【正文】 客戶：上汽通用五菱汽車股份有限公司等。另外公司還可以根據(jù)客戶要求代理客戶在主機廠的售后現(xiàn)場服務，如包含零部件的簡單返修、售后三包件的處理或退回，代理結(jié)算、定單跟蹤等。三、公司的逆向物流業(yè)務分析及改進逆向物流作為第三方物流公司的又一個新視覺，但是不是每個物流企業(yè)都可以通過整合資源開展逆向管理從而取得成功。從整個五菱物流公司現(xiàn)有的業(yè)務分析它大體上包含零件包裝物的回收、工位器具回收、標識牌回收、退貨等業(yè)務內(nèi)容?，F(xiàn)將這幾個方面做一個詳細的分析。（一）流程分析１、零件原包裝物的回收在五菱物流公司的現(xiàn)有的6個區(qū)域工廠倉庫中，都存放了聯(lián)發(fā)公司生產(chǎn)線需求的各種零件和物料。其中大多外地的供應商將自己的貨物配送到正確的倉庫后，由保管員送檢合格后簽收。這樣，各種零件就進入倉庫的相應貨位。通常外地的零件都是由各種大小的紙包裝箱或者塑料包裝箱等整箱送來，當生產(chǎn)線有物料需求時，保管員根據(jù)物料申請單安排普工拆包裝后將零件送到生產(chǎn)線旁。 五菱物流公司每天都有1000多種零件要入庫，其中有1/4的零件是供應商通過紙包裝箱的方式送達。這就意味這每天大概有130KG的不同大小的紙包裝箱產(chǎn)生（每個月公司大概可以買掉4噸多的紙包裝箱）。從成本的方面考慮，900元/噸的包裝紙箱每個月就可以為公司節(jié)約上千元的物流成本。但是從以上流程分析可以得到，整個倉庫的包裝箱的回收過程中都是保管員在操作，缺少必要的監(jiān)督和準確的數(shù)據(jù)考核。在實際的包裝箱回收的過程當中，公司不能通過零件的入庫數(shù)量和品種大致估計可以回收的包裝物的價值。２、工位器具和標識牌的回收（外部指供應商、內(nèi)部指物流公司）標識牌作為倉庫管理中零件的“身份證”，在標識牌上有以下幾個字段：零件號、零件名稱、倉庫地址、線旁地址、供應商、容量、箱型、日期、供應商代碼。供應商將這些零件送到倉庫的時候通常是用零件周轉(zhuǎn)箱（小件且通常有疊放規(guī)則）、鐵箱（大件的零件）、紙箱（遠途送貨主要方式通常零件屬于中等大小）三種主要包裝方式。倉庫中普工在將紙箱拆包后通常使用物流公司自己的周轉(zhuǎn)箱，其中每一種零件適合的箱型和裝箱數(shù)量公司都有規(guī)定，裝好零件后再貼上新的標識（通常只用修改入庫日期）。而其中供應商用周轉(zhuǎn)箱送來的零件不用工人再次更換周轉(zhuǎn)箱就存放在倉庫中，當生產(chǎn)線有需求時直接送到線旁。供應商使用大的鐵箱送來的零件通常需要工人用物流公司自己的工位器具再次分裝，便于使用和點數(shù)。在實際的供應商周轉(zhuǎn)箱回收過程中，對于送貨頻繁的供應商常常他們在下次送貨來的時候運走自己公司的空周轉(zhuǎn)箱以便下次再次利用。但是對于少數(shù)送貨很少的供應商或者以前合作后來斷貨的供應商往往他們的空周轉(zhuǎn)箱回收不及時就會堆積在倉庫，占用庫房資源，從而影響了物流的周轉(zhuǎn)速度。聯(lián)發(fā)公司作為物流公司的服務對象，需要很準確的估計在生產(chǎn)是兩班或者三班的情況下零件的周轉(zhuǎn)速度，還要確定零件所需要的周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量。在實際工作中倉庫普工和司機都是根據(jù)經(jīng)驗估計零件使用完了就去生產(chǎn)線旁領回空的周轉(zhuǎn)箱或者托盤。但是對于具體哪個工段占用了多少周轉(zhuǎn)箱，這些箱又是什么型號，工作人員很難知道。公司的工位器具的回收過程和周轉(zhuǎn)箱回收流程很相似，但是不同之處在于工位器具一般是由五菱物流公司在送零件時一起送往上汽通用五菱股份公司，在回收工位器具時一般要用貨車。公司的回收管理全部是手工管理的，沒有準確的數(shù)據(jù)可以核對。對于大量的工位器具回收可以利用大貨車，但是司機幾乎都是在送貨返回時，發(fā)現(xiàn)有空的工位器具就運回。同時工位器具上的的零件標識牌是掛在工位器具上的，容易掉落。就目前公司的回收工作還沒有涉及到標識牌的回收，也沒有人專門負責這個工作，這樣公司每個月大概要丟失各種各樣的標識牌400張，公司每年高達15萬元的各種標識成本一直居高不下。３、零件退貨逆向物流管理退貨逆向物流作為逆向物流的一部分，指的是下游顧客將不符合訂單要求的產(chǎn)品退回給上游供應商。它和回收物流的區(qū)別在于回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈上各節(jié)點企業(yè)。目前，國外許多知名企業(yè)都把逆向退貨物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢、增加顧客價值、提高其供應鏈整體績效的重要手段。退貨管理對于五菱物流公司來說指的是物料從客戶生產(chǎn)線上退回，造成退貨的原因有三個：第一是供應商的零件本身存在質(zhì)量問題，在生產(chǎn)線上使用時才發(fā)現(xiàn)問題而質(zhì)檢的樣本都通過檢查；第二是寄銷物料的退貨（寄銷物料指的是供應商存放在倉庫的物料，物流公司根據(jù)客戶的需要配送零件到客戶的生產(chǎn)線上，只有生產(chǎn)線有需求時零件才入客戶的帳本庫房，保留在物流公司倉庫的零件只是暫時幫供應商保管。該物料的退回常常是因為零件的過時或者尺寸，并不是因為質(zhì)量而退回）；第三是物流公司在運輸服務的過程中由于司機等原因造成零件損壞。這三種原因造成的退貨處理程序是不一樣的。具體流程如圖331：生產(chǎn)工段工人發(fā)現(xiàn)物料存在質(zhì)量問題，馬上匯報工段長，由工段長填寫退料單交給倉庫保管員。保管員負責物料的退貨入庫簽收等相關工作。（在倉庫管理系統(tǒng)中反映出來）在責任區(qū)分后，如果是供應商的質(zhì)量問題由保管員及時聯(lián)系供應商，辦理退貨的相關事宜。如果是物流公司服務問題而導致零件或者物料不能正常生產(chǎn)就要對客戶進行賠償。如果是客戶自己原因造成零件不能使用就進行相關的修復或報廢處理工段發(fā)現(xiàn)問題工段填寫退料單工段長退料保管員收料入庫客戶責任客戶自己處理物流公司記錄并賠嘗責任區(qū)分服務問題供應商責任供應商領走物料圖331：退貨流程圖 五菱物流公司在實際業(yè)務中是不負責客戶的采購業(yè)務，所以出現(xiàn)責任問題主要都是倉庫工人裝車不小心弄傷了零件或者司機在運輸?shù)倪^程中由于綁固不好導致零件互相積壓（主要是的焊合件）造成。物流公司就要針對這樣的事件對客戶賠償。在退貨管理中，公司幾乎都采用EXCEL表格來統(tǒng)計和處理，主要是方便打印存檔。所以這樣公司領導不能及時對公司的服務問題及時了解和查詢，并提出改進措施。４、物料邊角的回收 在生產(chǎn)型企業(yè)通常有很多的物料在使用的過程中產(chǎn)生邊角，作為服務者，處理這樣的事物也是第三方物流公司的責任。在不同的生產(chǎn)車間，有不同類型的邊角需要回收但是流程都很簡單。當邊角產(chǎn)生后，安排工人定時清掃并與收購站聯(lián)系以換取部分現(xiàn)金。目前公司還不能通過零件的入庫大致估計有些什么物料有邊角需要回收，數(shù)量又是多少。如果通過一個系統(tǒng)可以從物料的出庫可以知道要產(chǎn)生邊角的零件號并可以很方便的統(tǒng)計出重量大概是多少。比如座椅的面料，每100M2就有大概15kg需要回收，即回收量為原有物料的5%，如果將誤差控制在10%以下這樣就可以估計回收的邊角可以減少多少物流成本。（二）流程圖的整體分析及其改進供應物料到倉庫供應商安排入庫保管員運走物料供應商送檢零件保管員根據(jù)計劃揀貨普工生產(chǎn)需求客戶生產(chǎn)線加工生產(chǎn)/空包裝箱的產(chǎn)生工段工人不合格合格直接將零件配送到生產(chǎn)線配送司機及普工拆包并選用新包裝普工判斷是否需要再次包裝是否配送到生產(chǎn)線旁配送司機及普工空包裝箱的回收配送司機及普工內(nèi)部包裝箱的回收利用結(jié)束供應商循環(huán)包裝箱回收原包裝物的收集普工分類銷售保管員手工記帳保管員結(jié)束以上流程在回收業(yè)務上表現(xiàn)成一個整體如下： 從以上業(yè)務流程可以看出，倉庫常常由于包裝箱的回收的滯后而影響了整個配送流程。作為一個物流企業(yè)就是要通過及時響應客戶的服務時間來提高服務質(zhì)量，在該流程中公司的周轉(zhuǎn)箱、倉儲籠、托盤等回收都是憑工人的經(jīng)驗在恰當?shù)臅r間回收。對于該倉庫有多少工位器具體投放到幾個不同的工段沒有準確的數(shù)據(jù)，所以對公司目前的工作會帶來比較大的影響。通過分析可以對以上這個流程進行修改： 對周轉(zhuǎn)箱的去向進行跟蹤，在接近回收的時間可以及時響應。 對保管員的銷售管理進行跟蹤，減少公司零件非循環(huán)包裝物的銷售誤差并對銷售工作進行監(jiān)督。并再次完善退貨流程。四、系統(tǒng)設計 該系統(tǒng)的設計目標是要達到以下幾個功能：建立倉庫的回收管理數(shù)據(jù)庫，集中存儲各種逆向物流管理中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)和客戶信息；支持零件包裝的出庫和入庫的窗口業(yè)務，完成對相關工作人員的監(jiān)督和管理，并通過退貨管理提高對供應商的分析透明度，提高物流服務質(zhì)量；建立