大學(xué)校園交通安全管理存在的問題及其對(duì)策的分析畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-03 12:56 本頁面
【正文】 容和數(shù)據(jù)都會(huì)體現(xiàn)在以下文章中，下表是對(duì)被調(diào)查對(duì)象的特征統(tǒng)計(jì)表。表1 被調(diào)查對(duì)象特征統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目特征人數(shù)所占比例（%）性別男11559%女8241%年級(jí)大一3216%大二3216%大三9045%大四4623% 大理學(xué)院校園交通情況介紹首先，校園交通管理形式。大理學(xué)院的校園交通管理是屬于“半封閉式的校園交通管理”。① 高等函授學(xué)報(bào) 2010年4月第24卷第4期 它是由一對(duì)大門控制進(jìn)出，進(jìn)入校園的車輛和人員除學(xué)校的公務(wù)用車、師生私家車及少數(shù)外來車輛，由于歷史原因出入校園的還有部分居民，校園內(nèi)不是單純的師生及來校人員。此時(shí)，校園保衛(wèi)部門的職責(zé)除了要管理好學(xué)校的人員外，還要負(fù)責(zé)和內(nèi)部居民的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，這就是所謂的半封閉式的校園交通管理。其次，校內(nèi)交通工具。隨著生活水平的提高，在校園內(nèi)，除學(xué)生常用的步行和自行車方式外，校園中各種機(jī)動(dòng)車也逐漸增加。例如校車、私家車、電動(dòng)車、摩托車、自行車等。校園規(guī)模越大，出行總量越大，交通狀況也越復(fù)雜。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)生的出行方式步行占的比例高達(dá)82%，還有少部分的學(xué)生使用自行車、摩托車或者其它的交通方式?？傊?，校內(nèi)交通工具的增多，既增加了校園的交通安全隱患，也給校園交通安全管理增加了管理難度。 最后，校園交通高峰情況。在校園內(nèi)，由于學(xué)生居住相對(duì)集中，開飯、上下課時(shí)間都比較一致，在校園周期性的上課、下課、課間轉(zhuǎn)教室等人流量集中的時(shí)間內(nèi)，即每天在早晨7：308：00，中午11：3013：00，下午17：00之后這三個(gè)時(shí)段，往往會(huì)在校園內(nèi)周期性出現(xiàn)人流和車流高峰。因此，對(duì)于高峰期校園保衛(wèi)部門應(yīng)該對(duì)人流量多的路段禁止機(jī)動(dòng)車的通行，特別是控制外來車輛的進(jìn)入。 1大理學(xué)院存在的交通安全隱患 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于各種原因大理學(xué)院存在著多種交通安全隱患，具體數(shù)據(jù)詳見表2表2 校園交通隱患調(diào)查統(tǒng)計(jì)表校園交通隱患原因統(tǒng)計(jì)人數(shù)百分比（%）交通標(biāo)志作用不明顯56 %人車混雜126 %車速過快76 %車輛亂停亂放50 %學(xué)生安全意識(shí)薄弱90 %其它18 % 交通標(biāo)識(shí)作用不明顯 《大理學(xué)院校園車輛管理規(guī)定》第四條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車進(jìn)出校門，時(shí)速不能超過5公里，校區(qū)內(nèi)行駛的車輛必須按交通標(biāo)志線的規(guī)定各行其道，在確保安全的前提下以小于15公里的速度行駛。校園內(nèi)禁止超車、禁止鳴喇叭?！?①《大理學(xué)院校園車輛管理規(guī)定》但在校內(nèi)行駛車輛的車速仍然很快，無視限速的交通標(biāo)志，這給我們的校園造成了極大的交通安全隱患。 人車混雜問題突出校園道路上同時(shí)存在機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛和行人，人車混雜問題突出，尤其是在上下課高峰期時(shí)校園內(nèi)的交通組織往往比較混亂，人車搶道，占道、亂道的現(xiàn)象較為突出。由表2所示，在校園內(nèi)交通安全隱患中人車混雜問題占的比例是最高的，因此，學(xué)校應(yīng)該高度重視這一問題并采取合理的方法解決人、車和路的矛盾，從而降低校園交通安全隱患的系數(shù)。 陡坡減速帶效果不明顯“減速帶就是給交通安全上的一道‘保險(xiǎn)’，當(dāng)車輛通過減速帶時(shí)會(huì)產(chǎn)生顛簸，損失一定的速度，同時(shí)駕駛員也會(huì)下意識(shí)地放慢車速，起到減速的效果?！雹?何樂樂,同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 （上旬刊） 對(duì)于校園交通安全而言，減速帶的作用是不容置疑的。但令人遺憾的是減速帶在校園內(nèi)發(fā)揮的作用有限，部分駕駛員無視減速帶，另外自行車及電動(dòng)摩托車通過減速帶時(shí)為了避免顛簸，一般選擇路緣石與減速帶之間的縫隙通過，但是減速帶與路緣石之間的縫隙通常都比較狹窄，這樣也存在著很大的安全隱患。雖然大理學(xué)院在上下陡坡都安裝了數(shù)量較多的減速帶，但減速帶所發(fā)揮的效果不明顯，這樣也增加了校園的交通安全隱患。 各類車輛停放不規(guī)范《大理學(xué)院校園車輛交通管理規(guī)定》的第五條規(guī)定：“各種車輛必須按指定位置有序停放，交叉路口、道路拐彎處和其他妨礙交通的地方嚴(yán)禁停車，因工程和其他工作任務(wù)在非劃定的停車區(qū)域內(nèi)停放的車輛，一經(jīng)完成工作任務(wù)后必須立即駛離”。隨著學(xué)校的社會(huì)化，進(jìn)入校園的機(jī)動(dòng)車的不斷增加，停車壓力不斷加大，校內(nèi)的停車場(chǎng)不能滿足逐漸增加的車輛，從而導(dǎo)致路邊停車，人行道變停車場(chǎng)，尤其是在沒有停車位的情況下就出現(xiàn)車輛亂停亂放的現(xiàn)象，這給校園交通安全的管理帶來極大的不便，嚴(yán)重影響校園交通安全。 學(xué)生交通安全意識(shí)薄弱在交通事故問題上, 人們常說的一句話就是十次事故九次快，學(xué)生在思想上根本就沒有交通安全這根弦，其主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：一是存在麻痹思想。掉以輕心、喪失警惕，疏忽事故發(fā)生的可能性；另外大多數(shù)同學(xué)從經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，認(rèn)為以往未出現(xiàn)安全問題，以后也不會(huì)有事故發(fā)生，而這種思想的存在往往是發(fā)生交通事故的開始。二是存在僥幸心理。這是一種冒險(xiǎn)心理，認(rèn)為“車不敢撞人”,因此在學(xué)校步行的學(xué)生走路漫不經(jīng)心，行走時(shí)注意力不集中，帶著耳麥聽音樂，低著頭打手機(jī), 對(duì)路上的車輛視而不見,滿不在乎。在校園騎車的同學(xué)則在路上騎飛車，一車帶多人，聊天取鬧；部分學(xué)生把馬路當(dāng)成運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，把來往的車輛置于腦后，這些都是學(xué)生交通安全意識(shí)薄弱的體現(xiàn)。2影響大理學(xué)院交通安全的原因分析 相關(guān)校園交通安全規(guī)定亟待完善“校園交通安全管理沒有交通法規(guī)的支持，再有效的校園交通管理措施都不具備足夠的約束力，校園交通管理人員在處理校園內(nèi)各種交通違章行為時(shí)也無法可依，不具備對(duì)違章人員的震懾力?！雹?梁永明, 課題組,清華大學(xué)保衛(wèi)處北京市高等教育學(xué)會(huì)2007年 經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，53%的同學(xué)認(rèn)為學(xué)校的交通安全制度基本健全，46%的同學(xué)認(rèn)為不健全。這表明學(xué)校應(yīng)該進(jìn)一步完善相關(guān)的交通安全制度。 因此，在校園交通問題日益嚴(yán)重的形勢(shì)下，當(dāng)務(wù)之急是亟待完善相關(guān)的校
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