【正文】 ，β=Tc/Te變大，轉(zhuǎn)矩儲備能力增加，提高了整車動力性，但也由于β增加容易使傳動系過載，降低離合器使用壽命可能引起換檔齒輪間的沖擊；從動部分轉(zhuǎn)動慣量增加，傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振，降低離合器吸振、緩沖和減小噪聲的能力。第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)27. 設(shè)計(jì)變速器需要滿足哪些基本要求？(P78)1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。 3）設(shè)置倒檔，使汽車能倒退行駛。 4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。 5）換擋迅速，省力，方便。 6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋， 亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 8）變速器的工作噪聲低。 9）尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。28. 根據(jù)擋數(shù)不同變速器有幾種？(P78)有四種，分別為三檔、四檔、五檔、多檔變速器。29. 變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各種形式適用于哪些擋位？(P87)變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪，嚙合套和同步器換擋三種形式。直齒滑動齒輪(僅在1檔、倒檔使用）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。缺點(diǎn)：換擋不方便、換擋時(shí)沖擊大，導(dǎo)致齒輪早期損壞，易脫檔，噪音大，采用較少。嚙合套（要求不高的檔位和重型車上使用）優(yōu)點(diǎn)：主要是配合斜齒輪傳動使用。由于常嚙合，減少了噪音動載荷強(qiáng)度和壽命都得到提高。缺點(diǎn)：仍有沖擊，但較前者小些。同步器同步器（廣泛使用）優(yōu)點(diǎn)：保證換擋時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短換擋時(shí)間。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，軸向尺寸有所增加。30. 根據(jù)軸的形式不同，變速器有幾種？(P78)固定軸式：兩軸式（用于前置前驅(qū)動）；中間軸式（用于前置后驅(qū)動）；雙中間軸式（用于重型汽車）；多中間軸式（用于重型汽車）旋轉(zhuǎn)軸式（液力機(jī)械變速器）31. 兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？(P7980)兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高檔工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。 中間軸式變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動效率可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。直接擋的利用率高于其它擋位，提高了變速器的使用壽命；在變速器中間軸與第二軸之間的距離（中心距）不大的條件下，一擋仍然有較大的傳動比；在除直接擋以外的其他擋位工作時(shí)，傳動效率略有降低，這是它的缺點(diǎn)。32. 慣性式同步器有幾種？共同特點(diǎn)是什么？（P100）慣性式同步器有五種：鎖銷式，鎖環(huán)式，滑塊式，多錐式，多片式。共同特點(diǎn)是都有：1. 摩擦元件—用來使兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的元件，通過摩擦作用達(dá)到n1=n2—用來防止同步前換入檔位—不換檔時(shí)使同步環(huán)保持在中立位置 33. 變速器中心距指何而言？它對什么有較為重要的影響？（P90）對中間軸式變速器，指第二軸與中間軸之間的距離而言。對兩軸式變速器，指變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，其大小對變速器外形尺寸、體積、質(zhì)量有影響，而且對齒輪的接觸應(yīng)力、壽命及軸承布置的可能性有重要的影響。34. 變速器的主要參數(shù)有哪些？（P8996）檔數(shù)；傳動比范圍；中心距；外形尺寸；齒輪參數(shù)（模數(shù)、壓力角、螺旋角、齒寬、變位系數(shù)、齒頂高系數(shù)）；各檔齒輪齒數(shù)分配。35. 計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度時(shí)計(jì)算載荷是如何確定的？（P9798）計(jì)算變速器中齒輪的彎曲強(qiáng)度時(shí)，計(jì)算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩Temax；計(jì)算變速器中齒輪的接觸強(qiáng)度時(shí)，計(jì)算載荷Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩的一半Temax/2；36. 影響變速器齒輪接觸應(yīng)力的因素有哪些？（P97）由于，變速器齒輪接觸應(yīng)力的影響因素包括：計(jì)算載荷Tg，節(jié)圓直徑d，E齒輪材料彈性模量，b齒輪接觸實(shí)際寬度，α為節(jié)點(diǎn)處壓力角；β為螺旋角；rz、rb為主、從動齒輪節(jié)圓半徑；37. 中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)取一樣的還是不一樣的？中間軸上軸向力平衡需要滿足什么條件？（P92）中間軸式變速器的中間軸上全部齒輪螺旋方向應(yīng)一律取為右旋。β2r2β1節(jié)圓半徑r1中間軸上兩斜齒輪軸向力：Fa1=Fn1 tanβ1 Fa2=Fn2 tanβ2由 Fn1r1=Fn2r2=T，為使兩軸向力平衡，必須滿足： 38. 變速器采用的齒輪形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P85）變速器齒輪形式有兩種：斜齒和直齒。與直齒圓柱齒輪比較斜齒齒輪嚙合重合度大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作噪聲低；輪齒接觸應(yīng)力低，齒輪壽命長。缺點(diǎn)是制造復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力，對軸承不利。一般用于二檔及以上各檔。直齒圓柱齒輪好處是工作時(shí)沒有軸向力，制造方便，成本低。缺點(diǎn)是嚙合重合度小，工作噪聲大；輪齒接觸應(yīng)力高，齒輪壽命短。僅用于低檔和倒檔。39. 變速器采用的軸承形式有幾種？采用滾錐軸承有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P89）變速器采用的軸承形式有以下幾種：圓柱滾子軸承；球軸承；圓錐滾子軸承；滾針軸承及滑動軸套。圓錐滾子軸承優(yōu)點(diǎn)：直徑小，寬度較寬，因而容量大，可承受高負(fù)荷；通過預(yù)緊可消除軸向間隙及軸向竄動；缺點(diǎn)：裝配后需要預(yù)緊，裝配麻煩；磨損后軸易歪斜，影響齒輪正確嚙合；變速器殼體受熱膨脹后軸承出現(xiàn)間隙使中間軸歪斜。40. 對變速器的軸進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算時(shí)為什么各個(gè)擋位都要計(jì)算？僅計(jì)算一個(gè)為什么不行（P99）不同檔位齒輪上的圓周力、徑向力、軸向力不同，而且力到支點(diǎn)的距離也不相同，所以應(yīng)對每個(gè)檔位都進(jìn)行驗(yàn)算第四章 萬向傳動軸設(shè)計(jì) 第五章 驅(qū)動橋設(shè)計(jì)41. 設(shè)計(jì)萬向節(jié)傳動軸需要滿足哪些基本要求？（P114）1.所連接的兩軸，在一定的軸間夾角變化范圍內(nèi)，能可靠地傳遞動力。 2.保證所連接的兩軸能均勻（等速）運(yùn)轉(zhuǎn)。 3.由于萬向節(jié)夾角的存在而產(chǎn)生的附加載荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 4.傳動效率高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造維修容易。42. 汽車傳動軸為什么采用雙萬向節(jié)傳動？雙萬向節(jié)傳動的輸入、輸出軸等速條件是什么？（P124）若只有一個(gè)萬向節(jié)傳動軸，由 可知： 1) 主動軸等速轉(zhuǎn)動，則從動軸為不等速轉(zhuǎn)動；2) α愈大，轉(zhuǎn)動的不等速性愈大。滿足雙萬向節(jié)傳動軸等速旋轉(zhuǎn)的條件是： 1) α1= α2 ； 2） 傳動軸上兩端叉子應(yīng)位于同一平面內(nèi)43. 設(shè)計(jì)驅(qū)動橋、驅(qū)動橋殼需要滿足哪些基本要求？（P135，P 169）驅(qū)動橋基本要求： 1．i0應(yīng)保證汽車有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性(參考汽車?yán)碚?. 2．外形尺寸小，保證hmin(最小離地間隙),滿足通過性要求. 3．工作平穩(wěn)，噪聲小. 4．質(zhì)量小(有足夠的剛度和強(qiáng)度的前提下). 5．傳動效率高. 6．橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和 傳遞車輪與懸架之間的各種力. 7．與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)。對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn) 動相協(xié)調(diào).驅(qū)動橋殼基本要求：、剛度 ,保證hmin ,成本低 ,防止泥水侵入,防止?jié)櫥蜐B漏 44. 主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P147）主減速器主動齒輪的支承形式可分為：懸臂式支承和跨置式支承。懸臂式支承：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造拆裝容易，布置方便；缺點(diǎn)：主動錐齒輪軸長度長，支撐剛度差，軸承負(fù)荷大，齒輪嚙合條件差，承載能力小。跨置式支承：優(yōu)點(diǎn)：支承剛度大，軸承負(fù)荷小，齒輪嚙合條件好，齒輪承載能力高，主動錐齒輪軸長度短，布置緊湊。缺點(diǎn)：需要導(dǎo)向軸承座，使主減速器殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本提高。主從動齒輪之間空間小，使主動齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受限，有時(shí)甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。45. 主減速器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？根據(jù)齒輪類型不同分為：螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，斜齒圓拄齒輪，蝸輪蝸桿根據(jù)減速形式不同分為：單級主減速器，雙級主減速(整體式,分開式)，雙速主減速器，貫通式主減速器（單級貫通，雙級貫通），單雙級減速配輪邊減速46. 驅(qū)動橋殼有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P169）驅(qū)動橋殼可分為：可分式、整體式（鑄造式；沖壓、焊接；鑄造式）、組合式可分式優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支撐剛度好。缺點(diǎn)：主減速器、拆裝、調(diào)整、維修困難；橋殼剛度、強(qiáng)度稍差；材料利用率低；質(zhì)量較大。整體式優(yōu)點(diǎn)：橋殼剛度、強(qiáng)度較大；主減速器拆裝、調(diào)整、維修方便；除鑄造式，其它形式材料利用率高，質(zhì)量小。缺點(diǎn)：鑄造式制造工藝復(fù)雜；質(zhì)量大，材料利用率低。組合式優(yōu)點(diǎn)：從動齒輪軸承支撐剛度較好；主減速器裝配、調(diào)整較方便。缺點(diǎn)：加工要求精度高；橋殼剛度、強(qiáng)度稍差；材料利用率低；質(zhì)量居中。47. 普通錐齒輪差速器有何優(yōu)缺點(diǎn)（P157）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠平穩(wěn)；制造工藝要求低，磨損慢，壽命長；缺點(diǎn)：鎖緊系數(shù)低，半軸轉(zhuǎn)矩系數(shù)低，汽車通過性能差。48. 雙級主減速器分幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P140142）雙級主減速器分整體式、分開式。整體式： 分開式：優(yōu)點(diǎn)：保證大傳動比的情況下，離地間隙較大缺點(diǎn)：增設(shè)輪邊減速器，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，布置輪