【正文】 71千米，總投資約62億元 2012年7月1日，石武高鐵通車(chē)，最高時(shí)速350千米，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。 2012年7月15日，哈大高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，主線904公里，投資額為924億元。 2012年12月26日，寧杭高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米。 2012年12月26日，杭甬客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米。總投資166．3億元 2012年12月30日，京石高鐵通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長(zhǎng)281公里，概算投資：。 2012年12月30日，合蚌客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，運(yùn)行最高時(shí)速350千米， 。2012年12月30日， 津秦客運(yùn)專(zhuān)線通車(chē)，正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公 高速鐵路在一個(gè)小時(shí)或者一個(gè)半小時(shí)的短途運(yùn)輸中，其優(yōu)勢(shì)大大高于民航，其一高速鐵路開(kāi)通后，短途路線普通列車(chē)數(shù)量減少，其二，乘坐飛機(jī)面臨著購(gòu)買(mǎi)機(jī)票、安檢和候機(jī)等一系列的問(wèn)題，高速鐵路成為了人們的最優(yōu)選擇。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，中國(guó)高速鐵路可以覆蓋民航45%的航線和65%的客運(yùn)市場(chǎng)，其占據(jù)了交通運(yùn)輸?shù)陌氡诮健８哞F發(fā)展規(guī)劃高鐵發(fā)展規(guī)劃可以分為近中期發(fā)展規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。高速鐵路近中期發(fā)展規(guī)劃主要是指五縱六橫七連線。從國(guó)家鐵道部得到的消息，從2010年起至2040年，用30年的時(shí)間，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái)，形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實(shí)，線路東密西疏；照顧西部，站點(diǎn)東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實(shí)施，建成后的營(yíng)運(yùn)，交中國(guó)高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案高速鐵路遠(yuǎn)期規(guī)劃主要是指八縱?！?040年起至2070年，再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)（即連通西部主要交通樞紐），連接全國(guó)主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn)，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國(guó)內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速公路。（二）高鐵與媒體之間的推動(dòng)關(guān)系高鐵媒體是否能夠獲得長(zhǎng)久發(fā)展，主要是由以下方面決定的。其一，高鐵媒體是否與國(guó)家未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向相一致，其二，高鐵媒體與高鐵運(yùn)輸渠道是否高度一致，其三，高鐵媒體與高鐵基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境是否相匹配。從鐵道部得到的消息可以得出，2010年中國(guó)城市之間將通過(guò)高速鐵路連接在一起。中國(guó)高鐵發(fā)展方向，將是客運(yùn)專(zhuān)線、高速線路、城際鐵路，初步實(shí)現(xiàn)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)公里以上。截止到2020年，中國(guó)力爭(zhēng)建立一個(gè)總規(guī)模在5萬(wàn)公里以上的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，覆蓋城市人口50萬(wàn)及其以上城市的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)高速鐵路的發(fā)展將極大地推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)商務(wù)交流和發(fā)展。隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐步擴(kuò)展，中國(guó)消費(fèi)者將逐步擴(kuò)大出行半徑，推動(dòng)城市之間的商務(wù)交流、信息交流和合作，高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將推動(dòng)高速鐵路經(jīng)濟(jì)圈的全面發(fā)展。高鐵媒體在這個(gè)過(guò)程中，擔(dān)負(fù)著傳遞信息的作用，通過(guò)高鐵媒體的廣告效益，能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和受眾范圍。（三）高鐵媒體資源優(yōu)勢(shì)高鐵運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)高鐵交通方式有如下優(yōu)勢(shì)：其一，高鐵交通方式運(yùn)輸能力大，據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)，每天高鐵開(kāi)行1000多列，每日運(yùn)輸旅客在百萬(wàn)人以上。其二，高鐵速度快，高鐵高速度甚至可以與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新一代高速動(dòng)車(chē)為是世界之最。其三，高鐵覆蓋面廣，客運(yùn)網(wǎng)也將突破5萬(wàn)公里，從全國(guó)人口來(lái)看，將覆蓋90%以上的人口，其影響力是不容忽視的。其四，高鐵與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系，隨著高速鐵路的逐步建設(shè)，中國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步，從某種角度上來(lái)說(shuō)，高鐵成為了城市化發(fā)展的中心。從高速鐵路發(fā)展的進(jìn)程來(lái)說(shuō)，通常是以大城市為中心向全國(guó)各大城市輻射發(fā)展，然后由城市向臨近區(qū)域發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)，從而擴(kuò)大了受益群體的流動(dòng)半徑，使傳統(tǒng)廣告?zhèn)鞑カ@得了更大的活動(dòng)空間，從而有利于在全中國(guó)范圍內(nèi)形成覆蓋面較廣的的廣告宣傳模式。受眾群體不僅數(shù)量多，而且流動(dòng)性較大，如此一來(lái)無(wú)形之中，推動(dòng)了產(chǎn)品的宣傳攻勢(shì)，形成了一個(gè)良性循環(huán)，因此高速鐵路媒體的功能不容小視。高鐵媒體優(yōu)勢(shì)高鐵媒體展位存在著自身優(yōu)勢(shì)，其一受眾人群與展位零距離接觸，在最大程度上宣傳了品牌和產(chǎn)品，達(dá)到了最直觀的宣傳效果。其二，高鐵媒體宣傳方式多種多樣，比如說(shuō)實(shí)物展示、現(xiàn)場(chǎng)促銷(xiāo)等多種手段。其三，不間斷的廣告攻勢(shì)，給受眾人群留下了深刻的印象，其四，由于票價(jià)優(yōu)于機(jī)票，因此受眾人群較廣。高鐵媒體的宣傳優(yōu)勢(shì)：在封閉的車(chē)廂里，受眾群體處在一個(gè)無(wú)干擾的環(huán)境之中，任何信息必然會(huì)引起受眾群體的注意。在高速鐵路里，因?yàn)樘幵诜忾]的空間和相對(duì)完整的乘車(chē)過(guò)程中，高鐵媒體的廣告具備強(qiáng)制收看的特點(diǎn)，廣告信息傳達(dá)完整高效，能夠有效影響受眾群體。高速鐵路比起其他公交車(chē)、地鐵、電梯等流動(dòng)媒體來(lái)說(shuō)，高速鐵路上乘客等待時(shí)間更長(zhǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)廣告信息有效傳播。如果處在長(zhǎng)途旅行的過(guò)程中，由于廣告接觸時(shí)間長(zhǎng)，受眾自然會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的依賴(lài)意識(shí)。高速鐵路媒體其受干擾的可能性小，因此受眾群體印象更深?？蛻艨梢赃x擇數(shù)條線路的列車(chē)平面媒體，即可將廣告實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)覆蓋，因此其廣告成本較低。高鐵媒體廣告呈現(xiàn)出以點(diǎn)帶線，以線帶面的立體化傳播特點(diǎn)，影響范圍較廣。受益人群優(yōu)勢(shì)高鐵媒體強(qiáng)勢(shì)宣傳攻勢(shì)，在很大程度上歸功于受眾人群。高鐵受眾人群有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，最明顯的特點(diǎn)為“三高”人群，即高學(xué)歷、高收入、高消費(fèi)能力。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查的方式，我們可以得知，乘坐高速鐵路出行的人群，多為商務(wù)人群，與企業(yè)之間聯(lián)系密切，是企業(yè)的主要客戶群，高鐵媒體的宣傳攻勢(shì)，勢(shì)必大大提高其廣告價(jià)值?！叭摺碧攸c(diǎn)主要是指高學(xué)歷、高收入、高消費(fèi)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘坐高速鐵路的人群學(xué)歷較高，基本在本科以上，其中不乏碩士生、博士生。這部分人群屬于高收入人群，人均收入水平在3000元到6000元之間，幾乎沒(méi)有2000元以下