上海東浩外服國(guó)際物流公司戰(zhàn)略咨詢(xún)項(xiàng)目外部訪談總結(jié)-文庫(kù)吧
2025-06-02 14:51 本頁(yè)面
【正文】 到貨物的在途信息? 有的生產(chǎn)企業(yè)有 ERP 系統(tǒng)或者倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等信息系統(tǒng)，但一般沒(méi)有對(duì)外接口? 即使有的物流商提供網(wǎng)上查詢(xún)，但也很少使用（萬(wàn)向、柳橋）要求：? 希望有到貨信息查詢(xún)，提供全程跟蹤? 開(kāi)發(fā) elogistics 平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)信息共享7. 客戶(hù)自身的物流能力? 有的客戶(hù)具有自己的物流公司（如阿爾卑斯有自己的物流公司負(fù)責(zé)其日本內(nèi)及中國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸；兩家進(jìn)出口公司下均有自己的一級(jí)貨代公司）? 擁有自己的車(chē)隊(duì)（如聯(lián)合汽車(chē)電子、萬(wàn)向、熊貓電子；武漢烽火有少量車(chē)），運(yùn)營(yíng)成本很高? 擁有倉(cāng)庫(kù)（如菲亞特、萬(wàn)向、熊貓電子），聯(lián)合汽車(chē)電子租賃倉(cāng)庫(kù)評(píng)論：? 擁有較重物流資產(chǎn)投入的客戶(hù)一般想將該資產(chǎn)外包，不愿意承擔(dān)其成本8. 客戶(hù)對(duì)物流外包的考慮? 目前難以接受，因 為：? 物流企業(yè)對(duì)產(chǎn)品不熟悉，無(wú)法達(dá)到專(zhuān)業(yè)要求（電子通信、汽車(chē)配件、服裝進(jìn)出口等都存在此顧慮：聯(lián)合汽車(chē)電子認(rèn)為設(shè)廠時(shí)就應(yīng)將此類(lèi)物流需求考慮進(jìn)去，維科認(rèn)為服裝訂單小、編碼復(fù)雜，物流企業(yè)難以掌握）? 目前國(guó)內(nèi)的物流公司不是真正意義上的物流，沒(méi)有提供真正的物流增值服務(wù)，人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)差（很多客戶(hù)持此看法）? 其它：生產(chǎn)波動(dòng)大，難隨時(shí)提供服務(wù)；服務(wù)較好導(dǎo)致收費(fèi)較高；外包使員工失去工作機(jī)會(huì)? 有此打算，或 長(zhǎng)遠(yuǎn)有此打算：? 將倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外包，只留核心業(yè)務(wù)，降低成本（熊貓電子、菲 亞特、依維柯）? 特殊環(huán)節(jié)外包（依維柯希望將檢驗(yàn)環(huán)節(jié)外包，與濃飛在紡織業(yè)上有相似的需求）? 不會(huì)在物流公司上進(jìn)行投資，或不會(huì)進(jìn)行太大投資（熊貓電子、明基：認(rèn)為非自己強(qiáng)項(xiàng)、旭電）9. 對(duì)物流前景的判斷? 物流企業(yè)需各地網(wǎng)絡(luò)的支持? 國(guó)營(yíng)物流企業(yè)需要改制，否則難有作為? 企業(yè)銷(xiāo)售模式?jīng)Q定了物流模式? 在全國(guó)主要地點(diǎn)建立大庫(kù)，向周 邊輻射配送，外包運(yùn)輸? 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸利潤(rùn)率下降，資源共享是降低成本的途徑? 外資 資? 外資：o 服務(wù)不好（因一般由國(guó)外公司指定）o 但保證好的到港服務(wù)水平? 內(nèi)資：o 有服務(wù)意識(shí)，但服務(wù)手段跟不上o 計(jì)劃跟蹤能力跟不上o 國(guó)外辦事機(jī)構(gòu)少，到港服務(wù)無(wú)法保證o 信息系統(tǒng)差? 大型 ? 大型：o 操作較規(guī)范o 信譽(yù)好o 對(duì)重要客戶(hù)可以度身設(shè)計(jì)服務(wù)o 但精力有限，對(duì)小型客戶(hù)無(wú)法提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)o 清關(guān)速度較慢? 中小型；o 更多考慮顧客需求o 靈活性強(qiáng)o 對(duì)企業(yè)依附性高o 對(duì)企業(yè)產(chǎn)品熟悉? 上海 ? 上海：一級(jí)貨代價(jià)格較好? 當(dāng)?shù)兀焊膯稳菀? 武漢烽火7 / 20網(wǎng)順汽運(yùn)，以汽車(chē)公路運(yùn)輸為主，同公司有著十幾年的合作關(guān)系，能不斷適應(yīng)公司變化的需求，并提供 24 小時(shí)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 該公司由開(kāi)始時(shí)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)，隨著烽火通訊業(yè)務(wù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展成為有多人投資的集體制企業(yè)，并隨隨著烽火通訊對(duì)空運(yùn)業(yè)務(wù)的需求而逐步向空運(yùn)貨代和鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域擴(kuò)張。? 明基電通中外運(yùn)專(zhuān)門(mén)成立北京物流推廣部組織明基全國(guó)的配送和運(yùn)輸—虞建民；對(duì)目前使用的貨運(yùn)公司比較滿(mǎn)意,特別是中外運(yùn)廣州,主動(dòng)溝通發(fā)生的問(wèn)題,客戶(hù)服務(wù)好? 依維柯‘中波’（上海） 雖然價(jià)格并不是最低的。但它守信用，并能提供度身定做的服務(wù)（例如：非標(biāo)貨箱由中波作，標(biāo)箱貨物中波與 cosco 交換從而降低 iveco 的貨運(yùn)成本。 又如：有一單 3000 噸 貨物空運(yùn)太貴，太大，飛機(jī)裝不進(jìn)，但很急，中波安排船運(yùn)，每日發(fā)信息跟蹤貨物通知 iveco 等等）。中波派駐專(zhuān)人在南京協(xié)助 iveco . 貨代企業(yè)外部訪談總結(jié)一、國(guó)際貨代行業(yè)現(xiàn)狀? 市場(chǎng)總量隨進(jìn)出口貿(mào)易同比遞增，但國(guó)內(nèi)端掌握的客戶(hù)資源只占 1/3 弱，一時(shí)很難改變國(guó)內(nèi)缺乏貿(mào)易控制權(quán)的局面；? 行業(yè)進(jìn)入吸引力有限。進(jìn)入壁壘很低；對(duì)承運(yùn)商和客戶(hù)的談判能力都不強(qiáng)；? 競(jìng)爭(zhēng)激烈，上海市場(chǎng)有一代資格的貨代及外地分支機(jī)構(gòu)超過(guò) 1000 家，海運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)老大的市場(chǎng)份額不過(guò) 10%，而且很不穩(wěn)定；行業(yè)利潤(rùn)率 10%左右，幾乎沒(méi)有超額利潤(rùn)，而且逐年降低；空運(yùn)市場(chǎng)的壟斷程度稍高于海運(yùn)；外地市場(chǎng)的壟斷程度高于上海市場(chǎng)；? 國(guó)際貨代是國(guó)際運(yùn)輸鏈最為活躍的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是相對(duì)承運(yùn)商和陸運(yùn)來(lái)說(shuō)盈利最高的一個(gè)環(huán)節(jié)，具備一定優(yōu)勢(shì)的在位者不會(huì)輕易地退出；? 不同類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者有不同的生存手段。外資企業(yè)在國(guó)際客戶(hù)資源和網(wǎng)絡(luò)上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)有企業(yè)具備政府資源和中國(guó)操作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)企業(yè)的手段靈活、銷(xiāo)售能力突出。但內(nèi)資貨代在直接貨源的取得方面始終是一個(gè)瓶頸；? 上海是貨源和國(guó)際貨代最集中的地區(qū)，即使在內(nèi)地的加工廠也有相當(dāng)部分通過(guò)上海驗(yàn)貨和報(bào)關(guān)；其余的集中區(qū)域?yàn)椋洪L(zhǎng)江三角洲、廣東、青島、大 連、北京。外地分支機(jī)構(gòu)的主要功能是攬貨和內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸；? 海運(yùn)市場(chǎng)對(duì)流動(dòng)資金有較高的要求，一般客戶(hù)的信用其在 4560 天，承運(yùn)商的信用期在 30 天左右；空運(yùn)？? 目前的服務(wù)主要集中在貨代的基本服務(wù)方面，例如訂艙、報(bào)關(guān)、拼箱、退稅、到港短撥等方面，缺乏及時(shí)安全送貨至客戶(hù)端的系統(tǒng)能力，以及海外港全程的服務(wù)能力，同時(shí)缺乏進(jìn)一步挖掘客戶(hù)需求，提供增值服務(wù)的觀念和措施?？赡軝C(jī)會(huì)? 中型貨代的機(jī)會(huì)：實(shí)力雄厚的外資貨代在中國(guó)的服務(wù)并不令人滿(mǎn)意，已有少數(shù)國(guó)外
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