁及距中級較近的中線水準(zhǔn)固定點用石碓或澆注砼或其他措施予以保護。對于施工中無法保留的標(biāo)志和水準(zhǔn)固定點，將其移至路床范圍之外。（2）施工期間應(yīng)定時對導(dǎo)線，高程控制網(wǎng)進行復(fù)測，保證其位置沒有發(fā)生位移。（3）具體測量方法和使用的儀器以簡練、實用、保證精度為原則，建立復(fù)核制度，復(fù)核人員可用不同的方法進行檢查。（二）挖方路基施工 土方開挖采用挖掘機開挖作業(yè)，當(dāng)運距在100m以內(nèi)時，直接采用推土機推運或裝載機挖運。運距在100m以外時用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方可用推土機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。路面工程施工方法 施工放樣 施工放樣是路面工程施工的一項重要工作，我們將采用日本智能全站儀SET2C進行測量放線、S1水準(zhǔn)儀進行測量標(biāo)高，以確保線形平順、標(biāo)高準(zhǔn)確。 根據(jù)設(shè)計圖紙地現(xiàn)場放樣出道路中心線及邊樁，直線段每15～20m設(shè)一樁，平曲線段每10～15m（路面5～10m）設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，每道工序施工前在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出其邊緣的設(shè)計高。同時加設(shè)平曲線五要素點和豎曲線變化點；放樣中，把緩和曲線、圓曲線作為重點，做到“計算精確無誤，放線一絲不茍”，確保放樣質(zhì)量。 設(shè)置便于觀測且牢固的臨時水準(zhǔn)點和控制樁，沿線的臨時水準(zhǔn)點每隔200m左右設(shè)置1個。施工中經(jīng)常對其進行復(fù)核，做到勤測、勤核、勤糾偏。 水泥混凝土面層施工前，放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場根據(jù)施工圖紙對混凝土進行分塊劃線。為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)行車道混凝土有效合理的劃分，必須保持橫向分塊線與線線路中心線切線垂直。 運輸、攤鋪與整形砂礫石混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內(nèi)由遠到近，卸置砂礫石料。砂礫石裝車時，操作人員控制每車料的數(shù)量基本相等，并根據(jù)計算每車混合料的距離，將砂礫石均勻地卸在路段內(nèi)，卸料距離應(yīng)嚴格控制，避免料過稀或過多。用機械或人工將砂礫石料按松鋪厚度均勻攤鋪在預(yù)定的寬度上，并按規(guī)定的路拱進行整平和整形，表面力求平整。在整平、整形過程中，設(shè)一個三人小組配合進行作業(yè)，及時進行減料或補料工作。 碾壓⑴、初壓：用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍，使砂礫石穩(wěn)定就位。在直線和不設(shè)超高的平曲線段上，碾壓從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行；在設(shè)超高的平曲線段上，碾壓從內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向外側(cè)路肩進行。錯輪時，每次重疊1/3輪寬。在第一遍碾壓后，再次找平。初壓終了時，表面應(yīng)平整，并具有要求的路拱和縱坡。（2）、再次碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，碾壓方法同初壓一樣，路面兩側(cè)碾壓時多壓2～3遍。在碾壓過程中，對局部填隙料不足之處，人工進行找補。局部多余的填隙料將其掃除后在碾壓1～2遍。（4）、在碾壓之前，根據(jù)現(xiàn)場情況在填砂礫石表面先灑少量水，灑水量控制在3kg/m2以上。水泥混凝土面層 水泥混凝土面層受行車荷載的重復(fù)作用及環(huán)境因素（溫度和濕度）的影響較大，其施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系道路的正常運營和使用壽命。因此，必須精心組織，規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量。安裝鋼模板 安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項技術(shù)指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。在操作過程中堅持“誠、固、準(zhǔn)”的要求。 “誠”是鋼模板采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼加工而成，槽鋼高度與混凝土板厚一致，長度5米，接頭處用專用配件牢固固定，接頭要緊密，不能有離縫、前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。模板就位后用“T”型道釘嵌入基層進行固定。將固定好的模板底部用砂漿填塞密實，保證鋼模穩(wěn)固 “準(zhǔn)”是保持鋼模頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確，用水準(zhǔn)儀檢查頂面標(biāo)高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。檢查無誤后，在鋼模內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機油。運輸、卸料、攤鋪混凝土 混凝土拌合物采用砼輸送車運送到鋪筑地點進行攤鋪、振搗、做面?；炷涟韬衔飻備伹?，要對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面檢查。 砼輸送車抵達鋪筑現(xiàn)場后，采用側(cè)向或縱向方式將砼混合料直接卸在安裝好側(cè)模的的路槽內(nèi)。卸料時，盡可能均勻，如發(fā)現(xiàn)有個別離析現(xiàn)象，立即翻拌均勻。攤鋪時，將傾卸在路槽內(nèi)的混凝土按攤鋪厚度均勻地充滿在模板范圍內(nèi)，攤鋪時嚴禁拋擲和摟耙，以防離析