【正文】 市）所替代；在此期間，更加樸實的461系列于1991年投產(chǎn)。同時，462系列在希臘塞薩洛尼基進行全散件組裝（CKD）。在最初的概念階段，G級是以商用車為指向來進行研發(fā)的。然而，這很快就發(fā)生了變化，G級轉(zhuǎn)而為征服艱難的越野地形進行定制。作為一款具有卓越越野性能的車型，G級在橫向斜坡上的方向穩(wěn)定性可達54度，爬坡能力可達80度，最小離地間隙為21厘米，接近角/離去角分別為36/27度，這意味著G級能夠輕松地通過最困難的越野地形。同時，精工細作的底盤也提供了安全和舒適的越野操控性。得益于非同凡響的越野能力，早期的G級消費者包括許多國家的警方和軍方。此外，G級也提供特殊版本，例如為沙特阿拉伯王室提供的狩獵車，梅賽德斯AMG開發(fā)的超長G級，以及為教皇保羅?約翰二世提供的“Popemobile”?！? 在G級所有的產(chǎn)品系列中，始終有不同功率的汽油機和柴油機車型可供選擇，包括高性能AMG系列。一直以來，雖然G級不斷應(yīng)用了最新的技術(shù)發(fā)展成果，但在越野性能方面絕不妥協(xié)，而隨著時間的推移，民用車消費群體變得越來越重要。有鑒于此，如今G級也推出了舒適型版本，1989年上市的463系列就代表了這方面的一個重大飛躍。而從2001年起，經(jīng)典的越野車開始暢銷北美市場。此外，G級也可以滿足特殊用戶的安全需求，為其定制具有高等級防護性能的“防彈車”版本。事實上，作為一直采用直線輪廓結(jié)構(gòu)和橄欖綠色的越野車，梅賽德斯 奔馳G級早已在汽車市場中樹立了非凡聲譽。　?應(yīng)用于轎車的高科技：梅賽德斯奔馳4MATIC 　　 到了20世紀80年代中期，為梅賽德斯奔馳轎車裝配四輪驅(qū)動的時機和條件均已成熟。1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯奔馳E級（124系列）中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術(shù)，結(jié)合了機械部件和電子部件，進一步提高了梅賽德斯奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯奔馳轎車上?！　?003年，梅賽德斯奔馳進一步擴展了四輪驅(qū)動的應(yīng)用范圍，可向用戶提供5個車型系列的32款4MATIC車型，而S級（W220系列）的長、短軸距版本也首次應(yīng)用了4MATIC技術(shù)。2006年，W221后續(xù)車型系列S320 CDI上市，這是第一款結(jié)合柴油機和四輪驅(qū)動技術(shù)的S級車型。另外，作為2003年六缸車型四輪驅(qū)動發(fā)展計劃的組成部分，C級也裝配了4MATIC。第二章 全時四輪驅(qū)動技術(shù) 全時四輪驅(qū)動，簡稱AW D是Al1 Wheel Drive的簡寫。具體的含義是:汽車在行駛的任何時間，都是以四個輪子獨立推動，明顯區(qū)別于其他前輪或后輪以及4WD帶動的汽車。 全時四輪驅(qū)動車輛會比2WD(分FWD和RW D)更優(yōu)異與安全。理論上，AW D比2WD多了一倍以上的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性卞要由車子的驅(qū)動方法來決定，將引擎動力的輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結(jié)果是AW D能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、崎嶇山路、彎路上)。駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。 非常接合式四輪驅(qū)動為越野車采用的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，其特點是可以根據(jù)路面情況手動地選擇四輪驅(qū)動或兩輪驅(qū)動。全時四輪驅(qū)動是指20世紀70年代末出現(xiàn)的以在硬路面上行駛為主的常接合式四輪驅(qū)動，由于其在各種路況下尤其在潮濕路面和冬季路面上均有較好的驅(qū)動能力，低檔加速性好，驅(qū)動力不受汽車軸荷分配改變的影響，在泥濘和雪地上的行駛穩(wěn)定性好，對側(cè)風(fēng)的敏感性小，各輪胎的磨損比較均勻，它己成為今后的發(fā)展方向。轎車采用常接合式四輪驅(qū)動，雖使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量增大、造價提高、油耗增加(約5%一10% )，通常其最高車速也有所降低，但可大大地提高它對各種路面的適應(yīng)性，提高其行駛安全性及通過性，因此深受用戶歡迎，得到迅速發(fā)展。以往，常接合式四輪驅(qū)動汽車裝有軸間差速器及差速鎖，后來有的差速鎖被粘性離合器或液壓多片摩擦離合器所代替。又出現(xiàn)了沒有軸間差速器而代之以液壓多片離合器、粘性離合器或超越離合器的新型常接合式四輪驅(qū)動汽車。 粘性離合器的結(jié)構(gòu)，其輸入、輸出軸分別以花鍵與內(nèi)、外圓盤相聯(lián)，殼內(nèi)充滿硅油，利用內(nèi)、外圓盤問硅油的粘性剪切力傳遞轉(zhuǎn)矩。它所傳遞的轉(zhuǎn)矩隨輸入、輸出軸問轉(zhuǎn)速差的變化而變化，旋轉(zhuǎn)速度改變時轉(zhuǎn)矩變化非常平穩(wěn) 四輪驅(qū)動優(yōu)點:可以獲得雙倍的縱向力，這個優(yōu)點可以幫助應(yīng)對各種環(huán)境。例如:雪地:汽車通過雪地時需要很大的力。可用的力的大小受可用牽引力的限制。如果路面上的積雪超過兒厘米，大多數(shù)雙輪驅(qū)動汽車都將無法移動，因為在雪地上每個輪胎只有很小的牽引力。而四輪驅(qū)動汽車可以利用四個輪胎的牽引力。 越野:在越野條件下，至少有一組輪胎處于低牽引力狀態(tài)的情況很常見，例如穿越溪流或泥潭時。有了四輪驅(qū)動，則另一組輪胎仍然保持了牽引力，可以使汽車脫離困境。 爬越較滑的山地:執(zhí)行這一任務(wù)需要很大的牽引力。四輪驅(qū)動的汽車可以利用所有四個輪胎的牽引力將汽車拉上山坡。 四輪驅(qū)動工作原理及其組件分析 四輪驅(qū)動:通常，當(dāng)汽車制造商說一輛車具有“四輪驅(qū)動”時，他們指的是“分時”系統(tǒng)。就本文而言，這些系統(tǒng)只是針對低牽引力條件，例如越野或在雪地或冰面上行駛。 全輪驅(qū)動:這些系統(tǒng)有時被稱作“全時四輪驅(qū)動”。全輪驅(qū)動系統(tǒng)是為適合在各種類型的路面上(包括公路和越野)行駛而設(shè)計的，而且這些系統(tǒng)大多數(shù)都不能關(guān)閉。 分時和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以采用相同的標準來評估。最佳的系統(tǒng)會在每個車輪上施加最恰當(dāng)?shù)呐ぞ?，也就是說，保持輪胎不會出現(xiàn)打滑時的最大扭矩。四輪驅(qū)動系統(tǒng) 任何四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件都是兩個差速器(一前一后)和分動箱。此外，分時系統(tǒng)還具有鎖止式輪毅，這兩種類型的系統(tǒng)都可能具有高級電子裝置，以便更好地利用可用牽引力。汽車有兩個差速器，一個位于兩前輪之間，一個位于兩后輪之間。差速器將扭矩從驅(qū)動軸或變速器傳遞到驅(qū)動輪。差速器還允許左右車輪在車輛轉(zhuǎn)彎時以不同速度旋轉(zhuǎn)。車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)車輪與外側(cè)車輪遵循不同的路徑，前輪的路徑也與后輪的不一樣，因此每個輪子都在以不同的速度旋轉(zhuǎn)。差速器使內(nèi)外車輪之間可以存在速度差。 當(dāng)差速器處理內(nèi)外車輪間的速度差時，全輪驅(qū)動系統(tǒng)中的分動箱包含一種允許前后車輪之間存在速度差的裝置。這種裝置可以是粘性禍合器、中央差速器或其他類型的齒輪組。這些裝置使全輪驅(qū)動系統(tǒng)在任何路面上均可正常工作。 四輪驅(qū)動系統(tǒng)上的分動箱將前軸驅(qū)動軸鎖定到后軸驅(qū)動軸，因此可以強制車輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這要求輪胎在汽車轉(zhuǎn)彎時必須打滑。這種分時系統(tǒng)只能用于輪胎相對容易打滑的低牽弓!力條件下。在十燥的水泥路面上，輪胎不易打滑，因此應(yīng)停止使用四輪驅(qū)動，以避免急轉(zhuǎn)彎以及輪胎和動力傳動系統(tǒng)的過度磨損。 有些分動箱(更常見于分時系統(tǒng)中)還包含一組附加齒輪，可以為車輛提供低擋區(qū)。這一附加的傳動比為車輛提供了額外的扭矩和超慢速的輸出速度。汽車掛低擋區(qū)的一擋時，最高速度大約是8公單/小時，但車輪產(chǎn)生的扭矩極高。這使得駕駛員能夠緩慢平穩(wěn)地爬上很陡的山坡。 四輪驅(qū)動的類型有很多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種:公路四驅(qū)和越野四驅(qū)。 首先來了解一下公路四驅(qū)，平時我們在大街上所常見的兩輪驅(qū)動，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，發(fā)動機輸出的動力都是由兩個車輪來承擔(dān)，這就意味著每個車輪要承擔(dān)50%的驅(qū)動力。而四輪驅(qū)動的車型每個車輪獲得250/a的動力，這就意味著每個車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半。那么在發(fā)動機動力相同的情況下，四輪驅(qū)動的車型由于每個車輪所承擔(dān)的動力輸出比兩輪驅(qū)動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發(fā)動機的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動，譬如奔馳S系列和BMW5系也有相應(yīng)的四驅(qū)版本。 作為越野四驅(qū)來說，除了能提高越野時的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能。就像普通的兩輪驅(qū)動汽車，如果驅(qū)動輪陷入泥潭打滑，則整個車就喪失了動力。如果四個車輪都能提供牽引力的話，那么兩個車輪落入泥潭后另外兩個車輪還有提供牽引力的能力，讓車了擺脫困境。 從分動器類型上可以分為三種:全時四驅(qū)，分時四驅(qū)，適時四驅(qū)。 全時四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機 輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。而適時四驅(qū)則是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于適時四驅(qū)模式而言，控制程序的優(yōu)劣會影響到驅(qū)動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅(qū)動形式的分時四驅(qū)（PartTime 4WD）?，F(xiàn)在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅(qū)模式的一種或幾種以互補短長。分動器 全時四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個差速器：除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅(qū)動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅(qū)避免了半時四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時，前后輪的轉(zhuǎn)速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅(qū)在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅(qū)優(yōu)越。但到了冰雪、沼澤地就必須把中央差速器鎖上；回到不滑的硬路，馬上要把中央差速器鎖解開。有些全時四驅(qū)的中央差速器比較先進，一般情況下它可以把汽車動力平分給前后軸。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，它會自動把中央差速器鎖上。這種系統(tǒng)在小車上表現(xiàn)很好，但在大四驅(qū)車上，它就沒有差速器手動鎖來得可靠。 分時四驅(qū)是四驅(qū)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)白由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動方式。分時四驅(qū)靠操作分動器實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于