【正文】 高校，三所中學(xué)，還有四所小學(xué)。人口還在不停的增長(zhǎng)。從九鄉(xiāng)河西路到南京師范大學(xué)，這短短的五公里左右的路程就有接近二十萬(wàn)的學(xué)生?？梢?jiàn)公交對(duì)仙林大學(xué)城來(lái)說(shuō)是何等的重要。 在仙林大學(xué)城里出行的乘車路線主要有地鐵二號(hào)線、還有14條公交線路。公交作為仙林大學(xué)城最主要的出行選擇。雖然仙林大學(xué)城公交線路近年來(lái)得到了不斷的發(fā)展。其中不僅僅是公交線路的增加，還有一些公交線路的調(diào)整，從而使得仙林大學(xué)城公共交通更為完善。盡管這樣還是存在著很多問(wèn)題，其中公交站點(diǎn)的設(shè)置和公交的服務(wù)水平問(wèn)題尤為突出。公交站點(diǎn)雖然只占城市道路中很短的一段，卻是公交和道路包括交叉口通行能力的重要的影響因素。目前仙林大學(xué)城公交站點(diǎn)的建設(shè)并沒(méi)有得到充分重視，站點(diǎn)建設(shè)還存在許多問(wèn)題，如公交站點(diǎn)間距過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，交叉口附近公交?？空疚恢眠x擇不合理，路段公交停靠站類型選擇不合理等，導(dǎo)致公交車輛和其它非公交車輛相互干擾嚴(yán)重，道路通行能力下降，使得公交停靠站?？垦诱`增大。造成這些現(xiàn)象的原因除了經(jīng)濟(jì)、管理等方面的因素之外，站點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)不足是十分重要卻未引起足夠重視的方面[15]。城市道路一經(jīng)建成后時(shí)時(shí)刻刻都在提供交通服務(wù)。除此而外公交服務(wù)，也存在著許多問(wèn)題，如在一定的時(shí)間內(nèi)以一定的發(fā)車頻率提供交通服務(wù)即發(fā)車的頻率、合理的運(yùn)行速度是公交服務(wù)的基礎(chǔ)，行車準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客候車時(shí)間等也是公交服務(wù)的指標(biāo)之一等。然而這些公交服務(wù)現(xiàn)如今在仙林大學(xué)城的公交服務(wù)過(guò)程中還存在著許多不合理的因素。本文將對(duì)阻礙仙林大學(xué)城公交發(fā)展存在的公交線路中站點(diǎn)和服務(wù)水平問(wèn)題進(jìn)行探究和優(yōu)化[1]。 2公交線路研究的主要內(nèi)容及理論[5]城市公交線路是城市公交依托城市街道布設(shè)的固定線路和停車站點(diǎn)組成的客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。城市公交線路是決定公交系統(tǒng)綜合性能的重要因素，其布局、結(jié)構(gòu)是否合理對(duì)吸引居民出行采用公交方式具有重要的影響?，F(xiàn)有公交線路的評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般很難直接建立最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在此僅是簡(jiǎn)單介紹一下評(píng)價(jià)的指標(biāo)和大致的方法，不作具體的擴(kuò)展。首先評(píng)價(jià)指標(biāo)可以分為三個(gè)方面：一是線路技術(shù)水平，主要包括線路平均長(zhǎng)度、線路非直線系數(shù)和線路重復(fù)系數(shù)；二是線路設(shè)施水平，主要包括站點(diǎn)覆蓋率和公交車輛數(shù)；三是線路的服務(wù)水平，主要包括平均出行時(shí)耗和平均滿載率?，F(xiàn)有公交線路的優(yōu)化方法是個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，本文僅僅是抓住了公交線路中比較常見(jiàn)的兩個(gè)問(wèn)題。即公交站點(diǎn)中站距和公交服務(wù)水平兩個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。 公交站點(diǎn)的優(yōu)化指標(biāo)和方法公交站點(diǎn)是公交車在行駛路線起訖點(diǎn)、或行駛途中停頓上下乘客的地點(diǎn)。公交站點(diǎn)通常豎有一個(gè)站牌，顯示途徑路線或路線資料、行車時(shí)間等?，F(xiàn)有的公交站點(diǎn)可分為公交總站、中途站點(diǎn)（包括中轉(zhuǎn)站點(diǎn)）。公交站點(diǎn)的間距是公交系統(tǒng)一項(xiàng)十分重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，明顯的影響著公交車輛的運(yùn)營(yíng)速度、線路的發(fā)車間隔、配車數(shù)和線路運(yùn)載能力，是關(guān)系乘客乘利程度、車輛運(yùn)營(yíng)速度和公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度計(jì)劃的重要因素[9]。公交站點(diǎn)尤其是中途站點(diǎn)設(shè)置的主要指標(biāo)是[14]：首先是公交站點(diǎn)間間距的問(wèn)題；其次是公交站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)；再次是公交站點(diǎn)應(yīng)沿街布置，地址應(yīng)選擇在能按要求完成車輛的停和行兩項(xiàng)任務(wù)的地方；最后在交叉口附近設(shè)置中間站點(diǎn)時(shí)，一般設(shè)在交叉口50米以外處，而在車輛較多的主干道上，則應(yīng)該設(shè)在100米以外處。對(duì)公交站點(diǎn)的優(yōu)化主要考慮的是站點(diǎn)間距的問(wèn)題，一般而言，較長(zhǎng)的站距可以減少公交車的行駛時(shí)間，但會(huì)降低公交線路服務(wù)的面積，使乘客的步行距離增大，并給換乘帶來(lái)不便；相反，如果站距過(guò)短，則恰好相反。因此優(yōu)化公交站點(diǎn)的首要方法是設(shè)置合適的站間距。經(jīng)過(guò)查找一些參考書籍，得到計(jì)算最佳公交站距的公式為d=[2]。式中，d 為站距/m；v步為乘客步行平均速度/m/s；L乘為乘客平均乘距/m；t站為站點(diǎn)停靠時(shí)間/s。求出最佳公交站距后，在具體設(shè)置站點(diǎn)時(shí)，還應(yīng)根據(jù)沿線用地性質(zhì)進(jìn)行合理布置。具體的計(jì)算方法如下：(1)選取參數(shù)為t表示時(shí)間，TTTTTTT……T27 作為高峰時(shí)間段的各個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)間(2) ttttttt……t27作為正常時(shí)間段的各個(gè)站點(diǎn)?？繒r(shí)間(3)平均站點(diǎn)停靠時(shí)間/s (T1+T2+T3+T4+T5+T6+T7+……+T27+ t1+t2+t3+t4+t5+t+t7+……+t27 )/54(4)乘客步行的平均速度/m/s=（注：在數(shù)據(jù)采集的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)165路公交車的主要乘客集中的年齡段在二十到三十歲不等的年輕人。）(5) 選取參數(shù):①xxxxxxxx…...xn（表示參與調(diào)查的乘客人數(shù)）② yyyyyyyy。yn（ 表示參與調(diào)查的乘客所乘公車的乘距）。③ 總乘距為x1y1+x2y2+x3y3+x4y4+x5y5+x6y6+x7y7+x8y8+…... + xnyn 。④ 平均乘距為 總乘距／總?cè)藬?shù)。即根據(jù)所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得到合理的公交站距。 公交的服務(wù)水平的優(yōu)化指標(biāo)和方法[17]城市公共交通已經(jīng)是城市客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)于方便居民出行起著十分重要的作用，其服務(wù)水平與居民的出行質(zhì)量密切相關(guān)。因此對(duì)現(xiàn)有公交服務(wù)水平進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化也顯得尤為重要。仙林共交發(fā)展已有一定規(guī)模 ，而且為仙林的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活做出重大貢獻(xiàn) ，但由于其公交的服務(wù)水平善有不足，削弱了常規(guī)公共交通的優(yōu)勢(shì) ，也制約了仙林大學(xué)城公交的進(jìn)一步發(fā)展。在此對(duì)公交服務(wù)水平進(jìn)行認(rèn)真優(yōu)化與調(diào)整。具體方法為：設(shè)計(jì)合理的運(yùn)營(yíng)路線長(zhǎng)；利用科學(xué)的斷流面客流系數(shù)；改進(jìn)其現(xiàn)有調(diào)度方式，使用更科學(xué)更智能的方法；提高公交車的運(yùn)送速度公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)從總體上可以從兩個(gè)方面來(lái)看：一是公共交通服務(wù)的軟件和硬件；二是公交車是否安全，其提供的信息是否準(zhǔn)點(diǎn)。細(xì)分的話則是是否滿足方便些、迅捷性、準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性這幾個(gè)指標(biāo)。本文主要圍繞的是公交服務(wù)運(yùn)送速度，高峰滿載率，行車間隔等方面進(jìn)行探究。官方建議公交服務(wù)水平的標(biāo)準(zhǔn)如下：表21 官方建議公交服務(wù)水平指標(biāo)值[4]指標(biāo)名稱運(yùn)送速度/(km/h)高峰滿載率/%行車間隔/min平均站距/m單向客運(yùn)能力/（人次/h）斷面客流不均衡系數(shù)μ指標(biāo)值30—40855—10500—900801201其計(jì)算方法為：運(yùn)行速度=總路程/時(shí)間；高峰滿載率=高峰乘車人數(shù)/公交最大容納人數(shù)；發(fā)車間隔（20分鐘一班）；平均站距=總路程/站點(diǎn)數(shù)；單向客運(yùn)力（人次/h）；斷面客流不均衡系數(shù)μ＝