【正文】 燈信號燈是利用其燈光通過不同的顯示方法表達(dá)某種意義的手信號，一般在夜里使用。公務(wù)部門經(jīng)常使用的燈光的顏色是紅、黃、白三種。燈的一端為白色，另一端可通過轉(zhuǎn)換不同顏色的鏡片顯示紅、黃、白。它可以僅亮一端，也可以同時亮兩端，使用中要注意顯示的顏色是否與要表達(dá)的意思相同。第三章 防護(hù)的種類和信號標(biāo)志及防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)第一節(jié) 防護(hù)的種類 防護(hù)按人的感覺器官可分為視覺防護(hù)和聽覺防護(hù)；按防護(hù)的范圍可分為集體作業(yè)防護(hù)和單獨作業(yè)防護(hù)；按防護(hù)的性質(zhì)可分為自我防護(hù)和鋪軌防護(hù)；按作業(yè)的性質(zhì)可分為“天窗”內(nèi)作業(yè)防護(hù)和“天窗”外作業(yè)防護(hù)。在有些施工作業(yè)中，幾種防護(hù)措施聯(lián)合使用，可以提高防護(hù)的可靠性。視覺防護(hù)包括手勢動作和各種不同顏色，如信號旗等。聽覺防護(hù)包括各種音響信號，如機車的鳴笛聲、喇叭等。集體作業(yè)防護(hù)是多人作業(yè)時，指派1～6名專職防護(hù)員在車站或工地進(jìn)行防護(hù)。“天窗”內(nèi)作業(yè)防護(hù)是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，根據(jù)施工天窗或維修天窗計劃封鎖線路設(shè)置響墩和移動停車信號牌或限速運行時設(shè)置移動減速信號防護(hù)?！疤齑啊蓖庾鳂I(yè)防護(hù)是指在進(jìn)行不擾動線路的“天窗”外作業(yè)項目時，不需要以停車信號或減速信號防護(hù)，只設(shè)置作業(yè)標(biāo)和現(xiàn)場專職防護(hù)或根據(jù)需要設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員的防護(hù)。線路臨時故障需搶修時，必須申請臨時“天窗”，臨時“天窗”作業(yè)的防護(hù)和“天窗”內(nèi)作業(yè)防護(hù)辦法相同。防護(hù)種類雖然很多，但自我防護(hù)是重點，它是作業(yè)人員的自覺行為，是在接到危及自身安全信息或警報信號時，采取的安全行為，輔助防護(hù)則是自我的補充措施，在沒有采取自我防護(hù)時，外界的作用效果使人的行為發(fā)生變化，下道或不侵入限界，起到雙重防護(hù)的作用。第二節(jié) 信號標(biāo)志與工務(wù)有關(guān)的信號標(biāo)志有警沖標(biāo)、司機鳴笛標(biāo)、作業(yè)和減速地點標(biāo)，但防護(hù)中使用的信號標(biāo)志只有作業(yè)和減速地點標(biāo)兩種。一、作 業(yè) 標(biāo)作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上（圖3—1）。司機見此標(biāo)志須提高警惕，長聲鳴笛。二、減速地點標(biāo) 減速地點標(biāo)，設(shè)在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的終點（圖3—2）。 圖31 圖32第三節(jié) 防護(hù)的設(shè)置原則一、各種施工作業(yè)必須按《鐵路工務(wù)安全規(guī)劃》中的規(guī)定設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)禁止開工。二、不得擅自變更防護(hù)辦法。作業(yè)未完，機具沒有全部下道，線路未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車條件時，不得撤除防護(hù)。三、防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。 圖31 對施工連續(xù)慢行距離和速度的規(guī)定：施工連續(xù)慢行距離不得超過1000m，特別困難時不得超過2000m，慢行速度不得低于規(guī)定的坡頂速度。四、防護(hù)員在施工作業(yè)中必須掌握“三必須”、“三到位”，督促安全卡控措施的真正落實。三必須：是指在施工前，必須制定切實可行的安全組織措施，對職工、民工進(jìn)行安全交底；必須明確施工領(lǐng)導(dǎo)人；必須做到“四到位”（人員到位、責(zé)任到位、職務(wù)到位、業(yè)務(wù)水平到位）。 三到位：是指現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，安全包保人，安全監(jiān)督人，只要施工，三人必須到位，否則不許開工。第四節(jié) 防護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 一、設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序 設(shè)置移動停車信號防護(hù)信號防護(hù)程序 （1）抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令。 （2）施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員防護(hù)，并展開停車手信號進(jìn)行防護(hù)。 （3）設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號。 （4）發(fā)出施工命令。 撤除移動停車信號防護(hù)程序 （1）施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件。 （2）撤除施工地段兩端的移動停車信號。 （3）通知兩端防護(hù)員撤掉防護(hù)，收起停車手信號，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)。 （4）通知車站開通線路第四章 防 護(hù) 辦 法第一節(jié) 防 護(hù) 距 離在“天窗”進(jìn)行線路封鎖施工、慢行施工、常規(guī)施工作業(yè)，均應(yīng)按線路速度等級規(guī)定的防護(hù)距離及防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)，并配備和使用電話、無線電話、列車無線調(diào)度電話等通信防護(hù)設(shè)備。第二節(jié) “天窗”內(nèi)施工作業(yè)防護(hù)“天窗”，是指在列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間。按用途分為施工“天窗”和維修“天窗”一、移動停車信號防護(hù)（一）在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下： 1．單線區(qū)間施工時，如圖4－1。 圖41（長度單位：m）注：圖中“A”為不同線路速度登記的防護(hù)距離。 2. 雙線區(qū)間一條線路上施工時。如圖4－2 圖42（長度單位：m）1． 施工地點在站外，距離進(jìn)站信號機（或站界標(biāo)）少于A+60m時。如圖4－3 圖43（長度單位：m）施工地點與防護(hù)人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。凡用停車信號防護(hù)的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護(hù)的辦法防護(hù)。（二）在站內(nèi)線路上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下： 1．將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。如圖4－5 圖45（長度單位：m） 2．如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護(hù)。如圖4－6 圖46（長度單位：m）二、移動減速施工防護(hù)（一）在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：1．單線區(qū)間施工，如圖4－14. 圖414（長度單位：m）2．雙線區(qū)間在一條線上施工，如圖4－15. 圖415（長度單位：m）3. 雙線區(qū)間兩條線路同事施工，如圖4—16。 圖416（長度單位：m）4．施工地點在站外，距離進(jìn)站信號機（或站界標(biāo)）少于800m時，如圖4—17. 圖417（長度單位：m）（二）在站內(nèi)線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：1．站內(nèi)正線線路上施工，如圖4—18. 圖418（長度單位：m）2．在站內(nèi)正線道岔上施工，如圖4—19. 圖419（長度單位：m）3．在站內(nèi)線路上施工，如圖4—20. 圖420（長度單位：m）2． 在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌，如圖4—21. 圖421（長度單位：m）凡線間距離不足規(guī)定時，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m高）的移動減速信號牌。第三節(jié) “天窗”外施工作業(yè)防護(hù)一、“天窗”外作業(yè)防護(hù)辦法“天窗”外作業(yè)因不擾線路，只需設(shè)置作業(yè)標(biāo)和現(xiàn)場專職防護(hù)員防護(hù)，如瞭望困難或視聽信號不良，也可設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地電話員以加強