防御性駕駛培訓(xùn)系列4第四部分(第三-六講)-防御性駕駛五原則(史密斯系統(tǒng))-文庫吧
2025-06-02 04:05 本頁面
【正文】 只看到自己車的前端或車前的一點路面，不僅不能及早地識別危險，而且還會下列情況 ? 車速會越來越快； ? 偏離車道中心線不能發(fā)覺； ? 轉(zhuǎn)向失準； ? 轉(zhuǎn)彎半徑過大； ? 能見度不好時，車速也不知道降低。 17 2，看中（決策區(qū) 中層空間） —— 車將到達的前方 6到 15秒的距離 放眼遠方 ? 30公里 /小時 /分鐘 /秒 ? 6*=50 ? 60公里 /小時 1公里 /分鐘 /秒 ? 6*=100 ? 90公里 /小時 /分鐘 25米 /秒 ? 6*25=150 ? 120公里 /小時 2公里 /分鐘 /秒 ? 6*=200 中層空間范圍定義的原則： ? (1)每秒鐘做一個決定的頻率會使人感覺輕松自如，不會產(chǎn)生緊張和疲勞的感覺 。 ? (2)決策做出以后需要一個時間間隔去確認其他部位 (如左，右，后 )，均無危險后才可能采取行動，故需有 12秒的間隔較適宜 。 ? (3)3—15秒之間，是可供駕駛員決策的最佳時段，即不會過分緊張，手忙腳亂，又不會判斷錯誤 。 ? (4)即便有某個錯誤的決策，駕駛員也有足夠的時間去糾正它而不至于造成危害。 特點： ? 危險可明顯識別 ， 有時間進行駕駛調(diào)整 ， 計劃采取措施； ? 尋找無障礙和安全的行車路線和位置 。 作用： ? 這是一個 “ 共享的空間 ” ， 因此 ， 同時有多個危險源存在 。 ? 提前對所有處于這個范圍的危險源制定對策 ， 以防措手不及 。 ? 主動溝通 ， 讓對方盡早知道你的存在并領(lǐng)會你的下一個動作 。 ? 準確及時的做出正確決策 ， 避免增加大腦的負擔 ， 消耗精力 ，造成疲勞 。 20 3，顧近（執(zhí)行區(qū) 內(nèi)層空間） —— 車前 36秒鐘內(nèi)達到的距離 放眼遠方 ? 30公里 /小時 /分鐘 /秒 ? 3*=25 ? 60公里 /小時 1公里 /分鐘 /秒 ? 3*=50 ? 90公里 /小時 /分鐘 25米 /秒 ? 3*25=75 ? 120公里 /小時 2公里 /分鐘 /秒 ? 3*=100 作用： ? 隨時準備可能出現(xiàn)危險 ， 并能立即采取行動 ， 如：緊急減速 、 剎車 ， 打方向避讓等駕駛行為； ? 識別潛在危險方向 ， 并計劃采取相應(yīng)的措施； 被動反應(yīng)區(qū) （ 3秒以內(nèi)距離） 23 在被動反應(yīng)區(qū)域里駕駛的駕駛員： ?跟車距離不夠； ?無法察覺到前方可能突發(fā)事件的預(yù)兆； ?經(jīng)常有突然的減速 、 剎車和打方向行為； ?駕駛行為反復(fù)無常； ?駕駛緊張 ,容易疲勞 。 放眼遠方 二 .眼觀六路，洞悉危機 ? 洞悉四周 周圍 360176。 都要了解； ? 要保持好自己的安全駕駛空間； 26 洞悉四周 眼觀六路，洞悉危機主要指看中（中層圈） ? 不斷監(jiān)控駕駛環(huán)境的變化； ? 確保了解、更新周圍狀況； ? 識別出潛在的風險； ? 不要忽略地面的和于高度有關(guān)的風險； 橋架、隧道、山體、道閘、限高 ? “我沒看見”不再是發(fā)生事故的借口。 洞悉四周 我們在駕駛時間都應(yīng)該看到什么 ? 看得全： ? 就是眼觀六路，不僅要看到前面，也要看到左右兩側(cè)，如果通過隧道、橋洞還要看到上面的高度；同時還要觀察到路面情況及交通標志、標線。 ? 向前看：保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況包括對面來車；預(yù)判幾秒后到達某一位置時可能出現(xiàn)的情況；發(fā)現(xiàn)交通標志、標線和指揮信號等情況。 ? 向左右看：觀察從路的最左到最右，路邊的停車、行人和路口里欲轉(zhuǎn)出的車輛等，確保沒有人或車將要穿越你所在的車道。尤其是在接近或通過交叉路口、人行橫道、學(xué)校商場門口、公里鐵路交叉口、施工場地等。在轉(zhuǎn)彎或變更車道時更要留心左右兩側(cè)的情況，不可盲目轉(zhuǎn)彎或變更車道。 ? 向后看：看后面
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