【正文】 ，β=Tc/Te變大，轉矩儲備能力增加，提高了整車動力性，但也由于β增加容易使傳動系過載，降低離合器使用壽命可能引起換檔齒輪間的沖擊；從動部分轉動慣量增加，傳動系產生扭轉共振，降低離合器吸振、緩沖和減小噪聲的能力。第三章 機械式變速器設計27. 設計變速器需要滿足哪些基本要求？(P78)1）保證汽車有必要的動力性和經濟性。 2）設置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸。 3）設置倒檔，使汽車能倒退行駛。 4）設置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出。 5）換擋迅速，省力，方便。 6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋， 亂擋以及換擋沖擊等現象發(fā)生。 7）變速器應當有高的工作效率。 8）變速器的工作噪聲低。 9）尺寸小，質量小，成本低，維修方便。28. 根據擋數不同變速器有幾種？(P78)有四種，分別為三檔、四檔、五檔、多檔變速器。29. 變速器換擋機構有幾種形式？各有何優(yōu)缺點？各種形式適用于哪些擋位？(P87)變速器換擋機構有直齒滑動齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。直齒滑動齒輪(僅在1檔、倒檔使用）優(yōu)點：結構簡單、緊湊。缺點：換擋不方便、換擋時沖擊大，導致齒輪早期損壞，易脫檔，噪音大，采用較少。嚙合套（要求不高的檔位和重型車上使用）優(yōu)點：主要是配合斜齒輪傳動使用。由于常嚙合，減少了噪音動載荷強度和壽命都得到提高。缺點：仍有沖擊，但較前者小些。同步器同步器（廣泛使用）優(yōu)點：保證換擋時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短換擋時間。缺點：結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加。30. 根據軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式（用于前置前驅動）；中間軸式（用于前置后驅動）；雙中間軸式（用于重型汽車）；多中間軸式（用于重型汽車）旋轉軸式（液力機械變速器）31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？(P7980)兩軸式變速器有結構簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高檔工作時齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結構限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設計得很大。 中間軸式變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機轉矩經變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時變速器的傳動效率可達90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。直接擋的利用率高于其它擋位，提高了變速器的使用壽命；在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動比；在除直接擋以外的其他擋位工作時，傳動效率略有降低，這是它的缺點。32. 慣性式同步器有幾種？共同特點是什么？（P100）慣性式同步器有五種：鎖銷式，鎖環(huán)式，滑塊式，多錐式，多片式。共同特點是都有：1. 摩擦元件—用來使兩個轉速不同的元件，通過摩擦作用達到n1=n2—用來防止同步前換入檔位—不換檔時使同步環(huán)保持在中立位置 33. 變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？（P90）對中間軸式變速器，指第二軸與中間軸之間的距離而言。對兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。變速器中心距是一個基本參數，其大小對變速器外形尺寸、體積、質量有影響，而且對齒輪的接觸應力、壽命及軸承布置的可能性有重要的影響。34. 變速器的主要參數有哪些？（P8996）檔數；傳動比范圍；中心距；外形尺寸；齒輪參數（模數、壓力角、螺旋角、齒寬、變位系數、齒頂高系數）；各檔齒輪齒數分配。35. 計算變速器中齒輪的彎曲強度和接觸強度時計算載荷是如何確定的？（P9798）計算變速器中齒輪的彎曲強度時，計算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉矩Temax；計算變速器中齒輪的接觸強度時，計算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉矩的一半Temax/2；36. 影響變速器齒輪接觸應力的因素有哪些？（P97）由于，變速器齒輪接觸應力的影響因素包括：計算載荷Tg，節(jié)圓直徑d，E齒輪材料彈性模量，b齒輪接觸實際寬度，α為節(jié)點處壓力角；β為螺旋角；rz、rb為主、從動齒輪節(jié)圓半徑；37. 中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應取一樣的還是不一樣的？中間軸上軸向力平衡需要滿足什么條件？（P92）中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應一律取為右旋。β2r2β1節(jié)圓半徑r1中間軸上兩斜齒輪軸向力：Fa1=Fn1 tanβ1 Fa2=Fn2 tanβ2由 Fn1r1=Fn2r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P85）變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。與直齒圓柱齒輪比較斜齒齒輪嚙合重合度大，運轉平穩(wěn)，工作噪聲低；輪齒接觸應力低，齒輪壽命長。缺點是制造復雜，工作時有軸向力，對軸承不利。一般用于二檔及以上各檔。直齒圓柱齒輪好處是工作時沒有軸向力，制造方便，成本低。缺點是嚙合重合度小，工作噪聲大；輪齒接觸應力高，齒輪壽命短。僅用于低檔和倒檔。39. 變速器采用的軸承形式有幾種？采用滾錐軸承有何優(yōu)缺點？（P89）變速器采用的軸承形式有以下幾種：圓柱滾子軸承；球軸承；圓錐滾子軸承；滾針軸承及滑動軸套。圓錐滾子軸承優(yōu)點：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負荷；通過預緊可消除軸向間隙及軸向竄動；缺點：裝配后需要預緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現間隙使中間軸歪斜。40. 對變速器的軸進行強度驗算時為什么各個擋位都要計算？僅計算一個為什么不行（P99）不同檔位齒輪上的圓周力、徑向力、軸向力不同，而且力到支點的距離也不相同，所以應對每個檔位都進行驗算第四章 萬向傳動軸設計 第五章 驅動橋設計41. 設計萬向節(jié)傳動軸需要滿足哪些基本要求？（P114）1.所連接的兩軸，在一定的軸間夾角變化范圍內，能可靠地傳遞動力。 2.保證所連接的兩軸能均勻（等速）運轉。 3.由于萬向節(jié)夾角的存在而產生的附加載荷、振動和噪聲應在允許范圍內。 4.傳動效率高，使用壽命長，結構簡單，制造維修容易。42. 汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動？雙萬向節(jié)傳動的輸入、輸出軸等速條件是什么？（P124）若只有一個萬向節(jié)傳動軸，由 可知： 1) 主動軸等速轉動，則從動軸為不等速轉動；2) α愈大，轉動的不等速性愈大。滿足雙萬向節(jié)傳動軸等速旋轉的條件是： 1) α1= α2 ； 2） 傳動軸上兩端叉子應位于同一平面內43. 設計驅動橋、驅動橋殼需要滿足哪些基本要求？（P135，P 169）驅動橋基本要求： 1．i0應保證汽車有最佳的動力性和燃料經濟性(參考汽車理論). 2．外形尺寸小，保證hmin(最小離地間隙),滿足通過性要求. 3．工作平穩(wěn)，噪聲小. 4．質量小(有足夠的剛度和強度的前提下). 5．傳動效率高. 6．橋殼應當有足夠的剛度和強度，保證齒輪正確嚙合，并承受和 傳遞車輪與懸架之間的各種力. 7．與懸架導向機構運動協(xié)調。對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運 動相協(xié)調.驅動橋殼基本要求：、剛度 ,保證hmin ,成本低 ,防止泥水侵入,防止?jié)櫥蜐B漏 44. 主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P147）主減速器主動齒輪的支承形式可分為：懸臂式支承和跨置式支承。懸臂式支承：優(yōu)點：結構簡單，制造拆裝容易，布置方便；缺點：主動錐齒輪軸長度長，支撐剛度差，軸承負荷大，齒輪嚙合條件差，承載能力小?？缰檬街С校簝?yōu)點：支承剛度大，軸承負荷小，齒輪嚙合條件好，齒輪承載能力高，主動錐齒輪軸長度短，布置緊湊。缺點：需要導向軸承座，使主減速器殼體結構復雜，加工成本提高。主從動齒輪之間空間小，使主動齒輪的導向軸承尺寸受限，有時甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點？根據齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據減速形式不同分為：單級主減速器，雙級主減速(整體式,分開式)，雙速主減速器，貫通式主減速器（單級貫通，雙級貫通），單雙級減速配輪邊減速46. 驅動橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點？（P169）驅動橋殼可分為：可分式、整體式（鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式）、組合式可分式優(yōu)點：結構簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。缺點：主減速器、拆裝、調整、維修困難；橋殼剛度、強度稍差；材料利用率低；質量較大。整體式優(yōu)點：橋殼剛度、強度較大；主減速器拆裝、調整、維修方便；除鑄造式，其它形式材料利用率高，質量小。缺點：鑄造式制造工藝復雜；質量大，材料利用率低。組合式優(yōu)點：從動齒輪軸承支撐剛度較好；主減速器裝配、調整較方便。缺點：加工要求精度高；橋殼剛度、強度稍差；材料利用率低；質量居中。47. 普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點（P157）優(yōu)點：結構簡單，工作可靠平穩(wěn)；制造工藝要求低，磨損慢，壽命長；缺點：鎖緊系數低，半軸轉矩系數低，汽車通過性能差。48. 雙級主減速器分幾種？各有何優(yōu)缺點？（P140142）雙級主減速器分整體式、分開式。整體式： 分開式：優(yōu)點：保證大傳動比的情況下，離地間隙較大缺點：增設輪邊減速器，使結構復雜、成本高，布置輪