【正文】 以滿足城市工況的行駛要求。技術(shù)路線，搜集相關(guān)資料。 Autocad 軟件進(jìn)行微型電動汽車總體設(shè)計圖紙。 電動車的發(fā)展歷史及國外研究情況早在 19 世紀(jì)后半葉的 1873 年，英國人羅伯特戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了 10 年以上。 戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長 4800mm，寬 1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從 1880 年開始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電子表池發(fā)展到二次電池，這對于當(dāng)時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車需求量有了很大提高。在 19 世紀(jì)下半葉成為交通運輸?shù)闹匾? / 49產(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890 年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當(dāng)時的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。 在歐美，電動汽車最盛期是在 19 世紀(jì)末。1899 年法國人考門吉納駕駛一輛44kW 雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速 106km 的記錄。 1900 年美國制造的汽車中，電動汽車為 15755 輛，蒸汽機汽車 1684 輛，而汽油機汽車只有 936 輛。進(jìn)入 20 世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進(jìn)步， 1908 年美國福特汽車公司 T 型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。目前主要發(fā)達(dá)國家在純電動汽車領(lǐng)域內(nèi)的動作：美國——在燃料電池汽車與純電動汽車之間徘徊　 1991 年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”（USABC），共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池，并且與美國能源部簽訂協(xié)議在 1991～1995 年間投資 億美元來資助電動汽車用高能電池的研究。20 世紀(jì) 90 年代中期，美國克林頓政府曾制訂了發(fā)展電動車的“新一代汽車伙伴(PNGV)計劃”，集中研究電池驅(qū)動的純電動汽車。但鑒于當(dāng)時蓄電池技術(shù)還未能獲得關(guān)鍵性突破，純電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程短，充電時間長，降低電池造價困難，在技術(shù)上也難以解決處理廢舊電池二次污染、回收困難的問題，而且電池價格昂貴，商業(yè)化進(jìn)展緩慢。相關(guān)：美國加州經(jīng)過 13 年在環(huán)保及環(huán)保車輛的探索實踐，表示不再積極鼓勵發(fā)展純電動汽車，而轉(zhuǎn)向了燃料電池。EVChryslerEPIC 等相繼停產(chǎn)，通用曾經(jīng)也宣布不再繼續(xù)加大對純電動汽車研究的投入，只是對已經(jīng)在路上使用的電動汽車進(jìn)行維護(hù)。不過美國國家實驗室還在繼續(xù)進(jìn)行純電動汽車先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)、先進(jìn)電池及其管理系統(tǒng)等的深入研究。2022 年，美國人開始意識到走了彎路，美國能源部批準(zhǔn)經(jīng)費 l500萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電池的電動汽車”的費用共擔(dān)項目，包括使用效率和動力儲存、供電質(zhì)量等。小型、低速、特種用途的純電動汽車不斷發(fā)展?！? 歐洲——擁有先進(jìn)技術(shù)但工業(yè)化重視程度不足4 / 49與美國相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動汽車。成立于 1990 年的歐洲“城市電動車”協(xié)會至今在歐共體組織內(nèi)已有 60 座城市參與，幫助各城市進(jìn)行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設(shè)備，并指導(dǎo)城市的電動汽車運營。其中最為成功和著名的就是電動標(biāo)致 106 車型，這種以鎳鎘電池為動力的電動汽車已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門當(dāng)中擁有大量的用戶。這與法國政府給予純電動汽車高度重視和支持，出臺了許多鼓勵研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)惠、支持、補貼和扶持政策密切相關(guān)。法國政府、法國電力公司、標(biāo)致雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽屬協(xié)議，共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動汽車，共同合資組建了電動汽車的電池公司——薩夫特（SAFT ）公司承擔(dān)電動汽車的高能電池的研究和開發(fā)，以及電池的租賃和維修等工作。但它終究還是沒有能成功地解決一次充電后的續(xù)駛里程短的問題，因此也沒有進(jìn)行更大規(guī)模的擴張，而是更多地轉(zhuǎn)向清潔柴油車的產(chǎn)業(yè)化。目前，還有一些機構(gòu)繼續(xù)在做純電動汽車的研究開發(fā)，例如體現(xiàn)法國政府意向的法國重要的國營企業(yè)，法國電力公司與達(dá)索集團(tuán)簽約了純電動汽車的合作開發(fā)項目。追隨法國進(jìn)行理論研究和產(chǎn)品開發(fā)的是比利時，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（Liege ）大學(xué)。但是比利時沒有自己的汽車工業(yè)，沒有很多的企業(yè)投資，只有有限的政府資助，缺乏實際運用效果。此外還有意大利著重兩輪純電動車的研發(fā)和運營，瑞士則側(cè)重研究超級電容器，尤其是電動城市輕軌方面的研究。日本——嗅覺敏銳步步領(lǐng)先已提前進(jìn)入推廣期日本從 70 年代開始開發(fā)純電動車，許多汽車企業(yè)都陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運行，但堅持下來進(jìn)行研發(fā)和銷售的只有大發(fā)和鈴木兩家。到了 90 年代之后，由于環(huán)境等問題，一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動車，豐田、本田、日產(chǎn)等陸續(xù)進(jìn)行了一些產(chǎn)品發(fā)布與銷售運行。然而由于技術(shù)與價格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中，更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動力汽車作為重點發(fā)展方向，堅持純電動汽車蓄電池技術(shù)研發(fā)的重點落在三菱重工、富士重工等動力裝備類企業(yè)。純電動汽車的產(chǎn)品開發(fā)向小型化發(fā)展，單人和 2 人車型成為主力車型，車輛技術(shù)、零部件技術(shù)、充電設(shè)施技術(shù)都已相對成熟。截止到 2022 年，日本純電動汽車的保有量為 2696 臺。目前，日本電動車輛協(xié)會、汽車協(xié)會、汽車電子協(xié)會等部門已經(jīng)初步建立了一些純電動汽車共同利用系統(tǒng)，進(jìn)行實用化試運行和試運營。 國內(nèi)的研究情況我國純電動汽車的研究開始于 20 世紀(jì) 60 年代，到了 90 年代掀起了一股電動汽5 / 49車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2022 年，我國確立“十五”國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃（863 計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，并招標(biāo)確定純電動轎車由上汽奇瑞、天津汽車來牽頭研制。2022 年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項目規(guī)定進(jìn)程，純動力電動汽車功能樣車已經(jīng)實現(xiàn)，純電動轎車和純電動客車在國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗中各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，關(guān)鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。在過去十年，中國已經(jīng)成功取得了純電動摩托車全球老大的位置，而汽車工業(yè)即始終在關(guān)鍵技術(shù)上落后于國際先進(jìn)水平 30年，這成為世界工廠最大的恥辱。但在純電動汽車技術(shù)開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guān)鍵零部件技術(shù)平臺相同，有專家認(rèn)為研發(fā)水平最大差距不超過 5 年。甚至在某些領(lǐng)域，如鋅空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。與世界其他國家一樣，電動汽車研發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進(jìn)行著。十五期間，國家從維護(hù)我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立電動汽車重大科技專項，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。為此，從 2022 年 10 月起，國家共計撥款 億元作為這一重大科技專項的經(jīng)費。我國電動汽車重大科技專項實施 4 年來，經(jīng)過 200 多家企業(yè)、高校和科研院所的 2022 多名技術(shù)骨干的努力，目前已取得重要進(jìn)展：燃料電池汽車已經(jīng)成功開發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾嬤\行 4000km，燃料電池客車?yán)塾嬤\行 8000km；混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過 14 萬 km；純電動轎車和純電動客車均已通過國家有關(guān)認(rèn)證試驗。目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗，各項指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車，其整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力。北京理工大學(xué)等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生6 / 49產(chǎn)基地的建設(shè)，并于 2022 年 12 月 30 日順利通過北京市公共交通總公司組織的示范運行車組驗收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的 4 種車型、近 40 輛公交車即將投入北京市奧運電動示范車隊的示范運行。2022 年 3 月 9 日，山東時風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司“經(jīng)濟(jì)型電動轎車” ，經(jīng)國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）檢測表明，整車技術(shù)指標(biāo)符合企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中最高車速 ，耗電率 ，一次充電續(xù)駛里程 102 km。2022 年預(yù)計生產(chǎn) 1 萬輛，2022 年達(dá)到 5 萬輛，2022 年達(dá)到 10 萬輛 【4】 。對于中國而言，大力發(fā)展和推廣純電動汽車擁有三重特殊戰(zhàn)略意義——其一是中國持續(xù)增長的國民經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)將能源消費提升至極限，如果純電動汽車全面替代傳統(tǒng)汽車，將會使得中國獲得兩倍至三倍以上的能源自由度，進(jìn)而為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供充足動力。其二是中國從現(xiàn)在開始全面推廣普及純電動汽車，相當(dāng)于在未來 20 年中把發(fā)達(dá)國家上百年工業(yè)化道路重新再走一遍，國內(nèi)已經(jīng)大量普及的傳統(tǒng)汽車逐步淘汰升級，會帶來巨大市場和新利潤增長點。其三是擁有 13 億人口的中國在粗放式工業(yè)化進(jìn)程中所遭遇的環(huán)境污染問題已經(jīng)到了刻不容緩需要解決時刻，以前是用犧牲環(huán)境帶保“雞的屁”，目前出現(xiàn)了一個又能創(chuàng)造“雞的屁”又能修復(fù)和保護(hù)環(huán)境之渠道，不趕快抓住機會還要等待什么呢？機不可失，時不再來，中國必將繼續(xù)推出一系列推廣和普及純電動汽車的國家級政策……2 純電動汽車的原理與構(gòu)造電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的7 / 49排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點” 。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機會。 優(yōu)點:技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點 : 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的 1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。 工作原理蓄 電 池 ——電 流 ——電力調(diào)節(jié)器——電 動 機 ——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛 主要結(jié)構(gòu)及特點電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度8 / 49較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 驅(qū) 動 電 動 機驅(qū) 動 電 動 機 的 作 用 是 將 電 源 的 電 能 轉(zhuǎn) 化 為 機 械 能 ， 通 過 傳 動 裝 置 或 直 接 驅(qū) 動車 輪 和 工 作 裝 置 。 目 前 電 動 汽 車 上 廣 泛 采 用 直 流 串 激 電 動 機 ， 這 種 電 機 具 有 軟的 機 械 特 性 ， 與 汽 車 的 行 駛 特 性 非 常 相 符 。 但 直 流 電 動 機 由 于 存 在 換 向 火 花 ， 比功 率 較 小 、 效 率 較 低 ， 維 護(hù) 保 養(yǎng) 工 作 量 大 ， 隨 著 電 機 技 術(shù) 和 電 機 控 制 技 術(shù) 的 發(fā) 展 ，勢 必 逐 漸 被 直 流 無 刷 電 動 機 （ BLDCM） 、 開 關(guān) 磁 阻 電 動 機 （ SRM） 和 交 流 異 步 電動 機 所 取 代 ， 如 無 外 殼 盤 式 軸 向 磁 場 直 流 串 勵 電 動 機 。 電