【正文】 方，把汽車停下來。打開發(fā)動機罩蓋，讓發(fā)動機怠速運轉，等待發(fā)動機溫度逐漸恢復正常。在發(fā)動機水溫恢復正常之后，將發(fā)動機熄火。然后再等待一段時間，直到發(fā)動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動機的冷卻水量。這時發(fā)動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補足之后，確認沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機，繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機過熱，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這時車廂內將熱得像地獄一樣。由于有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所。第七章 案例部分 該款發(fā)動機使用了多點電噴控制系統(tǒng)。根據故障現(xiàn)象，首先檢查散熱器表面，結果散熱器表面干凈，通風效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進一步檢查發(fā)動機散熱風扇發(fā)現(xiàn)，有1個常轉。據用戶反映，風扇要用手撥一下才能轉起來。經過試驗，果然如此。除此之外，還發(fā)現(xiàn)風扇排出的風不是熱風，而是冷風。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發(fā)涼。將發(fā)動機熄火后，待發(fā)動機冷卻下來后，觀察數據流中的發(fā)動機溫度，當降到60 ℃時打開點火開關，用手轉動風扇，風扇又開始轉動起來。根據故障現(xiàn)象分析，說明風扇電機出現(xiàn)了故障，在某個角度上起動不起來。經測量這個風扇的電阻，當葉片轉到一定角度上出現(xiàn)斷路現(xiàn)象；測量另一個不轉的風扇的電阻為無窮大，說明已經損壞。 故障排除： 根據對故障現(xiàn)象的觀察，認為該車風扇是由發(fā)動機電腦控制。由于發(fā)動機電腦的可靠性相對較高，判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發(fā)現(xiàn)風扇發(fā)卡的跡象，故一時找不到同時損壞風扇和控制模塊的原因。于是決定先換上損壞的部件，再尋找故障根源。在將新的風扇和控制模塊更換后，起動發(fā)動機，當溫度升到95 ℃時，風扇開始轉動，但風扇運轉很長時間仍不能停止，吹出的風也已經變涼了。此時筆者觀察數據流中的發(fā)動機溫度，卻仍在90 ℃左右，再測量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。懷疑節(jié)溫器工作異常，可能存在節(jié)溫器打不開的故障。拆下節(jié)溫器在水中加熱，發(fā)現(xiàn)當水沸騰時，節(jié)溫器剛剛打開一個1 mm寬的縫，看來節(jié)溫器打開過晚，且開度過小。 在更換一新節(jié)溫器后著車試驗，當發(fā)動機溫度達到95 ℃時，風扇開始轉動，經20 s后，當溫度降到90 ℃左右時，風扇停轉，而風扇吹出的風也變成了熱風。與維修前相比，風扇運轉在時間上和溫度變化上有了規(guī)律性，該車的故障排除。 故障分析： 事后進行了分析，導致風扇長期運轉的原因在于節(jié)溫器損壞。因此節(jié)溫器損壞后造成發(fā)動機冷卻液不能進行大循環(huán)，由于發(fā)動機水溫傳感器安裝在發(fā)動機上部出水口處，此處溫度過高，而水箱溫度很低，發(fā)動機水溫傳感器探測到溫度過高，于是電腦便根據傳感器提供的信號，驅動繼電器控制散熱風扇長期高速運轉，最終使得2個風扇都被燒壞。筆者在將換下來的風扇電機拆開檢查發(fā)現(xiàn)，風扇電機的定子是永磁的，轉子線圈繞組良好，只是轉子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時發(fā)現(xiàn)，里面并不是想象中的電子元件，而是2個電阻組成的1個組合式的電阻，該電阻與電機串聯(lián)起調速的作用，當初卻把它當作控制模塊了。經測量電阻沒有斷路，看來電阻換錯了。 一輛上海帕薩特B5轎車，由于駕駛員在行駛過程中水箱下水管漏水，車主在高速公路上也沒有注意水溫表和水溫報警燈，直到發(fā)動機因過熱而自動熄火才發(fā)現(xiàn)。此車被拖到一高速公路邊的修理廠對發(fā)動機進行大修。修復完試車，開始正常，但沒過幾天發(fā)現(xiàn)水溫表指示溫度偏高。在低速行駛和停車怠速時指針進入紅區(qū)，高速行駛時指針略有下降，但是水溫報警燈不報警，且水箱上水管內壓力很高。車主曾開車100多km返回原廠檢修，在兩次修理過程中先后懷疑過節(jié)溫器損壞，水泵風扇轉速不夠，水溫傳感器失效，水泵循環(huán)量不足。故將節(jié)溫器拆下，讓冷卻液直接走大循環(huán)，水泵風扇偶合器、水溫傳感器和水泵也全部更換新件，結果絲毫沒有改變溫度過高的狀況。當時修理廠車間主任、技工等都無法找出毛病在哪里，但修理費還得照交不誤，車主漸漸對該廠失去了信心。對此車檢修，由于水泵、水溫傳感器和水箱都是新件，故不做懷疑對象去處理。將從車上拆下的節(jié)溫器用沸水檢驗，確認性能良好，又重新裝上，將原散熱風扇偶合器又重新裝上，發(fā)現(xiàn)水泵風扇在高溫時工作正常，檢查該車點火正時良好，加速有力，排氣順暢，怠速也很穩(wěn)。從而排除了由于點火不良而使燃燒不充分造成溫度過高的可能，也排除了排氣受阻、配氣正時不對和混合氣過稀造成的高溫。至此，又將膨脹水箱蓋打開，進行急加速試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有氣泡產生，對車檢查基本結束，但沒有找到故障原因。因該車是大修后才產生高溫的，因此，只有對發(fā)動機進行解體檢修，從發(fā)動機內部尋找產生溫度高的直接原因。在拆卸氣缸蓋螺栓時發(fā)現(xiàn)有4個氣缸蓋螺栓一點也不費力就松開了。將氣缸蓋拆下后，在缸體上檢查這4個螺栓的螺紋孔，發(fā)現(xiàn)螺紋都已剝落，用螺絲刀一挑就從孔中掉了出來。由于缸體價格不低，而且是由于高溫拉缸而更換的新缸體，所以我廠決定從車主利益考慮，不再更換缸體而采用螺紋孔修復方法。首先用鉆頭對這些損壞的螺紋孔進行擴孔，然后再用絲錐進行攻絲，將螺紋修復套人孔內，在組裝前又進一步檢查了氣缸蓋，雖然氣缸蓋有一定變形，但是還是有一定的使用價值，采用平面衍磨的方法將氣缸蓋平面磨平，直到平面度符合技術參數要求。重新裝復好發(fā)動機，將氣缸蓋螺栓按規(guī)定力矩擰緊，第一次擰到30Nm，第二次緊到60Nm，第三次轉90176。第四次轉90176。發(fā)動機裝車后試車，在高速公路上以停車怠速、低速、中速、高速以及加速減速反復行駛測試，均無過熱現(xiàn)象產生。至此，車主仍不放心，一是前修理廠把他坑得很苦，二是經濟上損失嚴重，車主提出開幾天沒毛病再結帳。兩天后，由于該車過顛簸路面時車速太快，將水箱從托架內顛松(前修理廠拆過水箱)，被水泵風扇的風扇葉掃壞。損壞部位正好在水箱正中間，有5條水柵被掃壞。此時，新的麻煩事又來了。我們建議車主更換新水箱，他認為這個水箱是新?lián)Q的，不同意更換，決定自己找人去修。水箱拿回后發(fā)現(xiàn)中間損壞的5根水柵均被夾扁封死，裝車后將車開走，當天打電話來說水溫表又顯示水溫過高。車開到我廠后仔細檢查發(fā)現(xiàn)熱車時水泵風扇轉速(帶偶合器風扇)運轉正常。于是向車主解釋是由于水箱中部水管被封死，沒有冷卻液循環(huán)，致使水箱散熱不夠才導致高溫。車主認為這么大的一個水箱只封住幾條水管不應該有這么大的影響，還是發(fā)動機有毛病。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。最后我廠提出由我們去拿一個新水箱裝到車上，如果水溫恢復正常，車主就得同意換水箱，如果水溫還是過高，我們就承認車還是沒有修好，水箱可以不換。新水箱裝車后，又試車，在各種車速下水溫均正常，這樣，車主非常高興，而且同意更換水箱。又經過幾天的試車磨合，發(fā)動機狀態(tài)良好，車主承認車已完全修好。