【正文】 ，用戶（停車者）在使用停車系統(tǒng)的時間地點、地點和停車設(shè)施類型上是隨機的，停車需求的這種隨機性無疑加大了停車系統(tǒng)管理的難度，使其在供求關(guān)系的調(diào)節(jié)上往往難以擺脫被動和滯后的局面。另一方面，無論是停車需求的產(chǎn)生，還是其時空分布，以及停車者的停車選擇行為，均有不同程度的可控性。從停車需求的二重性，可以得到一些啟發(fā)，首先我們必須提供必要的停車設(shè)施，并通過合理的規(guī)劃設(shè)置和管理措施，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的潛力，以滿足已經(jīng)產(chǎn)生停車需求；其次可以利用停車需求的可控性，對停車需求的產(chǎn)生（包括總量和時空分布）實行宏觀調(diào)控，這也是調(diào)控、管理停車需求的依據(jù)。 停車需求的影響因素分析 宏觀的影響因素分析 宏觀影響因素分析影響城市機動車輛停放需求的宏觀因素主要暴包括城市土地利用狀況、機動車保有量及出行水平、城市人口及社會經(jīng)濟發(fā)展狀況等方面。規(guī)劃區(qū)域內(nèi)土地開發(fā)利用方式是影響停車需求最敏感的因素。土地利用的不同，單位土地面積所產(chǎn)生的停車需求也有所不同。例如，對于同樣面積的農(nóng)業(yè)用地和商務(wù)用地所產(chǎn)生的停車需求有著很大的不同，通常后者會產(chǎn)生較前者更多的停車需求。2）機動車保有量和車輛出行水平城市機動車數(shù)量是產(chǎn)生車輛出行和停車需求的必要條件，從靜態(tài)的角度看，車輛增長，特別是客車增長直接導致了停車需求的增加，這主要是因為車輛的停放時間一般比行駛時間長得多，統(tǒng)計結(jié)果表明每增加一輛注冊汽車，~；從動態(tài)角度看，除了專用停車泊位，車輛使用過程中還將產(chǎn)生其他停車需求（公共停車泊位），區(qū)域內(nèi)平均機動車流量的大小不僅影響該地區(qū)停車設(shè)施的總需求量，而且影響停車設(shè)施的高峰小時需求量，因此停車需求與城市機動車擁有量密切相關(guān)。停車需求停車平均交通量量21 4 5 6 7 8 9 圖21 日平均交通量與高峰小時停車需求關(guān)系圖 車輛出行水平，即車均出行次數(shù)（車次/(輛日)）,是影響停車需求總量的另外一個重要因素。微觀來看，車輛的每次出行都伴隨著起訖點的停放問題，出行次數(shù)越多，對停車位的需求就越大。車輛出行水平的高低取決于城市機動車使用政策，若政策偏向于“寬松型”，各類機動車的出行次數(shù)將會不同程度地有所提高，其中尤以私家車的出行增長比較突出；反之，若政策偏向于“抑制型”時，也即在城市中心區(qū)實施交通需求管理以及相對較高的停車收費管理等，則車輛出行水平特別是一城市中心區(qū)為起訖點的機動車出行會降低。3）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的人口及社會經(jīng)濟發(fā)展狀況 人口狀況是城市規(guī)模大小的直接體現(xiàn)，城市總?cè)丝诘淖兓馕吨M量的變化和使用交通工具的機會變化，停車需求量也會隨之改變。根據(jù)美國聯(lián)邦公路局對美國67個城市所作的調(diào)查研究表明：人口超百萬的城市其停車需求量是50~~，是10~。 一個城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了人們對交通工具、設(shè)施的需求程度以及交通出行的頻繁程度，而這些與停車需求量之間有著密切的關(guān)系。通常人們的出行需求和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比，因而停車需求也和經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。國內(nèi)外不同城市的發(fā)展歷程表明，經(jīng)濟發(fā)展程度越高，停車設(shè)施需求量越大，對停車問題的解決也就越迫切。 配建停車設(shè)施影響因素分析配建停車設(shè)施影響因素分析 配建停車場主要是為其主體建筑的車輛停放以及主體建筑所吸引的外來車輛服務(wù)，因此一般不對社會開放，其停車需求主要影響因素有以下幾點：（1）主體建筑物類型 配建停車場的車輛停放特性與其所服務(wù)的主體建筑物類型有關(guān)，因而分析停車需求應(yīng)該首先確定建筑物的特性。不同類型的建筑物其對應(yīng)的用地性質(zhì)、土地開發(fā)強度、出行吸引特性也不相同，從而影響了就業(yè)人員及其出行目的的分布，進而決定了建筑物停車需求量和車輛停放特性。 各種類型的建筑物所吸引的機動車出行目的是不同的，因而其配建停車設(shè)施的車輛停放特性也有較大的差異。通常，居民交通出行目的分為上班、上學、公務(wù)、購物、文體、訪友、看病、回程及其他等9類，其中上班、公務(wù)、回程的車輛停放時間較長，車位周轉(zhuǎn)率較低，而購物、文體的停放時間較短，車位周轉(zhuǎn)率高。（2）主體建筑物所處區(qū)位 區(qū)位，是指為某種活動所占據(jù)的場所在城市中所處的空間位置。城市是人與各種活動的聚集地，各種活動大多有聚集的現(xiàn)象，占據(jù)城市中固定的空間位置，形成區(qū)位分布。 城市中不同功能和性質(zhì)的土地利用共同組成了城市生產(chǎn)力的布局和結(jié)構(gòu)體系，在這一體系中，不同區(qū)位的土地利用所進行的社會、經(jīng)濟、文化活動的性質(zhì)和頻繁程度不同，表現(xiàn)出的停車需求也有很大的差異。與其他區(qū)域相比，中心區(qū)完善的功能、高強度的土地利用和大量的就業(yè)崗位使之成為城市各類活動匯集的焦點，其停車需求遠比城市其他區(qū)域大，城市的停車問題往往主要集中在中心區(qū)的停車區(qū)問題上。主體建筑物級別與規(guī)模 城市用地（公共建筑物）通常是按城市用地結(jié)構(gòu)的等級序列相應(yīng)的分級配置的，一般分為3級：（1）、市級，如市政府、全市性的商業(yè)、賓館、博物館、大劇院、電視臺等；（2）、居住區(qū)級，如綜合百貨商場、街道辦事處、派出所、街道醫(yī)院等；（3）、小區(qū)級，如幼兒園、中小學、菜市場等。同一類型中的不同級別的建筑物其規(guī)模也存在著差異，通常級別越高，其建筑物規(guī)模越大。公共建筑物的這種分級設(shè)置對其停車需求水平及車輛停放時空分布的影響較為顯著，例如住宅的停車需求受該住宅區(qū)居民經(jīng)濟收入和機動車保有量的制約，因而不同級別的住宅其停車需求也不相同。如別墅配建標準可達到一戶一位以上，而普通商品房則可按13戶設(shè)置一個停車位置；辦公個建筑的停車需求取決于辦公樓的性質(zhì)；一般來說政府級別越高，企業(yè)規(guī)模越大，其停車需求就越大。 換乘停車設(shè)施需求影響因素分析換乘停車設(shè)施需求影響因素分析（P﹠R）從國外對P﹠R需求預(yù)測模型的研究中可以看出，影響出行者選擇P﹠R方式的因素很多，如P﹠R設(shè)施區(qū)位交通條件、設(shè)施周邊的土地利用性質(zhì)、設(shè)施的服務(wù)屬性、公交服務(wù)水平、小汽車出行成本、城市交通政策等方面，具體如表21所示。可以看出，很多因素與社會經(jīng)濟水平或者說人們的生活方式息息相關(guān)，這些因素常常會由于國情的不同而存在較大的差異。表21 國外P﹠R需求影響因素影響因素具體分析早高峰開往CBD的快速公交班次早高峰開往CBD的快速公交班次越多，P﹠R的需求量就越大。一些研究報告建議在早高峰時段，P﹠R最少要有快速公交4班次/h小汽車出行成本和公交出行成本餓比例小汽車出行成本的提高，使得部分出行者轉(zhuǎn)而使用公交出行，提高了P﹠R的需求量P﹠R停車場和CBD的距離P﹠R停車場和CBD的距離越大，則P﹠R的需求隨之增大接近高速公路網(wǎng)鄰近高速公路的P﹠R停車場將提高P﹠R的需求量白天非高峰時段CBD和P﹠R停車場間的可達性白天非高峰時段CBD和P﹠R停車場間的可達性的提高會增加P﹠R潛在的需求量吸引量50%的范圍內(nèi)的人口數(shù)量在距離以P﹠R停車場為圓心、半徑為4km的范圍內(nèi)的吸引量約為50%，這個范圍內(nèi)的人口密度的增大會提高P﹠R潛在的需求量P﹠R服務(wù)范圍內(nèi)低收入人群的比例低收入人群的出行主要以公交為主，但是研究表明低收入的人群的比例和P﹠R的需求量之間沒有很強的線性關(guān)系在P﹠R吸引范圍內(nèi)基于家，以工作為目的的出行在P﹠R吸引范圍內(nèi)基于家，以工作為目的的出行的增多將增大潛在的P﹠R的需求目的地中心區(qū)域的就業(yè)水平目的地中心區(qū)域的就業(yè)水平越高，P﹠R的潛在需求就越大，因為P﹠R的大多數(shù)使用者都以上班為目的P﹠R停車場與CBD間的公交班次間隔時間公交班次間隔時間短有助于提高P﹠R的需求并且可以有效控制公交的行駛速度支路網(wǎng)的交通容量增加鄰近支路的交通容量可能會增大P﹠R的停車需求，因為支路交通容量的增大會增加P﹠R下游路網(wǎng)的擁堵，這樣就增加了潛在的P﹠R的使用者P﹠R停車場與目的地間的道路擁堵狀況增加P﹠R停車場與目的地間的道路擁堵可以刺激P﹠R的需求，因為這可以增加P﹠R公交與小汽車的競爭力。同時，還可以通過特殊的公交優(yōu)先政策來提高公交的競爭力P﹠R停車場的使用年限新建的P﹠R停車場需要一定的時間來吸引客流；厄爾一些建成時間較長的P﹠R停車場如果沒有足夠的維護和定期的轉(zhuǎn)型，怎可能降低需求量優(yōu)先政策的可行性HOV（High Occupancy Vehicle）專用車道等政策的實施增加了與個體小汽車出行的競爭力P﹠R周圍區(qū)域的人口密度P﹠R周圍區(qū)域人口密度的增加會刺激P﹠R潛在的需求P﹠R停車場的安全保障對于P﹠R使用者而言，當然希望能提供一個安全的停車環(huán)境。如果停車場內(nèi)的安全保障措施不到位，則會減少P﹠R的需求P﹠R停車場內(nèi)的亮化P﹠R停車場內(nèi)的亮化可以提供一個安全地停車環(huán)境P﹠R乘客候車設(shè)施P﹠R乘客候車設(shè)施的完善可以提供一個安全的候車環(huán)境，這樣可以提高P﹠R放任潛在需求實時的公交信息實時的公交信息方便乘客準時候車，可以有效提高P﹠R的潛在需求目的地的停車費用在目的地提高停車費用增大私人小汽車的出行成本，使得公交出行更具有競爭力，提高P﹠R的潛在需求P﹠R停車場的可達性P﹠R停車場的可達性差，即使有很顯著的標志也會降低它的需求1）小汽車出行者選擇行為 P﹠R需求總量是出行者對P﹠R方式選擇的結(jié)果。P﹠R出行者在國外同樣也被定義為“有選擇用戶（Choice Travelers）”，就是出行者中絕大多數(shù)的人屬于小汽車的擁有者，每次出行都可以咋公共交通和小汽車之間進行隨意的選擇，然而不是“受限制的用戶（Captive Travelers）”。因此，我們可以將城市中選擇小汽車的出行者看作是未來P﹠R方式的潛在的用戶群。2）城市的公交服務(wù)水平公共交通是整個P﹠R出行過程的一個重要的組成部分?！肮坏某鲂袝r間必須要大于總共出行時間的百分之五十”是作為一個重要的P﹠R布局準則已經(jīng)在美國和英國都得到了最后的證實。通常，P﹠R的出行時間有3個大的部分組成，即開車到達P﹠R的所用時間、公共交通工具的候車時間、乘坐公共交通工具的花費時間。因此，公交的法和頻率。 商業(yè)區(qū)停車需求特性 商業(yè)區(qū)的停車行為特性1概述(1)城市中心商業(yè)區(qū)的概念中心商業(yè)區(qū)是城市中心區(qū)的核心，是百貨零售業(yè)、金融、貿(mào)易服務(wù)業(yè)、事務(wù)所、及其它服務(wù)性技能的主要集中地。(2)城市中心商業(yè)區(qū)的特點:一般特點 ①城市中心區(qū)是城市的功能核心。 ②人口密度大、就業(yè)崗位多。 ③土地利用率高、建筑密集、公共性活動強。交通特點 城市中心商業(yè)區(qū)，由于從各方面涌來參加經(jīng)濟、觀光、購物活動的車流、人流集中，公共交通、個體交通、停車辦事、轉(zhuǎn)乘換乘等情況復雜，在交通方面有著自身的特點，一般來講，客貨集中、速度低、擁擠堵塞、時耗長，舒適度差。具體來講，有以下幾個特征: ①強大的輻射力和吸引力 ②道路交通負荷重、車速低、交通延誤大 ①公共交通較發(fā)達 ④過境交通量較大 ⑤停車需求大，停車設(shè)施短缺。2城市中心商業(yè)區(qū)停車行為研究 研究不同城市機動車使用者對停車設(shè)施的選擇行為和決策屬性，探討停車者對各項停車重要屬性的容忍極限值，能夠為社會公共停車場的選址規(guī)劃和評價研究提供了有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。停車行為特性是停車特性指標的屬性表現(xiàn)形式之一。停車特性是停車系統(tǒng)(包括停車者、停車設(shè)施、停放車輛以及三者組成的環(huán)境)運行狀況的反映，體現(xiàn)的是停車系統(tǒng)運行的內(nèi)在規(guī)律。停車特性指標主要有:停車行為特性、停車設(shè)施利用特性和停放車輛類型。停車特性依據(jù)城市區(qū)域的不同而表現(xiàn)出較大的差異，掌握和分析一個地區(qū)的停車特性是進行該區(qū)域停車規(guī)劃和管理的基礎(chǔ)。圖22 未向停車者提供停車場信息條件的停車場尋找、選擇過程圖23向停車者提供部分停車場信息條件的停車場尋找、選擇過程圖24向停車者提供完全停車場信息條件的停車場尋找、選擇過程不管是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在城市外圍區(qū)域停車行為的影響因素的屬性都基本相同，所以本文從廣泛的意義上對停車行為影響因素進行了分析。(1)停車收費的影響在多數(shù)情況下，停車費率是影響停車行為的最為重要的因素之一。但是，根據(jù)停車費用的支付者的不同，停車者對于停車費率的敏感程度亦有所不同。(2)停車后步行距離的影響停車后的步行距離是停車者比較優(yōu)先考慮的問題之一，這也是我國很多城市路內(nèi)停車場的使用效率高于路外停車場的原因。尤其在停車收費管理機制不夠完善的情況下，人們往往會做出這樣的選擇。對國外停車者的調(diào)查結(jié)果表明，停車者有時寧愿用步行距離來交換停車費用，即停車者有時愿意將車停在距離較遠(下車后步行距離較長)但是停車費用較便宜的停車場。(3)違法停車執(zhí)法力度對停車行為的影響在停車者決定路上違章停車或者選擇停車場停車時，取締違章停車的執(zhí)法力度是停車者考慮的最為重要的因素之一。(4)停車場使用方便程度的影響停車場使用方便程度可以從抵達停車場的難易程度(道路的擁擠與否)、到達停車場后尋找停車位或者入庫等待時間(是否能夠及時入庫)以及入庫后存取車的方便程度等方面組成。通常，尋找停車位或者車輛入庫等待時間越長，選擇路外停車場的車輛越少，而選擇路邊停車的車輛越多?？傊?，停車者希望選擇等待時間較少，存取車方便的停車場。(5)停車信息的影響人們往往希望在建立停車場誘導系統(tǒng)前能夠掌握停車場誘導系統(tǒng)的效果。通常，要直接測定PGIS對停車特性影響比較困難。(6)其它停車行為的影響因素在上述可以通過停車政策影響停車行為的因索之外，還有許多由于停車者特性、停車場特性、使用車輛特性、司機對停車場的熟悉程度、停放安全性及停車場工作人員的服務(wù)態(tài)度等所包含的因素對停車行為也會產(chǎn)生影響。這些因素和上述重要因素存在一定的相關(guān)性，對于停車者的影響機理相對復雜。 商業(yè)區(qū)的停車時間特性.車輛的停放時間指車輛在停車場或停車庫停放的具體時間。在各種出行目的的停車行為中，以工作出行的停車時間最長。下表是美國以及中國臺灣、上海的學者給出的不同城市規(guī)模、不同出行目的的車輛停放時間調(diào)查統(tǒng)計值。表22