機場業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢-文庫吧
2025-06-02 07:14 本頁面
【正文】 和江蘇省南京、無錫、蘇州等15個城市所構(gòu)成的經(jīng)濟區(qū)域，各城市在區(qū)域內(nèi)的分布情況如圖4所示，區(qū)域總面積約11萬平方公里，人口8160萬。該區(qū)域現(xiàn)有各種等級的運輸機場11個(，已經(jīng)成為國際上機場密度最高的地區(qū)之一)，各機場規(guī)模情況如表1所示。應(yīng)該看到，盡管屬于我國經(jīng)濟發(fā)展最具活力的三大區(qū)域之一，該地區(qū)機場的經(jīng)營狀況也不是很樂觀，除浦東／虹橋，蕭山和祿口等少數(shù)幾個機場能夠依靠自身良好經(jīng)營外，其他大多數(shù)機場由于業(yè)務(wù)量太少都處于虧損狀態(tài)，機場的設(shè)計容量也遠(yuǎn)未得到充分利用。 即便是經(jīng)營狀況相對較好的機場，其容量的利用情況也是參差不齊。根據(jù)對長三角主要機場近5年完成的業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)所做的分析發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)航空運量分布的集中度很高，上海機場(含浦東和虹橋兩個機場)近5年完成的客運量平均占到長三角地區(qū)航空客運總量的74%左右，貨運量更是占到87%，其他機場總共只占到13%，具體情況如表3所示。 根據(jù)目前各機場業(yè)務(wù)量的增長態(tài)勢和浦東機場二期工程的展開，這種運量過于集中的現(xiàn)象還有逐漸加劇的趨勢。蕭山和祿口機場是長三角地區(qū)等級較高、硬件設(shè)施及發(fā)展前景都比較好的機場，但這兩個機場目前的利用率都不高，尤其是祿口機場，該機場一期工程(目標(biāo)年為2005年)的設(shè)計吞吐量為1200萬人次，但2005年實際吐量僅為539萬，尚不及設(shè)計容量的一半。但另一方面，上海機場的業(yè)務(wù)量增長非常迅速，2005年旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到4146萬人次，貨郵吞吐量達(dá)到222萬噸，從2001—2005的5年間，浦東機場旅客吞吐量年均增長28%，貨物吞吐量年均增速更是接近40%。按照中國國際工程咨詢公司編制的《全國民用航空運輸機場2020年布局和“十一五”建設(shè)規(guī)劃研究報告》對長三角地區(qū)航空業(yè)務(wù)量所做的預(yù)測，到2020年，，而浦東、虹橋機場的最終設(shè)計容量分別為8000萬人次／年和3000萬人次／年，屆時，單純依靠對上海機場的擴建將無法滿足航空運輸市場的需求?！ ♂槍@種局面，國家和長三角地區(qū)各級政府管理部門、學(xué)術(shù)研究機構(gòu)、機場當(dāng)局等各界有識之士都提出了建立超越省市利益機構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)長三角范圍包括機場在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，站在長三角一盤棋的高度統(tǒng)籌機場建設(shè)規(guī)劃，處理好機場建設(shè)與周邊城市和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，立足現(xiàn)狀、通過對現(xiàn)有機場資源進(jìn)行統(tǒng)籌整合，實現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)機場資源的充分合理配置，充分發(fā)揮現(xiàn)有航空運輸資源的效益等非常有見解的建議。但如何認(rèn)識目前正在發(fā)生的機場業(yè)間的整合，整合對目前機場運營管理模式會產(chǎn)生什么影響，整合能產(chǎn)生什么效益，整合需要采取什么策略，整合中可能存在的風(fēng)險及需要采取哪些防范措施等，本文將對上述問題做初步探討，希望能對我國區(qū)域機場間整合的理論研究起到拋磚引玉的作用?！ 《?、對機場問實施整合的認(rèn)識 信息技術(shù)、計算機輔助制造技術(shù)以及各種新材料在航空工業(yè)的廣泛應(yīng)用，促使航空工業(yè)在制造和運輸管理領(lǐng)域都發(fā)生了深刻的變化，這種變化也在影響著航空業(yè)的發(fā)展模式。反映這種影響的方式是多種多樣的，其中很重要的一個趨勢就是在全球范圍內(nèi)正在出現(xiàn)若干個大型甚至是超大型的區(qū)域多機場系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)分屬于不同行政區(qū)域、甚至不同國家的各個機場將在同一個機構(gòu)的協(xié)調(diào)下統(tǒng)一運營?！ 〕鲇诟偁帯⒑献鞯氖袌霭l(fā)展戰(zhàn)略，目前世界主要航空公司之間紛紛結(jié)成各種航空運輸聯(lián)盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全球性航空運輸業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)2004年統(tǒng)計資料，世界航空客運量排名前4l位的航空公司有35家是航空聯(lián)盟成員，各成員公司占據(jù)了接近80%的世界航空運輸市場份額。這些結(jié)盟企業(yè)要求在全球各主要機場都能夠享受到標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的機場服務(wù)，這種需求是促使機場間整合的重要動力。此外，機場管理體制改革使得先進(jìn)的機場管理理念和模式向外輸出也是誘發(fā)機場間整合的重要因素。從上世紀(jì)80年代起，BAA(英國機場集團)和SEA(意大利機場集團)等大型機場管理企業(yè)將其在長期機場運營中積累的豐富管理經(jīng)驗向外輸出，在全球范圍內(nèi)陸續(xù)接管了一些機場的運營權(quán)，在
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