【正文】 通路，從缸蓋水套流出的冷卻液通過小循環(huán)連接水管直接進(jìn)入水泵，并經(jīng)水泵送入缸體水套。.由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速提高，這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于353K(80℃)時(shí)，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉，從缸蓋水套流出的冷卻液全部進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。散熱后的冷卻液在水泵的抽吸下，又回到缸體水套進(jìn)行循環(huán)。由于經(jīng)過散熱器散熱，可使冷卻液的溫度迅速下降，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，這種循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 一般水溫在70℃~80℃為正常，冷卻液的沸點(diǎn)要求高于103℃，℃，要求具有較高的沸點(diǎn)和較低的冰點(diǎn)。第三章 導(dǎo)致汽車水溫過高的原因分析 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K(90℃)(轎車超過373K)，直至沸騰(俗稱“開窩”)；或運(yùn)行中冷卻液在363K（90℃）以上，如一停車，冷卻液立即沸騰。 原因：主要有兩個(gè)方面：首先是冷卻系的散熱能力下降，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量增加。(1)冷卻系本身的原因有： 1) 水泵損壞。2) 節(jié)溫器失效,使冷卻液大循環(huán)受阻。3）散熱器內(nèi)芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫層堵塞 。 4）水套水垢沉積過多,或分水管堵塞,分水不暢。 5)風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。電動(dòng)風(fēng)扇不轉(zhuǎn),或硅油風(fēng)扇離合器損壞,使風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低。冷卻風(fēng)扇裝反,或風(fēng)扇規(guī)格不對(duì)。 6)氣缸墊燒穿或缸蓋出現(xiàn)裂縫使高溫氣體進(jìn)入冷卻系。 (2)其它系統(tǒng)的原因有： 1)點(diǎn)火時(shí)間過遲。 2) 混合氣過濃或過稀。 3)燃燒室積炭過多。 4)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足或機(jī)油散熱器工作不良。 5)汽車使用條件的影響(如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等)。 故障診斷與排除方法：（1)檢查風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)情況及風(fēng)扇皮帶是否打滑。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則更換新件。（2)若風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)正常，再用手分別感覺散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。散熱器溫度過低，而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。應(yīng)檢查散熱器出水膠管是否被吸癟，或膠管內(nèi)壁是否有脫層堵塞，若膠管被吸癟應(yīng)更換新管。（3)如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進(jìn)水管，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，冷卻液應(yīng)有力的排出。否則，說明水泵或節(jié)溫器有故障，或進(jìn)一步拆下節(jié)溫器試驗(yàn)，若散熱器的進(jìn)水管仍不排水，,則說明水泵有故障。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器,應(yīng)換用新件。（4)檢查散熱器各部溫度是否均勻。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。（5)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各部溫度是否均勻。.如發(fā)動(dòng)機(jī)的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。（6)若以上檢查正常，在冷卻液溫度過高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯下降，并從散熱器的加水口處涌出高溫氣體或從排氣管處排出水蒸氣，則應(yīng)該檢查汽缸墊是否燒壞。（7)對(duì)于長(zhǎng)期未清洗水垢的發(fā)動(dòng)機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時(shí)，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)溶劑清洗水垢。（8)此外，還應(yīng)檢查是否有其他系統(tǒng)的原因引起過熱。（9）若發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)亮，則為水溫表、報(bào)警燈電路或元件故障。 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系容納不了規(guī)定的冷卻液量，或在運(yùn)行中冷卻液消耗異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。原因：（1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。（2）散熱器漏水。（3）散熱器的進(jìn)、排氣閥失效。（4）水泵水封不良或葉輪密封墊圈磨損過甚而漏水。（5）冷卻系其它部位漏水。（6）氣缸墊水道孔與氣缸相通。（7）個(gè)別進(jìn)氣通道破裂漏水。（8）氣門室內(nèi)壁破裂漏水。故障診斷與排除：(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),首先檢查冷卻系外部是否漏水,可通過緊固排除漏水部位.(2)水泵泄水孔漏水,常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水。可用一干燥潔凈木條伸到水泵的泄水孔處，若木條有水，則說明水泵漏水。（3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管排出大量的水蒸汽，或拔出機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有冷卻液，則為水套破裂或氣缸墊水道孔破損，致使冷卻液漏入曲軸箱、氣缸內(nèi)或進(jìn)、排氣道內(nèi)。冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量。 運(yùn)行中冷卻水消耗過多而過熱。對(duì)此應(yīng)按下列方法檢查：(1)將水箱加滿水后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除；(2)檢查曲軸箱的機(jī)油中是否有水。若機(jī)油中含水則應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體檢修；(3)檢查排氣管是否排水現(xiàn)象。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對(duì)此應(yīng)檢修并更換氣缸墊。 冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。其檢查方法為：(1)水垢過多。主要出現(xiàn)在長(zhǎng)期用水做冷卻液的發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使冷卻系統(tǒng)的散熱表面似有一層隔熱材料，發(fā)動(dòng)機(jī)作功產(chǎn)生的熱量難于及時(shí)散去而產(chǎn)生過熱。對(duì)于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。(2)水箱被雜物堵塞。 現(xiàn)象:冷車起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱。原因:（1）風(fēng)扇皮帶斷裂。（2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。（3）冷卻系嚴(yán)重漏水。（4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。使發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的壓力迅速升高，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度(很高)時(shí)，冷卻水便沖動(dòng)卡滯的主閥門使其改變方位，導(dǎo)通大循環(huán)水路。此時(shí)，沸騰的水以很大的壓力沖動(dòng)散熱器蓋，出現(xiàn)強(qiáng)烈的“開鍋”現(xiàn)象。出現(xiàn)這種故障時(shí)應(yīng)更換節(jié)溫器。（5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進(jìn)入冷卻系。故障診斷與排除方法：若汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，且冷卻液沸騰后，切莫使發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱五分鐘，待冷卻液溫度散熱后，再補(bǔ)加冷卻液。（1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動(dòng)。若風(fēng)扇停轉(zhuǎn)，應(yīng)查看風(fēng)扇皮帶是否斷裂；硅油風(fēng)扇離合器或電磁系風(fēng)扇離合器是否損壞；若為電動(dòng)風(fēng)扇，應(yīng)檢查冷卻液溫度開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)及電路是否損壞。（2）若風(fēng)扇動(dòng)轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，